● 動力系統(tǒng)

　　歐洲市場的全新Q3將會提供1.4T和2.0T兩款汽油發(fā)動機，未來國產(chǎn)之后也會如此，新的1.5T發(fā)動機將會在后期和消費者見面。這臺高功率2.0T發(fā)動機有著230馬力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看是這個級別的主流水平。傳動系統(tǒng)還是7速S tronic雙離合變速箱。

● 駕駛感受

　　從意大利博爾扎諾機場拿到車，穿過村莊、駛向高速、直至阿爾卑斯山腹地，這一路多種路況體驗下來，相比動力，全新Q3在舒適性上的提升更讓我欣慰。這里所說的舒適性不僅限于乘坐，對于駕駛來說它也變得更輕松更好開。

　　油門、剎車踏板更加線性，駕駛員能夠獲得更強的掌控感。2.0T發(fā)動機從1500rpm到4500rpm之間都很順暢，沒有特別明顯的爆發(fā)感，但卻有種著源源不斷的感覺。雙離合變速箱和發(fā)動機的匹配也日臻成熟，起步時結合的速度更快，平時換擋的動作更輕柔，99%的情況下都會甘居幕后，踏踏實實完成自己的本職工作，不會調(diào)皮的跳出來讓你注意到它。

　　在S擋或者Dynamic模式下也不會有以前奧迪車那種人格分裂的感覺，只要不是你刻意為之，發(fā)動機轉速幾乎不會超過2000rpm，升擋時機只是適當延后，一切都是以駕駛員和乘客的舒適性為首要任務。全車的隔音降噪水平保持了比較高的水準，發(fā)動機聲響很輕微，底盤的隔音也在全力降低意大利粗糙路面對你的影響。只是A柱和后視鏡位置的風噪會有點明顯，在和幾位同行交流之后大家都是這個觀點，感覺像是密封條出了問題。

　　Q3雖然是一輛定位年輕化的車型，同時也有著十分運動的造型設計，但它的動態(tài)表現(xiàn)真的是和運動不沾邊。懸架相比傳統(tǒng)的歐系車來說要更軟一些，化解顛簸的能力出色，但支撐性確實差點意思，都不說崎嶇的盤山路，即使是平路上的一些起伏也會導致車身的晃動，不管開還是坐，都感覺忽忽悠悠的。

　　這輛頂配的Q3配備了自適應減振器，在Dynamic模式下會變得稍硬一點，但對于車身姿態(tài)的控制也只是比舒適模式下稍強。再加上電子味很濃、反饋很少的方向盤，越是激烈駕駛就越會讓你覺得別扭。嘗試了一段時間之后，我索性把駕駛模式選到了自定義，發(fā)動機-運動、轉向-舒適、底盤-運動，這樣的組合反倒是最適合Q3的設定。

　　后來和工程師的交流當中也印證了我的觀點，他們說在設計之初就是想把Q3打造成一臺可以每天輕松愜意通勤、周末能夠帶上家人，空間大、實用性高、駕乘舒適的車。即便未來國產(chǎn)之后沒有對底盤進行本土化調(diào)校，那以Q3現(xiàn)有的表現(xiàn)來看，也依然是一輛非常適合中國消費者需求的車。

● 全文總結

　　現(xiàn)款Q3給人的感覺特別像個孩子，空間小，不太顧及他人；動力系統(tǒng)匹配也不太成熟，時不時還來點小任性、小脾氣，但全新Q3則完全長大了。它用更大的乘坐和儲物空間來承載更多家庭的責任、用更舒適的駕乘感受來滿足更多人的需求。

　　這段時間國內(nèi)豪華品牌緊湊型SUV涌現(xiàn)出不少新車型，像是E-PACE、XT4、XC40等，雷克薩斯UX也在摩拳擦掌，而全新Q3還要再過半年才能和國內(nèi)消費者見面。不過好消息是和它競爭關系最強的奔馳GLA和寶馬X1在短期內(nèi)還不會換代，全新Q3在產(chǎn)品力上還能保持一定的優(yōu)勢。之前因為種種原因而放棄現(xiàn)款Q3的朋友，現(xiàn)在不用擔心了，因為全新Q3真的長大了，成熟了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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