加速測(cè)試

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的從旁協(xié)助下，兩車(chē)在0-100km/h加速測(cè)試中均獲得了穩(wěn)健高效的彈射起步�？紤]到自身體格與重量，同為500Nm的最大扭矩實(shí)則并未為給兩車(chē)帶來(lái)足夠強(qiáng)烈的推背感。兩車(chē)變速箱的換擋速度及平順性同樣出色，線性的動(dòng)力輸出更像是兩臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所能給予的加速表現(xiàn) 。

　　氣溫高的原因，兩車(chē)的加速成績(jī)均比當(dāng)前所做的單車(chē)測(cè)試時(shí)的成績(jī)要慢，但由于是對(duì)比測(cè)試，為了公平起見(jiàn)，我們還是決定放上兩車(chē)本次測(cè)試的數(shù)據(jù)。S 450 L 4MATIC的影響要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒。

剎車(chē)測(cè)試

　　兩車(chē)的剎車(chē)踏板腳感都很優(yōu)秀，在緊急制動(dòng)狀態(tài)下也能給予駕駛者足夠的自信心，強(qiáng)勁而線性的制動(dòng)力釋放仍是兩車(chē)取得理想剎車(chē)成績(jī)的最大功臣，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒(méi)，在地面溫度較高的情況下發(fā)揮依然穩(wěn)定。

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繞樁測(cè)試

　　S級(jí)沒(méi)有全新A8L的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但采用可變幾何參數(shù)設(shè)計(jì)的前懸架和隨速阻尼可變的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，仍使得它獲得了應(yīng)有的操控靈活性。在高速變線時(shí)，方向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間，車(chē)輛前輪即可達(dá)到充足的轉(zhuǎn)向角度。

油耗測(cè)試

　　齒比更加寬泛的9速自動(dòng)變速箱為奔馳S 450 L 4MATIC贏得了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但憑借48V輕混技術(shù)的植入，全新A8L 55TFSI quattro的實(shí)測(cè)油耗與奔馳S 450 L表現(xiàn)相當(dāng)。

噪音測(cè)試

　　作為標(biāo)桿級(jí)的豪華商務(wù)座駕，兩車(chē)的的車(chē)內(nèi)靜謐性均堪稱典范，全新A8L無(wú)論是體感上還是實(shí)測(cè)噪音值都要更好一些，尤其是120km/h的速度下，噪音只有60.2分貝，這是相當(dāng)卓越的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　無(wú)論是自身姿態(tài)還是客觀事實(shí)，“大魔王”奔馳S級(jí)的對(duì)手們似乎都注定了爭(zhēng)第二的命運(yùn)。而在它的生命中后期，總有著強(qiáng)勁的對(duì)手挑戰(zhàn)它的位置，可怕的是，由攻轉(zhuǎn)守的它并不意味著開(kāi)始處于劣勢(shì)，反而是以逸待勞。A8L的很多地方都表現(xiàn)卓越，這讓人歡喜。在設(shè)計(jì)上它所展示出的活力絕不遜色于S級(jí)的穩(wěn)健，它最新最全的科技配置有著足夠好的使用體驗(yàn)，底盤(pán)在某些時(shí)候甚至有著高人一頭的實(shí)力。但是面對(duì)S級(jí)，它在座椅舒適性、駕駛感這些環(huán)節(jié)上都丟了分?jǐn)?shù)，年輕化的同時(shí)也確實(shí)有些毛躁。

　　如果足夠理性，兩車(chē)均能找到足夠的理由來(lái)支撐你的選擇，年輕化的全新A8L對(duì)于體驗(yàn)派和技術(shù)流來(lái)說(shuō)有著致命的吸引力，而均衡的S級(jí)依然是霸者常態(tài)，它甚至沒(méi)有缺點(diǎn)。若是感性當(dāng)?shù)溃琒級(jí)在人們心中的印象便是它的無(wú)解必殺，“大奔”二字拋出來(lái)便可結(jié)束糾結(jié)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孔晨星 楊愷）

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