大眾的1.4T+DSG搭配一直是動(dòng)力的保證，雖然不能說(shuō)有多猛爆，但是絕對(duì)讓自吸對(duì)手只能看車尾燈。在介紹道路感受和加速測(cè)試前，我們先來(lái)看看這三款車的動(dòng)力總成。

　　德、日造車?yán)砟畹牟町愒谶@里能看得很清楚。在德系車上使用多年的渦輪動(dòng)力，在日系車上才正要開(kāi)始普及。不過(guò)這個(gè)級(jí)別的車，動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)是消費(fèi)者購(gòu)車的決定性因素（除非真的很難開(kāi)），動(dòng)力總成的成熟度和匹配度才是重點(diǎn)。

　　1.4T+DSG這個(gè)搭配大家已經(jīng)很熟悉，這套動(dòng)力總成放在T-Cross上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。和XR-V低速較靈活的感覺(jué)不一樣，T-Cross的油門不是那么敏感，但是只要你愿意給油，動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)的它會(huì)馬上釋放它的潛能，相對(duì)于其它兩位對(duì)手，它的駕駛感的確較好。

　　而C-HR則是和T-Cross不太一樣，過(guò)高的車重對(duì)它有一定的影響，但加速過(guò)程不至于讓人感到不耐，只是和預(yù)期的表現(xiàn)有點(diǎn)落差而已。由于采用CVT變速箱，所以平順性非常好，沒(méi)有換擋的頓挫（這是DSG變速箱比較難達(dá)到的）。雖然加速時(shí)你能感受到轉(zhuǎn)速升降（模擬換擋），但是并沒(méi)有什么激情感。此外，為了提高傳動(dòng)效率，這臺(tái)CVT變速箱能在齒輪和鋼帶之間切換傳動(dòng)模式，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，車上乘客完全感受不出切換的時(shí)機(jī)。

　　XR-V沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，在城市中開(kāi)起來(lái)更順手，而且本田的CVT變速箱反應(yīng)很快，只要深踩油門，轉(zhuǎn)速馬上拉升，加速力度能一直維持住。讓人覺(jué)得它和C-HR的加速不相上下（數(shù)據(jù)也驗(yàn)證這點(diǎn)了）。

　　整體來(lái)說(shuō)，德系的T-Cross和其它兩車有較明顯的區(qū)隔，較佳的性能是它的優(yōu)勢(shì)，而兩位日系對(duì)手則是講究日常駕車的平順性，兩款車的CVT變速箱反映都很快速。XR-V的變速箱調(diào)校讓它的動(dòng)態(tài)感受很輕快，即便是它的最大功率和扭矩都是最小的。三車之中，讓我們感到最可惜的是C-HR，外形最動(dòng)感的它并未擁有一個(gè)能夠配得上外觀的性能表現(xiàn)。不過(guò)，在這個(gè)年代中有多少人在乎這件事呢？

●加速測(cè)試

　　在測(cè)試之前，本來(lái)以為排量最大的C-HR會(huì)占一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但是事實(shí)上是T-Cross成為最大贏家。畢竟C-HR的車重在那擺著呢。就算C-HR起步能夠拉轉(zhuǎn)速，但是一脫離起步階段就被T-Cross超越并拉開(kāi)距離。

　　在加速測(cè)試中比較令人訝異的是，C-HR和XR-V的百公里加速成績(jī)十分接近，事實(shí)上在加速過(guò)程中，讓人總是有一種XR-V快過(guò)C-HR的感覺(jué)，或許是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音所造成的錯(cuò)覺(jué)。而中途加速的環(huán)節(jié)，C-HR排量較大的優(yōu)勢(shì)還是被顯現(xiàn)出來(lái)，不過(guò)還是不敵扭矩最大的T-Cross。

●油耗測(cè)試

　　T-Cross的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，符合我們的期望，在這個(gè)環(huán)節(jié)中拿到最好的油耗表現(xiàn)，“黃金動(dòng)力組合”很有競(jìng)爭(zhēng)力。而XR-V是在三款車型中油耗略高（其實(shí)以一般標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常優(yōu)異了）。C-HR是的油耗表現(xiàn)比我們想象中的更好，看來(lái)豐田號(hào)稱熱效率40%的發(fā)動(dòng)機(jī)真的挺節(jié)能。另外，如果算上#92和#95汽油的差價(jià)，其實(shí)C-HR的油耗成本是最低的。