[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  該如何形容眼前這臺由東風雷諾生產的電動小車——雷諾 e諾呢？沒試駕之前，最先想到的一句話就是：最便宜的合資電動車。確實，補貼后6.18-7.18萬元的售價，即便是拋開電動車的身份，也能“在最便宜的合資車排行榜”上位居前列了。不過光是價格低廉可不足以打動2019年的消費者，畢竟隨著生活水平的普遍提高，如今即便是一臺用作通勤代步的小車，大家也都不再以“能遮風擋雨就好”的標準來衡量了。所以盡管以低價殺入了中國品牌的“傳統(tǒng)勢力范圍”，但雷諾 e諾能否得到消費者認可，還得靠實力說話。

●源自何方？

　　嚴格來說，雷諾 e諾算是一款油改電車型，其燃油版的原型是雷諾CMF-A平臺的首款車型Kwid，Kwid是雷諾針對亞洲和美洲部分國家市場研發(fā)的一款小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥都有著不錯的銷量表現(xiàn)�？紤]到Kwid這款小車在海外市場的優(yōu)異表現(xiàn)，東風雷諾決定在其基礎上研發(fā)純電動版車型并推向國內市場，這也就是雷諾 e諾的由來。

●不標新立異卻很耐看的顏值

　　處于6-7萬元價位區(qū)間的中國品牌小型電動車，在設計上都有著鮮明的特征，或主打科技范，或走可愛萌路線，偶爾也會有“用力過猛”的現(xiàn)象。相較之下，雷諾 e諾在燃油版車型基礎上僅針對前臉造型略作修改，就輕松完成了變身，不過效果在我看來算是相當不錯。

　　鍍鉻飾條向兩側延伸與LED日間行車燈光帶相連成一線，車價雖然不貴，但設計上的小細節(jié)做的很用心。

　　小結：除了不容易一眼就分辨出來的封閉式黑色中網外，雷諾 e諾設計方面的電動車屬性并不鮮明，整車造型沒有太多標新立異的地方，看上去雖談不上驚艷，但很和諧耐看，一些細節(jié)處理則有著法系車那種獨特的，富有生活情趣的設計風格。

●材質一般/做工不錯 配置有遺憾

　　雷諾 e諾的內飾材質和設計還是比較匹配這個級別/價位車型規(guī)格的，中控臺、門板內側均以硬塑材質鋪設，空調出風口，空調按鍵旋鈕都采用了圓形或圓角造型，簡單但有設計感。

　　配置方面，試駕的這款頂配車型提供胎壓監(jiān)測、外后視鏡電動調節(jié)、語音控制、導航、藍牙、手機智能互聯(lián)系統(tǒng)、車載Wi-Fi；安全配置則有主副駕氣囊、ABS+EBD，但沒有提供車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

●乘坐空間超出預期 儲物空間少

　　雷諾 e諾全系標配手動調節(jié)的座椅并不令人意外，前排座椅支撐度比較飽滿，包裹性一般。后排座椅坐墊造型偏平，舒適度較差。

　　雷諾 e諾的乘坐空間要比預期好了許多，尤其是前排頭部空間，以一款小型車標準衡量算是非常寬裕了，后排腿部空間和頭部空間的表現(xiàn)也都可圈可點。

　　雷諾 e諾的車內儲物空間較少，前門板內側儲物槽容積較大，可容納三瓶350ml飲料瓶，中控下方設有可置放手機的儲物格，手套箱表現(xiàn)也不錯，擁有足夠的進深與寬度，容納三瓶350ml飲料瓶綽綽有余。但除此之外，座艙內就鮮有其他可供儲物的設計了。

　　小結：受限于成本，雷諾 e諾的內飾均采用硬塑料鋪設，但做工還是達到了合資車應有的水準；多媒體和便利性配置較豐富，但全系不配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)比較遺憾；雷諾 e諾的乘坐空間尤其是頭部空間比較出色，但儲物空間比較稀少。

●行駛質感才是小家伙的強項

　　雷諾 e諾搭載一臺最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m，采用風冷系統(tǒng)的電池組，容量26.8kWh，NEDC續(xù)航里程271km。7kW慢充狀態(tài)下4小時可將車輛電量從0充至滿電，30kW快充狀態(tài)花費半小時即可將電量從30%充至80%。

　　需要說明的是，雷諾 e諾并沒有配備電池預加熱功能，但配備了可實時監(jiān)控電芯工況的電池智能溫度控制系統(tǒng)，當檢測到電芯溫度過熱時，會限制輸出功率，進而停止電芯運轉并啟動故障警報。

　　與部分同價位的中國品牌電動小型車或微型車相比，雷諾 e諾的最大優(yōu)勢來自于底盤：由負責開發(fā)Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導調校的底盤質感非常出色，即便以100km/h接近極速狀態(tài)行駛也依舊很穩(wěn)定，這一點在同級車型中非常難得；缺點是對于路面坑洼的反饋比較清晰，舒適度稍顯不足。

　　駕駛質感出色，但雷諾 e諾對于高速風躁和胎噪的抑制就顯得有些力不從心了，80km/h時速以上車內噪音已經比較明顯了，接近極速車內乘員間進行交談則需要大幅提高音量。

結語：

　　試駕后在回頭看開篇時的疑問，答案變得清晰明了：除了足以抗衡同級別中國品牌車型的低廉售價以及合資品牌身份外，成熟的設計、不俗的空間表現(xiàn)和出色的行駛質感也都是雷諾 e諾的殺手锏。而就在我參加此次試駕活動的同時，恰好有海外媒體報道了雷諾 e諾未來也將在歐洲市場銷售的消息，這一消息也得到了東風雷諾官方的證實。銷往歐洲的這臺小車，會懸掛達契亞的LOGO還是繼續(xù)保留雷諾的標識尚未可知，能肯定的是這些歐規(guī)車型依舊會由東風雷諾生產。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）

車型圖片
基本參數(shù)	雷諾 e諾 2019款 e智型	雷諾 e諾 2019款 e趣型	雷諾 e諾 2019款 e尚型
廠商指導價	7.18萬	6.18萬	6.68萬
經銷商報價
廠商	東風雷諾	東風雷諾	東風雷諾
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2019.09	2019.09	2019.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	271	271	271
快充時間(小時)	0.5	0.5	0.5
慢充時間(小時)	4	4	4
快充電量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	33	33	33
最大扭矩(N·m)	125	125	125
電動機(Ps)	45	45	45
長*寬*高(mm)	3735*1579*1515	3735*1579*1484	3735*1579*1484
車身結構	5門4座SUV	5門4座SUV	5門4座SUV
最高車速(km/h)	105	105	105
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	20.18	-	-
實測100-0km/h制動(m)	43.36	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	雷諾 e諾 2019款 e智型	雷諾 e諾 2019款 e趣型	雷諾 e諾 2019款 e尚型
長度(mm)	3735	3735	3735
寬度(mm)	1579	1579	1579
高度(mm)	1515	1484	1484
軸距(mm)	2423	2423	2423
前輪距(mm)	1380	1380	1380
后輪距(mm)	1365	1365	1365
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	4	4	4
后備廂容積(L)	300	300	300
整備質量(kg)	921	921	921
電動機	雷諾 e諾 2019款 e智型	雷諾 e諾 2019款 e趣型	雷諾 e諾 2019款 e尚型
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	33	33	33
電動機總扭矩(N·m)	125	125	125
前電動機最大功率(kW)	33	33	33
前電動機最大扭矩(N·m)	125	125	125
驅動電機數(shù)	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	271	271	271
電池能量(kWh)	26.8	26.8	26.8
百公里耗電量(kWh/100km)	10.8	10.8	10.8
電池組質保	八年或12萬公里	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5	0.5	0.5
慢充時間(小時)	4	4	4
快充電量(%)	80	80	80
變速箱	雷諾 e諾 2019款 e智型	雷諾 e諾 2019款 e趣型	雷諾 e諾 2019款 e尚型
擋位個數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	雷諾 e諾 2019款 e智型	雷諾 e諾 2019款 e趣型	雷諾 e諾 2019款 e尚型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷諾 e諾 2019款 e智型	雷諾 e諾 2019款 e趣型	雷諾 e諾 2019款 e尚型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式	鼓式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	165/70 R14	165/70 R14	165/70 R14
后輪胎規(guī)格	165/70 R14	165/70 R14	165/70 R14
備胎規(guī)格	無	無	無