[汽車之家 海外試駕]  “未來已來，只是尚未流行”，美國科幻作家威廉·吉布森曾經(jīng)的一句話現(xiàn)在常被引用。在對事物的發(fā)展大家還未完全達(dá)成共識前，更多的時(shí)候只把它當(dāng)成“未來”，而等到未來的事物流行起來后，“未來”就成了“現(xiàn)實(shí)”。周末，我在美國試駕體驗(yàn)了Mission E Cross Turismo的原型車。準(zhǔn)確的說，這次試駕的是在全球各大車展上亮相的那臺“概念車”，試駕體驗(yàn)會上也僅有這么一臺“試駕車”。不同以往試駕活動，這次保時(shí)捷的工程師們真的很迫不及待的，要把純電動車的研發(fā)成果展示出來，而它也是保時(shí)捷的未來。

　　在2015年法蘭克福車展上，保時(shí)捷發(fā)布純電動概念車型Mission E。之后的每一年，保時(shí)捷都在有條不紊的推進(jìn)著它的量產(chǎn)計(jì)劃。2016年開始，保時(shí)捷對斯圖加特祖文豪森工廠進(jìn)行改擴(kuò)建升級；2017年，原型車開始路試，超級充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃推進(jìn)建設(shè)。而在2018年日內(nèi)瓦車展上，推出的Mission E Cross Turismo概念車，不僅僅展示了Mission E跨界版車型的形態(tài)，其接近量產(chǎn)的內(nèi)外飾，讓人真切感受到它真的離我們越來越近了�；蛟S，到2019年，你就能開上自己的Mission E了。

　　另外必須再啰嗦一句，根據(jù)晚飯時(shí)閑聊得到的信息，未來首先面世的將是沒有塑料包圍的版本，這也是為什么，我在上海見到兩次Mission E路試車都是非跨界版。不知道大家怎么看，反正我更偏好沒有使用包圍的版本。

● 最短的20km，最緊張的2小時(shí)

　　這次試駕會確實(shí)不同以往，不僅只有一臺試駕車，而且還是在海內(nèi)外車展上展出過多次的“概念車”。那么，這次試駕的意義在哪里？保時(shí)捷工程師用非常確信的口吻告訴我，2019年下半年在歐洲市場上市的Mission E量產(chǎn)車的駕駛品質(zhì)，和今天你試駕的Mission E Cross Turismo概念車幾乎完全一樣。此外因?yàn)橹挥羞@么一輛車，并且還是一輛電動車，所以每個人的時(shí)間被嚴(yán)格限制，里程也是一樣。2小時(shí)+20公里，這就是今天的數(shù)字，在緊湊的時(shí)間里盡可能深入的去體驗(yàn)這輛概念車，是個非常大的考驗(yàn)。這是我試車經(jīng)驗(yàn)中最短的一次，但卻是我精神最高度集中的一次。

　　從我的駕駛經(jīng)驗(yàn)來看，電動車大多都比較無趣，而無趣可能來自于這么幾個方面，首先是悄無聲息的電動機(jī)雖然在初始階段就能爆發(fā)出磅礴的扭矩，但少了內(nèi)燃機(jī)那種隨著轉(zhuǎn)速上升而帶來的聽覺上的愉悅享受，以及每一次紅線換擋時(shí)帶來的沖擊感，當(dāng)然還包括人與車的溝通。當(dāng)然無趣并不一定是件壞事兒，比如我需要一輛“買菜車”，由于它的職責(zé)，我很樂于接受這種“無趣”。不過保時(shí)捷不同，它必須要有趣，這是70年造車歷史中不斷累積的特性，所以即使是電動車，它也應(yīng)該開起來很有樂趣。

● 關(guān)于駕駛樂趣

　　在我試駕之前，馬克·韋伯也短暫試駕了這輛Mission E的工程車，這位前F1車手對這輛車的駕駛感給予了肯定，這也從另一方面增加了我對這款車的期待。啟動按鈕依然位于中控臺左側(cè)，保時(shí)捷的習(xí)慣保留了下來，不過作為電動車型，自然要跟以往做出區(qū)別，比如這個不再需要鑰匙，也不是實(shí)體按鍵，你摸一下就喚醒了車內(nèi)的所有系統(tǒng)。

　　對于保時(shí)捷用戶來說，插入鑰匙的同時(shí)，扭動點(diǎn)火開關(guān)，這一啟動車輛的儀式感如何保留？保時(shí)捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner是這樣解釋這個設(shè)計(jì)的，方向盤左后方依舊保留“啟動按鍵”，設(shè)計(jì)主要從安全考慮，讓車輛開動前多出一個按鍵步驟，讓車主知道當(dāng)前的狀態(tài)，而插入鑰匙這個步驟確實(shí)沒必要保留了。Gantimur Meissner說曾經(jīng)也考慮過另一方案，上車關(guān)車門后就默認(rèn)車輛處于可啟動狀態(tài)，不用按任何啟動鍵，有點(diǎn)像類似特斯拉的啟動方式。不過，綜合考慮，從對車主安全和對保時(shí)捷品牌認(rèn)知層面看，還是應(yīng)該保留一個啟動按鍵。

　　另外在這輛車上，保時(shí)捷竟然使用了懷擋設(shè)計(jì)，好在現(xiàn)如今都是自動換擋機(jī)構(gòu)的天下，手動擋鳳毛麟角，所以擋把放在哪里其實(shí)并不重要，畢竟除了起步時(shí)切入D擋，倒車時(shí)切到R擋以外，行駛中你都不怎么需要去碰這個東西。

　　掛P擋是通過按壓后面一個“撥片”實(shí)現(xiàn)的，上車掛D擋向下?lián)芤幌录纯�，掛R擋由于要經(jīng)過N擋則需要向上推兩下。由于原型車的緣故，掛擋都沒有提示聲音，我有兩次都沒掛上P和D擋，量產(chǎn)的時(shí)候這個小問題會被解決。Mission E Cross Turismo方向盤上的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，其中間的按鈕不再是“大招20秒模式”，而被設(shè)計(jì)成了啟動輔助駕駛按鍵。

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　　即使是一臺原型車，很多部件還并沒有達(dá)到量產(chǎn)的精細(xì)程度，但在NVH上保時(shí)捷依然用了下了不少功夫，關(guān)上車窗似乎只能聽到絲絲的電流聲。Mission E Cross Turismo在前、后軸分別安裝了一臺永磁同步電機(jī)，總功率超過600馬力（440kW），0-100km/h的加速時(shí)間3.5秒以內(nèi)，加速至200km/h不到12秒，官方宣稱極速被限定在250km/h，續(xù)航按照NEDC的測試方法預(yù)計(jì)可以達(dá)到500km。在沿海筆直的公路上巡航時(shí)，必須要說這很愜意，足夠的動力儲備讓你隨時(shí)有能力爆發(fā)，但也可以讓你以很低的能耗安靜巡航，偶爾靜靜的看著遠(yuǎn)方海浪不斷翻騰。

　　相比于目前的對手，同樣擁有雙電機(jī)的Model S 100D加速成績4.3秒，P100D加速成績2.7秒。而在試駕之后聊到怎么看待2.7秒的時(shí)候，Mission E項(xiàng)目主管Christopher Sachs表達(dá)了他自己這樣的看法。保時(shí)捷在面對研發(fā)純電動車性能時(shí)，也必須要保證和品牌其他車型性能的產(chǎn)品一致性。這可以類比，在燃油車上能頻繁彈射起步也用不壞的PDK變速箱。要確保車輛在爆發(fā)最大能量時(shí)，具有持續(xù)性，而不是一、兩次之后就開始衰減了。在耐用性上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也體驗(yàn)過不少競品，卻很少有具備持久用最大能量去完成一圈測試的產(chǎn)品。Mission E在紐博格林北環(huán)的圈速在8分鐘以內(nèi)，而Model S目前還沒跑過圈速，同時(shí)它也不會定位自己是一臺跑車。在保時(shí)捷品牌精神里，不去單純追求“最快”，而是能平衡快與穩(wěn)定持久之間的關(guān)系，才是最重要的。要比快？汽車之家在16年測試的911 Turbo S還在加速排行榜排第一的位置上待著。

　　在電機(jī)選擇上，Mission E Cross Turismo與特斯拉Model S使用的異步感應(yīng)電機(jī)不同，它使用了目前市場上，大多數(shù)電動車采用的永磁同步電機(jī)，其最大優(yōu)勢是節(jié)能效果顯著、可大幅度延長續(xù)航里程。而如今，為了在同等電池容量下，去顯地著提升電動車?yán)m(xù)航里程，采用永磁同步電機(jī)也是一種趨勢，特斯拉Model 3也棄用了異步感應(yīng)電機(jī)。

　　用過往認(rèn)知看，永磁同步電機(jī)在溫度和環(huán)境適應(yīng)性上，比異步感應(yīng)電機(jī)相對的差一點(diǎn)。主要原因是，在過高溫度或受到劇烈的機(jī)械振動時(shí)，有可能產(chǎn)生不可逆退磁（失磁）。不過，隨著解決電機(jī)長時(shí)間高負(fù)載運(yùn)行產(chǎn)生的高溫問題，電機(jī)冷卻技術(shù)同時(shí)也在不斷的進(jìn)步，這個問題也在進(jìn)一步的被緩解。Christopher Sachs也表示，在保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來，Mission E在確保性能的同時(shí)，利用先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)可忽略這個問題。相比較，異步感應(yīng)電機(jī)體積大、重量重的缺點(diǎn)，也是被主流廠商逐漸淘汰的原因之一。

　　當(dāng)然從樂趣的角度來看，如此安靜的電動機(jī)是不能通過瘋狂踩“油門”來制造令人愉悅的聲浪的，它不會有V6或者V8發(fā)動機(jī)的怒吼以及逼近紅線時(shí)的緊迫感，所以嚴(yán)格的說，在純直線加速路段，雖然加速非�？�，但這款車可能并不如Panamera S由聽覺營造的速度感更激動人心。不過沒有關(guān)系，前方還有綿延的山路。

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　　位于前后軸的電機(jī)使得Mission E Cross Turismo成為一輛四輪驅(qū)動的汽車，這點(diǎn)不同于保時(shí)捷的其他四驅(qū)車型，例如Panamera那種采用機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，配合保時(shí)捷的PTV（保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)），或許能夠帶來更有意思的體驗(yàn)。

　　跟特斯拉差不多，保時(shí)捷也將電池平整的鋪在車輛中央，這樣的布局可以讓重心更低，并且分布更加均勻，這對于提升操控性是有好處的。不過大量的電池也會增加車身重量，雖然在動力系統(tǒng)部分比內(nèi)燃機(jī)汽車要更輕盈，但電池則會讓一輛電動車總質(zhì)量比汽油/柴油車更重一些。

　　但保時(shí)捷畢竟是保時(shí)捷，Mission E Cross Turismo在山路上卻表現(xiàn)出了讓人興奮的操控性�！斑@是一臺保時(shí)捷！”試駕后每個人都會說這樣一句話。這種感受和駕駛Panamera非常接近，雖然不輕盈，但卻展現(xiàn)出了和Panamera相似的靈巧。小巧的方向盤握在手中的感覺恰到好處，靈敏的轉(zhuǎn)向讓它能準(zhǔn)確的執(zhí)行你的指令，車頭會向著你預(yù)想的路線前進(jìn)，而車尾也會緊緊的跟隨車頭的步伐。雖然是四輪驅(qū)動，但卻有一些后驅(qū)車的感覺，不過它并不會讓你在高速駕駛時(shí)感覺非�；炭�，怕車尾會過于活潑而難于控制，在電子系統(tǒng)的輔助下，整臺車的動態(tài)表現(xiàn)很穩(wěn)定，會讓你有那么一點(diǎn)點(diǎn)緊張，但卻又不會有太過激的反應(yīng)。

　　空氣懸架除了能夠抹平路面的顛簸，還可以在彎道和并線時(shí)對車身給予足夠的支撐，它并不是一味的去追求舒適，實(shí)際上它的總體感覺是偏硬朗的，這也是保時(shí)捷的一貫風(fēng)格�？諝鈶壹芸梢蕴峁┳銐虻闹�撐性，這會讓駕駛者有更充足的信心去把車開得更快一些。制動腳感很線性，很容易掌握制動力輸出效果，讓你更好的掌握該去踩下剎車踏板的時(shí)機(jī)，這代表著可以更精確掌握的剎車點(diǎn)，讓你不必太過提前松開動力踏板，更長時(shí)間的享受從出彎到進(jìn)入到下一個彎道之前的這段加速快感。

　　試駕車型選擇了GENERAL品牌的GRABBER AT輪胎，理由應(yīng)該是為了配合那一身越野包圍，以及能夠升起50mm的懸架系統(tǒng)。雖然它不是為了公路駕駛而生，并且我想真的量產(chǎn)之后，Mission E更大可能性也應(yīng)該是配備公路性能為重點(diǎn)的輪胎。但即使是當(dāng)前的配備，這輛車也能夠給人以有趣的操控感受，證明它沒有辜負(fù)保時(shí)捷的名號。

　　保時(shí)捷并沒有止步于現(xiàn)在的水平，在試駕過后與工程師的閑聊中，他們表示目前Mission E Cross Turismo的體重還不算滿意，而在未來量產(chǎn)車身上，希望能夠再次減掉500kg的重量，如果真的如此，那到時(shí)這輛變輕盈的電動車的操控表現(xiàn)就真的會讓人十分驚訝了。 

● 關(guān)于電池與充電

　　有關(guān)電池包數(shù)量和容量的問題，保時(shí)捷工程師并沒有回答，在量產(chǎn)車發(fā)布前對車輛參數(shù)的調(diào)整工作還在繼續(xù)，目前能確定電芯是LG的。關(guān)于800V的事工程師聊了不少。保時(shí)捷超快速充電樁工作電壓可達(dá)800V，直流輸出功率350kW；而特斯拉超級充電樁的輸入電壓接近400V，輸出功率120kW，前者幾乎是后者速度的2.9倍。也就是說，同樣15分鐘，理論上，超充只能給特斯拉車輛充30kWh，而超快充能給Mission E Cross Turismo充滿87.5kWh（預(yù)估續(xù)航400km）。如果充滿400公里特斯拉超充是用了一頓午飯時(shí)間，那超快充則是買一杯咖啡的時(shí)間。

　　從國內(nèi)特斯拉車主反饋的實(shí)際充電速度看，超充站最高輸出功率大約在95kW左右，輸入電壓在330V左右，也就是說15分鐘實(shí)際大約可充24kWh的電量，雖然距離理論值有一點(diǎn)差距，但相信不管是超充還是超快充，充電速度的不斷大幅提升，一定會促使更多消費(fèi)者去選購電動車。

　　不過，僅簡單的去提高電壓加快充電速度，這只會把電池給毀了，保時(shí)捷為此有一套更復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，來確保如此高電壓直流充電的安全，這也是電動車的核心技術(shù)。而為了實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘能跑400km”并加快直流超快速充電站的布局，17年底大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份公司、福特汽車公司成立合資公司IONITY，并發(fā)布了HPC超級充電站（High Power Charging）。當(dāng)然，保時(shí)捷Mission E Cross Turismo也是該項(xiàng)目的受益者。據(jù)悉，上個月IONITY首個超快速充電站已在德國啟用。

　　在美國市場，保時(shí)捷也找了合作方大眾旗下的Electrify America，并計(jì)劃在2019年年底建650個以上的150kW充電站，300個以上的超快速充電站。這個數(shù)量的多還是少？同比，特斯拉目前在美國有1260個超級充電站，在全球的數(shù)量超過9800個；而在中國截止2017年年底已有1000多個，計(jì)劃2018年再建立1000個。比較著看，在傳統(tǒng)車企里，保時(shí)捷建充電站的速度快且量大。而未來，國內(nèi)消費(fèi)者是否可以享受到類似服務(wù)，我們也很期待。據(jù)廠商透露，在合作方選擇上，到2020年才會有一個確切的答案。

● 外觀與內(nèi)飾的再次回顧

　　Mission E基于純電動車J1生產(chǎn)平臺打造，開發(fā)新平臺用來制造電動車，相比使用傳統(tǒng)燃油車平臺，在結(jié)構(gòu)上特別是內(nèi)飾空間上，有著先天設(shè)計(jì)優(yōu)勢。同時(shí)，也不用去妥協(xié)的適應(yīng)燃油車平臺結(jié)構(gòu)來調(diào)整電池布局，在提升電池能量密度上，也同樣有設(shè)計(jì)優(yōu)勢。造電動車，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車，從對平臺的研發(fā)力度上，也能看出來誰在踏實(shí)造產(chǎn)品。

　　有關(guān)J1和PPE(Premium Platform Electric)平臺的那點(diǎn)事。Christopher Sachs分享以下信息，保時(shí)捷研發(fā)純電動車平臺J1之初，集團(tuán)內(nèi)部還沒有這個動作，后來為了整合集團(tuán)優(yōu)勢滿足電動車同平臺化戰(zhàn)略需要，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)手開發(fā)PPE平臺，并在2022年計(jì)劃啟用。而未來J1平臺的走向問題，有一個很重要的信息值得關(guān)注，未來隨著PPE平臺的成熟，J1平臺會逐步的退出，那也許是4、5年之后的事情。

　　Mission E Cross Turismo跨界車型的特性，決定了它有比一般轎車高一些的離地間隙，進(jìn)一步提升了對駕駛環(huán)境多樣的適應(yīng)性。關(guān)于整車外觀設(shè)計(jì)，保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）曾介紹，外觀繼承了很多保時(shí)捷標(biāo)志性設(shè)計(jì)，比如：兩側(cè)上拱的弧形翼子板、下凹式車頭，近乎圓形的矩陣式LED大燈等。而名為保時(shí)捷X-Sight的遠(yuǎn)光燈配置，進(jìn)一步讓車子更具跨界特性。設(shè)計(jì)師將這些元素和諧的整合到一起，一款讓人過目不忘的保時(shí)捷純電動車就誕生了。

　　車頂線條向后方下降，F(xiàn)astback的尾部造型與Panamera Sport Turismo也有些相似。尾部貫穿式的燈帶造型，時(shí)刻延續(xù)著在售車型的設(shè)計(jì)語言。而此前，官圖展示過有藍(lán)色燈光的“Porsche”字樣，則有可能成為保時(shí)捷純電動汽車獨(dú)特標(biāo)識。

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　　側(cè)面看，F(xiàn)astback的造型也使整車動感十足，取消了概念車上對開四車門設(shè)計(jì)，現(xiàn)在看似常規(guī)的無框車門則更貼合實(shí)際用車場景。感應(yīng)式車門把手配上電吸門，讓整個開關(guān)門動作流暢又不失檔次感。前翼子板上有一個感應(yīng)式活動的蓋板，打開就能看到充電口，這個設(shè)計(jì)會保留在量產(chǎn)車上。未來進(jìn)口到國內(nèi)的車型，相信也會進(jìn)行新國標(biāo)充電接口的優(yōu)化。

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　　從此前廠商給出Mission E Cross Turismo概念車的車身尺寸看，4950mm的車長略短于Panamera，1420mm的車身高度與Panamera很相近，而1990mm接近2米車寬很罕見。另外，更早時(shí)候，廠商給出了Mission E概念車與Panamera、911車身尺寸對比圖，我們可以看到，其軸距與Panamera的很接近。為了保證整車更趨向轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)又要給后排乘客有足夠的頭部空間，在后排的H點(diǎn)設(shè)計(jì)上，并沒有像Panamera那樣太靠近后車輪。不過，為了不影響后排腿部空間，它駕駛位的H點(diǎn)更傾向于911。這樣不僅能給駕駛者提供更具操控感受的坐姿，而且還給了后排乘客更接近Panamera的腿部空間。

　　雖然用概念車來體驗(yàn)車內(nèi)空間似乎沒有太多實(shí)際意義，但實(shí)際體驗(yàn)過后確實(shí)如上所述，前后排H點(diǎn)的設(shè)計(jì)，前排更像911，后排更像Panamera。

　　現(xiàn)如今，車內(nèi)沒幾塊大屏都不好意思出來見人。不過，有不等于真的好。如何掌握好各塊屏的尺寸，規(guī)劃在車內(nèi)的合理布局，讓屏幕之間、屏幕與駕乘人員之間能有很好的互動，這才是好產(chǎn)品更應(yīng)該去解決的問題。在Mission E Cross Turismo的原型車上，似乎能感受到之前在概念車吹過的牛，未來量產(chǎn)真的可以實(shí)現(xiàn)。

　　保時(shí)捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner介紹說，今天在Mission E Cross Turismo體驗(yàn)到的絕大多數(shù)功能，包括儀表盤的曲面屏都會量產(chǎn)，HUD的功能性也很值得期待�？梢�，此次試駕的并不是概念車，而是真正意義上的原型車。為了能給汽車之家網(wǎng)友們更清晰的介紹整套系統(tǒng)，在試駕間隙Gantimur Meissner為我們錄了一段解說視頻。通過下面的視頻，你也可以找到很多以往發(fā)布會沒聽過的信息點(diǎn)。

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　　全新顯示控制系統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，Mission E Cross Turismo遵循著保時(shí)捷五環(huán)的設(shè)計(jì)理念，通過方向盤和中間屏幕可以調(diào)整顯示出智慧互聯(lián)（Porsche Connect）、性能（Performance）、驅(qū)動系統(tǒng)（Drive）、能量（Energy）、以及Sport Chrono信息。至于之前概念車提到的“眼動追蹤系統(tǒng)”，量產(chǎn)可能性不大。而未來量產(chǎn)被保留下來的那塊乘客顯示屏亮點(diǎn)更足，給副駕駛“女王”更多控制權(quán)限。相信其他車企未來的量產(chǎn)車也會逐漸的效仿。其余兩塊顯示屏，小觸摸和中控臺觸摸控制板的功能相對常規(guī)一些。

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　　此前也有報(bào)道，Mission E量產(chǎn)車可能會通過DestinationsApp（個人出行助理）可以設(shè)定的功能更讓人期待，特別是通過對出行前線路的預(yù)設(shè)，可對底盤進(jìn)行定制化設(shè)定。而保時(shí)捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）推出的數(shù)字服務(wù)和智能化的應(yīng)用，讓你的旅途更有樂趣。

● 編輯總結(jié)：

　　在保時(shí)捷每次推新產(chǎn)品之初，或多或少都能聽到一些保守派車迷，對品牌靈魂是否改變了的質(zhì)疑聲。而靈魂需要不斷進(jìn)化，在對待純電動車型到來的時(shí)候，心態(tài)也該改變了。在歐洲市場售出的Panamera已有了約60%都是插電混動版車型，產(chǎn)品趨向電動化是保時(shí)捷品牌靈魂進(jìn)化的必經(jīng)階段，Mission E Cross Turismo的推出則是一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。試想一下，未來開上純電動版911，或許也不是那么遙不可及的事，保時(shí)捷也正在開發(fā)針對電動跑車的SPE新平臺，2025年前后就會發(fā)布。

　　對了，文章開頭提到，工程師們迫不及待的把研發(fā)成果展示出來，真的不是開玩笑。此次試駕會，不僅時(shí)間和里程有限制，全球受邀媒體數(shù)量也有嚴(yán)格約定（中國僅4家媒體，在我們之前是2家德國媒體）。時(shí)間雖短，體驗(yàn)的也都是原型車，但現(xiàn)在我能給出一個小結(jié)論，Mission E依舊是一款純粹的保時(shí)捷車型。就在此時(shí)，在上海一些經(jīng)銷商那里，已有消費(fèi)者急切的去定車了。新車上市后，把意向金轉(zhuǎn)成定金就可排隊(duì)提車（以上非廠商行為）。只是，現(xiàn)在你再跑去店里付款，提車時(shí)間至少也要排到2020年下半年或者更久了……（文/汽車之家 李店斌  圖/祁子鑫）

　　在Malibu試駕會間隙，保時(shí)捷官方攝影團(tuán)隊(duì)錄制了幾個Mission E Cross Turismo靜態(tài)、動態(tài)展示視頻。汽車之家視頻團(tuán)隊(duì)把它們做了一個合集。在文章結(jié)束后，您可以靜靜的欣賞一下。

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