●行駛質(zhì)感才是小家伙的強(qiáng)項(xiàng)

　　雷諾 e諾搭載一臺(tái)最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m，采用風(fēng)冷系統(tǒng)的電池組，容量26.8kWh，NEDC續(xù)航里程271km。7kW慢充狀態(tài)下4小時(shí)可將車輛電量從0充至滿電，30kW快充狀態(tài)花費(fèi)半小時(shí)即可將電量從30%充至80%。

　　需要說明的是，雷諾 e諾并沒有配備電池預(yù)加熱功能，但配備了可實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯工況的電池智能溫度控制系統(tǒng)，當(dāng)檢測(cè)到電芯溫度過熱時(shí)，會(huì)限制輸出功率，進(jìn)而停止電芯運(yùn)轉(zhuǎn)并啟動(dòng)故障警報(bào)。

　　與部分同價(jià)位的中國(guó)品牌電動(dòng)小型車或微型車相比，雷諾 e諾的最大優(yōu)勢(shì)來(lái)自于底盤：由負(fù)責(zé)開發(fā)Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導(dǎo)調(diào)校的底盤質(zhì)感非常出色，即便以100km/h接近極速狀態(tài)行駛也依舊很穩(wěn)定，這一點(diǎn)在同級(jí)車型中非常難得；缺點(diǎn)是對(duì)于路面坑洼的反饋比較清晰，舒適度稍顯不足。

　　駕駛質(zhì)感出色，但雷諾 e諾對(duì)于高速風(fēng)躁和胎噪的抑制就顯得有些力不從心了，80km/h時(shí)速以上車內(nèi)噪音已經(jīng)比較明顯了，接近極速車內(nèi)乘員間進(jìn)行交談則需要大幅提高音量。

結(jié)語(yǔ)：

　　試駕后在回頭看開篇時(shí)的疑問，答案變得清晰明了：除了足以抗衡同級(jí)別中國(guó)品牌車型的低廉售價(jià)以及合資品牌身份外，成熟的設(shè)計(jì)、不俗的空間表現(xiàn)和出色的行駛質(zhì)感也都是雷諾 e諾的殺手锏。而就在我參加此次試駕活動(dòng)的同時(shí)，恰好有海外媒體報(bào)道了雷諾 e諾未來(lái)也將在歐洲市場(chǎng)銷售的消息，這一消息也得到了東風(fēng)雷諾官方的證實(shí)。銷往歐洲的這臺(tái)小車，會(huì)懸掛達(dá)契亞的LOGO還是繼續(xù)保留雷諾的標(biāo)識(shí)尚未可知，能肯定的是這些歐規(guī)車型依舊會(huì)由東風(fēng)雷諾生產(chǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）