行駛:S級更均衡
動力參數(shù)對比 | ||
車型 | A8L 55 TFSI quattro | S 450 L 4MATIC |
排量 | 3.0L | 3.0L |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
氣缸排列形式及氣缸數(shù) | V6 | V6 |
最大功率(馬力) | 250kW(340Ps) | 270kW(367Ps) |
最大功率轉(zhuǎn)速 | 5000-6400rpm | 5500rpm |
最大扭矩 | 500Nm | 500Nm |
最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 1370-4500rpm | 1800-4500rpm |
全新奧迪A8L在動力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù),55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有250kW(340Ps)/5000-6400rpm的最大功率,和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動機(jī)(M256),這臺奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī),其最大功率270kW(367Ps)/5500rpm,最大扭矩500Nm/1800-4500rpm,比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。傳動系統(tǒng)方面,新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF,而奔馳S級則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動變速箱。
靜態(tài)時就已領(lǐng)教過全新A8L的龐大,開起來“大”的感受甚至更為強(qiáng)烈,就算傳遞到手上和腳上的感覺已經(jīng)算是輕松,視野上帶來的大還是會讓你適應(yīng)一陣子,甚至是敬畏。好消息是,全新A8L帶有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),在低速時能為車輛提供更好的靈活性,這多少分擔(dān)了一些壓力。以上所說的這一切都構(gòu)成了非常濃烈的新鮮感,方向盤、儀表等又都是全新的,開上它,情緒上甚至一時難以平復(fù)。
S級上手起來要輕松很多,這也不全是因?yàn)槟觐^長。它體感上的內(nèi)部寬度要比全新A8L緊湊,車內(nèi)視野也要好不少,開上它基本不用多加小心,適應(yīng)了油門和剎車踏板之后,心情就會相當(dāng)放松。這讓我想起住過的很多酒店,有的極具設(shè)計(jì)感,而有的在裝修豪華的同時也能讓你立刻舒緩下來。
談絕對動力、介紹駕駛模式對這兩車來說似乎沒太大必要——S 450 L MATIC比A8L多出來的27馬力根本察覺不到,而不同的駕駛模式對這兩輛大車來說也完全可以忽略。有意思的是,兩車的動力特性跟它們的內(nèi)外設(shè)計(jì)所表現(xiàn)出來的氣質(zhì)正好相反。S 450 L 4MATIC的油門前段稍有虛位,這個標(biāo)定對于它來說是合適的,在頻繁起步時,車身動作向來不會失了風(fēng)度。而當(dāng)你深踩油門時,發(fā)力也絕不吝嗇,除了低速時偶發(fā)的頓挫,動力稱得上是順滑。
A8L 55 TFSI quattro則顯得有點(diǎn)穩(wěn)重,它和S 450 L 4MATIC的油門調(diào)校類似,動力總像是有所保留,變速箱雖然也足夠順暢,但同樣的加速動作下,駕駛它需要比S 450 L 4MATIC踩更深的油門。單車而論,這算不上缺點(diǎn),只不過在兩車交替駕駛之后,這種差異化的感受會讓你有個比較。
常說某個車開起來像船,全新A8L才是刷新了我對“開起來像船”的認(rèn)知。在舒適模式下,它真的就像一艘豪華郵輪,底盤像是有層水膜一樣,整車有種浮在路面上的感覺,駕駛者幾乎被剝奪了感知路面的權(quán)利。從乘客的角度來說,這種綿潤的感受無疑是奢侈的,你會暫時不去想目的地是哪,以及接下來會有什么工作,只想讓這行駛持續(xù)下去,我確信A8L底盤舒適度的上限要高于S級。
兩車都配備了空氣懸架,但S級的底盤感受不像全新A8L那么寬大松軟,不過懸架的表現(xiàn)要更為均衡——在過彎或是經(jīng)過減速帶時,無論是對車身的支撐還是對顛簸的處理,S級都要比全新A8L出色得多;蛟S全新A8L在好的路況下能給你95分的舒適度,這也就是我說的所謂上限,而S級則在所有路況下都有著90分以上的穩(wěn)定發(fā)揮。
全新A8L的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)更多還是服務(wù)于掉頭、停車等情形,偏輕的轉(zhuǎn)向力度賦予了它輕盈的特質(zhì),適應(yīng)了它的體格之后便會發(fā)現(xiàn)其實(shí)它是大型車?yán)镒钶p柔的存在。不過在升至中速之后,轉(zhuǎn)向并沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的隨之變重,再加上模糊的路感,這多少讓人有些不安,再有就是車道保持的介入實(shí)在是過于粗暴,這些細(xì)節(jié)都影響了全新A8L的穩(wěn)重感。S級則還是實(shí)打?qū)嵉娘L(fēng)格,它的轉(zhuǎn)向比A8L重,回饋力度也更小,精準(zhǔn)度雖然不及寶馬系,總體無功無過的表現(xiàn)還是明顯優(yōu)于全新A8L。
全新A8L很會討好人,它所表現(xiàn)出來的舒適性和駕駛感都有讓人眼前一亮的地方,但簡單考驗(yàn)之后,濃烈的同時也都露出了明顯缺點(diǎn);而S級更平靜和強(qiáng)大,它不會拿一些極致的感受來向你證明什么,卻把每項(xiàng)都做得恰到好處。
好評理由:
差評理由: