[汽車(chē)之家 海外試駕]  “未來(lái)已來(lái)，只是尚未流行”，美國(guó)科幻作家威廉·吉布森曾經(jīng)的一句話現(xiàn)在常被引用。在對(duì)事物的發(fā)展大家還未完全達(dá)成共識(shí)前，更多的時(shí)候只把它當(dāng)成“未來(lái)”，而等到未來(lái)的事物流行起來(lái)后，“未來(lái)”就成了“現(xiàn)實(shí)”。周末，我在美國(guó)試駕體驗(yàn)了Mission E Cross Turismo的原型車(chē)。準(zhǔn)確的說(shuō)，這次試駕的是在全球各大車(chē)展上亮相的那臺(tái)“概念車(chē)”，試駕體驗(yàn)會(huì)上也僅有這么一臺(tái)“試駕車(chē)”。不同以往試駕活動(dòng)，這次保時(shí)捷的工程師們真的很迫不及待的，要把純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)成果展示出來(lái)，而它也是保時(shí)捷的未來(lái)。

　　在2015年法蘭克福車(chē)展上，保時(shí)捷發(fā)布純電動(dòng)概念車(chē)型Mission E。之后的每一年，保時(shí)捷都在有條不紊的推進(jìn)著它的量產(chǎn)計(jì)劃。2016年開(kāi)始，保時(shí)捷對(duì)斯圖加特祖文豪森工廠進(jìn)行改擴(kuò)建升級(jí)；2017年，原型車(chē)開(kāi)始路試，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃推進(jìn)建設(shè)。而在2018年日內(nèi)瓦車(chē)展上，推出的Mission E Cross Turismo概念車(chē)，不僅僅展示了Mission E跨界版車(chē)型的形態(tài)，其接近量產(chǎn)的內(nèi)外飾，讓人真切感受到它真的離我們?cè)絹?lái)越近了�；蛟S，到2019年，你就能開(kāi)上自己的Mission E了。

　　另外必須再啰嗦一句，根據(jù)晚飯時(shí)閑聊得到的信息，未來(lái)首先面世的將是沒(méi)有塑料包圍的版本，這也是為什么，我在上海見(jiàn)到兩次Mission E路試車(chē)都是非跨界版。不知道大家怎么看，反正我更偏好沒(méi)有使用包圍的版本。

● 最短的20km，最緊張的2小時(shí)

　　這次試駕會(huì)確實(shí)不同以往，不僅只有一臺(tái)試駕車(chē)，而且還是在海內(nèi)外車(chē)展上展出過(guò)多次的“概念車(chē)”。那么，這次試駕的意義在哪里？保時(shí)捷工程師用非常確信的口吻告訴我，2019年下半年在歐洲市場(chǎng)上市的Mission E量產(chǎn)車(chē)的駕駛品質(zhì)，和今天你試駕的Mission E Cross Turismo概念車(chē)幾乎完全一樣。此外因?yàn)橹挥羞@么一輛車(chē)，并且還是一輛電動(dòng)車(chē)，所以每個(gè)人的時(shí)間被嚴(yán)格限制，里程也是一樣。2小時(shí)+20公里，這就是今天的數(shù)字，在緊湊的時(shí)間里盡可能深入的去體驗(yàn)這輛概念車(chē)，是個(gè)非常大的考驗(yàn)。這是我試車(chē)經(jīng)驗(yàn)中最短的一次，但卻是我精神最高度集中的一次。

　　從我的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)大多都比較無(wú)趣，而無(wú)趣可能來(lái)自于這么幾個(gè)方面，首先是悄無(wú)聲息的電動(dòng)機(jī)雖然在初始階段就能爆發(fā)出磅礴的扭矩，但少了內(nèi)燃機(jī)那種隨著轉(zhuǎn)速上升而帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)上的愉悅享受，以及每一次紅線換擋時(shí)帶來(lái)的沖擊感，當(dāng)然還包括人與車(chē)的溝通。當(dāng)然無(wú)趣并不一定是件壞事兒，比如我需要一輛“買(mǎi)菜車(chē)”，由于它的職責(zé)，我很樂(lè)于接受這種“無(wú)趣”。不過(guò)保時(shí)捷不同，它必須要有趣，這是70年造車(chē)歷史中不斷累積的特性，所以即使是電動(dòng)車(chē)，它也應(yīng)該開(kāi)起來(lái)很有樂(lè)趣。

● 關(guān)于駕駛樂(lè)趣

　　在我試駕之前，馬克·韋伯也短暫試駕了這輛Mission E的工程車(chē)，這位前F1車(chē)手對(duì)這輛車(chē)的駕駛感給予了肯定，這也從另一方面增加了我對(duì)這款車(chē)的期待。啟動(dòng)按鈕依然位于中控臺(tái)左側(cè)，保時(shí)捷的習(xí)慣保留了下來(lái)，不過(guò)作為電動(dòng)車(chē)型，自然要跟以往做出區(qū)別，比如這個(gè)不再需要鑰匙，也不是實(shí)體按鍵，你摸一下就喚醒了車(chē)內(nèi)的所有系統(tǒng)。

　　對(duì)于保時(shí)捷用戶來(lái)說(shuō)，插入鑰匙的同時(shí)，扭動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，這一啟動(dòng)車(chē)輛的儀式感如何保留？保時(shí)捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner是這樣解釋這個(gè)設(shè)計(jì)的，方向盤(pán)左后方依舊保留“啟動(dòng)按鍵”，設(shè)計(jì)主要從安全考慮，讓車(chē)輛開(kāi)動(dòng)前多出一個(gè)按鍵步驟，讓車(chē)主知道當(dāng)前的狀態(tài)，而插入鑰匙這個(gè)步驟確實(shí)沒(méi)必要保留了。Gantimur Meissner說(shuō)曾經(jīng)也考慮過(guò)另一方案，上車(chē)關(guān)車(chē)門(mén)后就默認(rèn)車(chē)輛處于可啟動(dòng)狀態(tài)，不用按任何啟動(dòng)鍵，有點(diǎn)像類似特斯拉的啟動(dòng)方式。不過(guò)，綜合考慮，從對(duì)車(chē)主安全和對(duì)保時(shí)捷品牌認(rèn)知層面看，還是應(yīng)該保留一個(gè)啟動(dòng)按鍵。

　　另外在這輛車(chē)上，保時(shí)捷竟然使用了懷擋設(shè)計(jì)，好在現(xiàn)如今都是自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的天下，手動(dòng)擋鳳毛麟角，所以擋把放在哪里其實(shí)并不重要，畢竟除了起步時(shí)切入D擋，倒車(chē)時(shí)切到R擋以外，行駛中你都不怎么需要去碰這個(gè)東西。

　　掛P擋是通過(guò)按壓后面一個(gè)“撥片”實(shí)現(xiàn)的，上車(chē)掛D擋向下?lián)芤幌录纯�，掛R擋由于要經(jīng)過(guò)N擋則需要向上推兩下。由于原型車(chē)的緣故，掛擋都沒(méi)有提示聲音，我有兩次都沒(méi)掛上P和D擋，量產(chǎn)的時(shí)候這個(gè)小問(wèn)題會(huì)被解決。Mission E Cross Turismo方向盤(pán)上的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，其中間的按鈕不再是“大招20秒模式”，而被設(shè)計(jì)成了啟動(dòng)輔助駕駛按鍵。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　即使是一臺(tái)原型車(chē)，很多部件還并沒(méi)有達(dá)到量產(chǎn)的精細(xì)程度，但在NVH上保時(shí)捷依然用了下了不少功夫，關(guān)上車(chē)窗似乎只能聽(tīng)到絲絲的電流聲。Mission E Cross Turismo在前、后軸分別安裝了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，總功率超過(guò)600馬力（440kW），0-100km/h的加速時(shí)間3.5秒以內(nèi)，加速至200km/h不到12秒，官方宣稱極速被限定在250km/h，續(xù)航按照NEDC的測(cè)試方法預(yù)計(jì)可以達(dá)到500km。在沿海筆直的公路上巡航時(shí)，必須要說(shuō)這很愜意，足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備讓你隨時(shí)有能力爆發(fā)，但也可以讓你以很低的能耗安靜巡航，偶爾靜靜的看著遠(yuǎn)方海浪不斷翻騰。

　　相比于目前的對(duì)手，同樣擁有雙電機(jī)的Model S 100D加速成績(jī)4.3秒，P100D加速成績(jī)2.7秒。而在試駕之后聊到怎么看待2.7秒的時(shí)候，Mission E項(xiàng)目主管Christopher Sachs表達(dá)了他自己這樣的看法。保時(shí)捷在面對(duì)研發(fā)純電動(dòng)車(chē)性能時(shí)，也必須要保證和品牌其他車(chē)型性能的產(chǎn)品一致性。這可以類比，在燃油車(chē)上能頻繁彈射起步也用不壞的PDK變速箱。要確保車(chē)輛在爆發(fā)最大能量時(shí)，具有持續(xù)性，而不是一、兩次之后就開(kāi)始衰減了。在耐用性上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也體驗(yàn)過(guò)不少競(jìng)品，卻很少有具備持久用最大能量去完成一圈測(cè)試的產(chǎn)品。Mission E在紐博格林北環(huán)的圈速在8分鐘以內(nèi)，而Model S目前還沒(méi)跑過(guò)圈速，同時(shí)它也不會(huì)定位自己是一臺(tái)跑車(chē)。在保時(shí)捷品牌精神里，不去單純追求“最快”，而是能平衡快與穩(wěn)定持久之間的關(guān)系，才是最重要的。要比快？汽車(chē)之家在16年測(cè)試的911 Turbo S還在加速排行榜排第一的位置上待著。

　　在電機(jī)選擇上，Mission E Cross Turismo與特斯拉Model S使用的異步感應(yīng)電機(jī)不同，它使用了目前市場(chǎng)上，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)采用的永磁同步電機(jī)，其最大優(yōu)勢(shì)是節(jié)能效果顯著、可大幅度延長(zhǎng)續(xù)航里程。而如今，為了在同等電池容量下，去顯地著提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程，采用永磁同步電機(jī)也是一種趨勢(shì)，特斯拉Model 3也棄用了異步感應(yīng)電機(jī)。

　　用過(guò)往認(rèn)知看，永磁同步電機(jī)在溫度和環(huán)境適應(yīng)性上，比異步感應(yīng)電機(jī)相對(duì)的差一點(diǎn)。主要原因是，在過(guò)高溫度或受到劇烈的機(jī)械振動(dòng)時(shí)，有可能產(chǎn)生不可逆退磁（失磁）。不過(guò)，隨著解決電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載運(yùn)行產(chǎn)生的高溫問(wèn)題，電機(jī)冷卻技術(shù)同時(shí)也在不斷的進(jìn)步，這個(gè)問(wèn)題也在進(jìn)一步的被緩解。Christopher Sachs也表示，在保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來(lái)，Mission E在確保性能的同時(shí)，利用先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)可忽略這個(gè)問(wèn)題。相比較，異步感應(yīng)電機(jī)體積大、重量重的缺點(diǎn)，也是被主流廠商逐漸淘汰的原因之一。

　　當(dāng)然從樂(lè)趣的角度來(lái)看，如此安靜的電動(dòng)機(jī)是不能通過(guò)瘋狂踩“油門(mén)”來(lái)制造令人愉悅的聲浪的，它不會(huì)有V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼以及逼近紅線時(shí)的緊迫感，所以嚴(yán)格的說(shuō)，在純直線加速路段，雖然加速非�？欤�但這款車(chē)可能并不如Panamera S由聽(tīng)覺(jué)營(yíng)造的速度感更激動(dòng)人心。不過(guò)沒(méi)有關(guān)系，前方還有綿延的山路。

詳情點(diǎn)擊這里查看

　　位于前后軸的電機(jī)使得Mission E Cross Turismo成為一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，這點(diǎn)不同于保時(shí)捷的其他四驅(qū)車(chē)型，例如Panamera那種采用機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，配合保時(shí)捷的PTV（保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)），或許能夠帶來(lái)更有意思的體驗(yàn)。

　　跟特斯拉差不多，保時(shí)捷也將電池平整的鋪在車(chē)輛中央，這樣的布局可以讓重心更低，并且分布更加均勻，這對(duì)于提升操控性是有好處的。不過(guò)大量的電池也會(huì)增加車(chē)身重量，雖然在動(dòng)力系統(tǒng)部分比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)要更輕盈，但電池則會(huì)讓一輛電動(dòng)車(chē)總質(zhì)量比汽油/柴油車(chē)更重一些。

　　但保時(shí)捷畢竟是保時(shí)捷，Mission E Cross Turismo在山路上卻表現(xiàn)出了讓人興奮的操控性�！斑@是一臺(tái)保時(shí)捷！”試駕后每個(gè)人都會(huì)說(shuō)這樣一句話。這種感受和駕駛Panamera非常接近，雖然不輕盈，但卻展現(xiàn)出了和Panamera相似的靈巧。小巧的方向盤(pán)握在手中的感覺(jué)恰到好處，靈敏的轉(zhuǎn)向讓它能準(zhǔn)確的執(zhí)行你的指令，車(chē)頭會(huì)向著你預(yù)想的路線前進(jìn)，而車(chē)尾也會(huì)緊緊的跟隨車(chē)頭的步伐。雖然是四輪驅(qū)動(dòng)，但卻有一些后驅(qū)車(chē)的感覺(jué)，不過(guò)它并不會(huì)讓你在高速駕駛時(shí)感覺(jué)非�；炭郑�怕車(chē)尾會(huì)過(guò)于活潑而難于控制，在電子系統(tǒng)的輔助下，整臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很穩(wěn)定，會(huì)讓你有那么一點(diǎn)點(diǎn)緊張，但卻又不會(huì)有太過(guò)激的反應(yīng)。

　　空氣懸架除了能夠抹平路面的顛簸，還可以在彎道和并線時(shí)對(duì)車(chē)身給予足夠的支撐，它并不是一味的去追求舒適，實(shí)際上它的總體感覺(jué)是偏硬朗的，這也是保時(shí)捷的一貫風(fēng)格。空氣懸架可以提供足夠的支撐性，這會(huì)讓駕駛者有更充足的信心去把車(chē)開(kāi)得更快一些。制動(dòng)腳感很線性，很容易掌握制動(dòng)力輸出效果，讓你更好的掌握該去踩下剎車(chē)踏板的時(shí)機(jī)，這代表著可以更精確掌握的剎車(chē)點(diǎn)，讓你不必太過(guò)提前松開(kāi)動(dòng)力踏板，更長(zhǎng)時(shí)間的享受從出彎到進(jìn)入到下一個(gè)彎道之前的這段加速快感。

　　試駕車(chē)型選擇了GENERAL品牌的GRABBER AT輪胎，理由應(yīng)該是為了配合那一身越野包圍，以及能夠升起50mm的懸架系統(tǒng)。雖然它不是為了公路駕駛而生，并且我想真的量產(chǎn)之后，Mission E更大可能性也應(yīng)該是配備公路性能為重點(diǎn)的輪胎。但即使是當(dāng)前的配備，這輛車(chē)也能夠給人以有趣的操控感受，證明它沒(méi)有辜負(fù)保時(shí)捷的名號(hào)。

　　保時(shí)捷并沒(méi)有止步于現(xiàn)在的水平，在試駕過(guò)后與工程師的閑聊中，他們表示目前Mission E Cross Turismo的體重還不算滿意，而在未來(lái)量產(chǎn)車(chē)身上，希望能夠再次減掉500kg的重量，如果真的如此，那到時(shí)這輛變輕盈的電動(dòng)車(chē)的操控表現(xiàn)就真的會(huì)讓人十分驚訝了。 

● 關(guān)于電池與充電

　　有關(guān)電池包數(shù)量和容量的問(wèn)題，保時(shí)捷工程師并沒(méi)有回答，在量產(chǎn)車(chē)發(fā)布前對(duì)車(chē)輛參數(shù)的調(diào)整工作還在繼續(xù)，目前能確定電芯是LG的。關(guān)于800V的事工程師聊了不少。保時(shí)捷超快速充電樁工作電壓可達(dá)800V，直流輸出功率350kW；而特斯拉超級(jí)充電樁的輸入電壓接近400V，輸出功率120kW，前者幾乎是后者速度的2.9倍。也就是說(shuō)，同樣15分鐘，理論上，超充只能給特斯拉車(chē)輛充30kWh，而超快充能給Mission E Cross Turismo充滿87.5kWh（預(yù)估續(xù)航400km）。如果充滿400公里特斯拉超充是用了一頓午飯時(shí)間，那超快充則是買(mǎi)一杯咖啡的時(shí)間。

　　從國(guó)內(nèi)特斯拉車(chē)主反饋的實(shí)際充電速度看，超充站最高輸出功率大約在95kW左右，輸入電壓在330V左右，也就是說(shuō)15分鐘實(shí)際大約可充24kWh的電量，雖然距離理論值有一點(diǎn)差距，但相信不管是超充還是超快充，充電速度的不斷大幅提升，一定會(huì)促使更多消費(fèi)者去選購(gòu)電動(dòng)車(chē)。

　　不過(guò)，僅簡(jiǎn)單的去提高電壓加快充電速度，這只會(huì)把電池給毀了，保時(shí)捷為此有一套更復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，來(lái)確保如此高電壓直流充電的安全，這也是電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)。而為了實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘能跑400km”并加快直流超快速充電站的布局，17年底大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份公司、福特汽車(chē)公司成立合資公司IONITY，并發(fā)布了HPC超級(jí)充電站（High Power Charging）。當(dāng)然，保時(shí)捷Mission E Cross Turismo也是該項(xiàng)目的受益者。據(jù)悉，上個(gè)月IONITY首個(gè)超快速充電站已在德國(guó)啟用。

　　在美國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷也找了合作方大眾旗下的Electrify America，并計(jì)劃在2019年年底建650個(gè)以上的150kW充電站，300個(gè)以上的超快速充電站。這個(gè)數(shù)量的多還是少？同比，特斯拉目前在美國(guó)有1260個(gè)超級(jí)充電站，在全球的數(shù)量超過(guò)9800個(gè)；而在中國(guó)截止2017年年底已有1000多個(gè)，計(jì)劃2018年再建立1000個(gè)。比較著看，在傳統(tǒng)車(chē)企里，保時(shí)捷建充電站的速度快且量大。而未來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是否可以享受到類似服務(wù)，我們也很期待。據(jù)廠商透露，在合作方選擇上，到2020年才會(huì)有一個(gè)確切的答案。

● 外觀與內(nèi)飾的再次回顧

　　Mission E基于純電動(dòng)車(chē)J1生產(chǎn)平臺(tái)打造，開(kāi)發(fā)新平臺(tái)用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)，相比使用傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)，在結(jié)構(gòu)上特別是內(nèi)飾空間上，有著先天設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，也不用去妥協(xié)的適應(yīng)燃油車(chē)平臺(tái)結(jié)構(gòu)來(lái)調(diào)整電池布局，在提升電池能量密度上，也同樣有設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。造電動(dòng)車(chē)，不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力造車(chē)，從對(duì)平臺(tái)的研發(fā)力度上，也能看出來(lái)誰(shuí)在踏實(shí)造產(chǎn)品。

　　有關(guān)J1和PPE(Premium Platform Electric)平臺(tái)的那點(diǎn)事。Christopher Sachs分享以下信息，保時(shí)捷研發(fā)純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)J1之初，集團(tuán)內(nèi)部還沒(méi)有這個(gè)動(dòng)作，后來(lái)為了整合集團(tuán)優(yōu)勢(shì)滿足電動(dòng)車(chē)同平臺(tái)化戰(zhàn)略需要，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)手開(kāi)發(fā)PPE平臺(tái)，并在2022年計(jì)劃啟用。而未來(lái)J1平臺(tái)的走向問(wèn)題，有一個(gè)很重要的信息值得關(guān)注，未來(lái)隨著PPE平臺(tái)的成熟，J1平臺(tái)會(huì)逐步的退出，那也許是4、5年之后的事情。

　　Mission E Cross Turismo跨界車(chē)型的特性，決定了它有比一般轎車(chē)高一些的離地間隙，進(jìn)一步提升了對(duì)駕駛環(huán)境多樣的適應(yīng)性。關(guān)于整車(chē)外觀設(shè)計(jì)，保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）曾介紹，外觀繼承了很多保時(shí)捷標(biāo)志性設(shè)計(jì)，比如：兩側(cè)上拱的弧形翼子板、下凹式車(chē)頭，近乎圓形的矩陣式LED大燈等。而名為保時(shí)捷X-Sight的遠(yuǎn)光燈配置，進(jìn)一步讓車(chē)子更具跨界特性。設(shè)計(jì)師將這些元素和諧的整合到一起，一款讓人過(guò)目不忘的保時(shí)捷純電動(dòng)車(chē)就誕生了。

　　車(chē)頂線條向后方下降，F(xiàn)astback的尾部造型與Panamera Sport Turismo也有些相似。尾部貫穿式的燈帶造型，時(shí)刻延續(xù)著在售車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。而此前，官圖展示過(guò)有藍(lán)色燈光的“Porsche”字樣，則有可能成為保時(shí)捷純電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)特標(biāo)識(shí)。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　側(cè)面看，F(xiàn)astback的造型也使整車(chē)動(dòng)感十足，取消了概念車(chē)上對(duì)開(kāi)四車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，現(xiàn)在看似常規(guī)的無(wú)框車(chē)門(mén)則更貼合實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景。感應(yīng)式車(chē)門(mén)把手配上電吸門(mén)，讓整個(gè)開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作流暢又不失檔次感。前翼子板上有一個(gè)感應(yīng)式活動(dòng)的蓋板，打開(kāi)就能看到充電口，這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)保留在量產(chǎn)車(chē)上。未來(lái)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車(chē)型，相信也會(huì)進(jìn)行新國(guó)標(biāo)充電接口的優(yōu)化。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　從此前廠商給出Mission E Cross Turismo概念車(chē)的車(chē)身尺寸看，4950mm的車(chē)長(zhǎng)略短于Panamera，1420mm的車(chē)身高度與Panamera很相近，而1990mm接近2米車(chē)寬很罕見(jiàn)。另外，更早時(shí)候，廠商給出了Mission E概念車(chē)與Panamera、911車(chē)身尺寸對(duì)比圖，我們可以看到，其軸距與Panamera的很接近。為了保證整車(chē)更趨向轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)又要給后排乘客有足夠的頭部空間，在后排的H點(diǎn)設(shè)計(jì)上，并沒(méi)有像Panamera那樣太靠近后車(chē)輪。不過(guò)，為了不影響后排腿部空間，它駕駛位的H點(diǎn)更傾向于911。這樣不僅能給駕駛者提供更具操控感受的坐姿，而且還給了后排乘客更接近Panamera的腿部空間。

　　雖然用概念車(chē)來(lái)體驗(yàn)車(chē)內(nèi)空間似乎沒(méi)有太多實(shí)際意義，但實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后確實(shí)如上所述，前后排H點(diǎn)的設(shè)計(jì)，前排更像911，后排更像Panamera。

　　現(xiàn)如今，車(chē)內(nèi)沒(méi)幾塊大屏都不好意思出來(lái)見(jiàn)人。不過(guò)，有不等于真的好。如何掌握好各塊屏的尺寸，規(guī)劃在車(chē)內(nèi)的合理布局，讓屏幕之間、屏幕與駕乘人員之間能有很好的互動(dòng)，這才是好產(chǎn)品更應(yīng)該去解決的問(wèn)題。在Mission E Cross Turismo的原型車(chē)上，似乎能感受到之前在概念車(chē)吹過(guò)的牛，未來(lái)量產(chǎn)真的可以實(shí)現(xiàn)。

　　保時(shí)捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner介紹說(shuō)，今天在Mission E Cross Turismo體驗(yàn)到的絕大多數(shù)功能，包括儀表盤(pán)的曲面屏都會(huì)量產(chǎn)，HUD的功能性也很值得期待�？梢�(jiàn)，此次試駕的并不是概念車(chē)，而是真正意義上的原型車(chē)。為了能給汽車(chē)之家網(wǎng)友們更清晰的介紹整套系統(tǒng)，在試駕間隙Gantimur Meissner為我們錄了一段解說(shuō)視頻。通過(guò)下面的視頻，你也可以找到很多以往發(fā)布會(huì)沒(méi)聽(tīng)過(guò)的信息點(diǎn)。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　全新顯示控制系統(tǒng)的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，Mission E Cross Turismo遵循著保時(shí)捷五環(huán)的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)方向盤(pán)和中間屏幕可以調(diào)整顯示出智慧互聯(lián)（Porsche Connect）、性能（Performance）、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Drive）、能量（Energy）、以及Sport Chrono信息。至于之前概念車(chē)提到的“眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)”，量產(chǎn)可能性不大。而未來(lái)量產(chǎn)被保留下來(lái)的那塊乘客顯示屏亮點(diǎn)更足，給副駕駛“女王”更多控制權(quán)限。相信其他車(chē)企未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)也會(huì)逐漸的效仿。其余兩塊顯示屏，小觸摸和中控臺(tái)觸摸控制板的功能相對(duì)常規(guī)一些。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　此前也有報(bào)道，Mission E量產(chǎn)車(chē)可能會(huì)通過(guò)DestinationsApp（個(gè)人出行助理）可以設(shè)定的功能更讓人期待，特別是通過(guò)對(duì)出行前線路的預(yù)設(shè)，可對(duì)底盤(pán)進(jìn)行定制化設(shè)定。而保時(shí)捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）推出的數(shù)字服務(wù)和智能化的應(yīng)用，讓你的旅途更有樂(lè)趣。

● 編輯總結(jié)：

　　在保時(shí)捷每次推新產(chǎn)品之初，或多或少都能聽(tīng)到一些保守派車(chē)迷，對(duì)品牌靈魂是否改變了的質(zhì)疑聲。而靈魂需要不斷進(jìn)化，在對(duì)待純電動(dòng)車(chē)型到來(lái)的時(shí)候，心態(tài)也該改變了。在歐洲市場(chǎng)售出的Panamera已有了約60%都是插電混動(dòng)版車(chē)型，產(chǎn)品趨向電動(dòng)化是保時(shí)捷品牌靈魂進(jìn)化的必經(jīng)階段，Mission E Cross Turismo的推出則是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。試想一下，未來(lái)開(kāi)上純電動(dòng)版911，或許也不是那么遙不可及的事，保時(shí)捷也正在開(kāi)發(fā)針對(duì)電動(dòng)跑車(chē)的SPE新平臺(tái)，2025年前后就會(huì)發(fā)布。

　　對(duì)了，文章開(kāi)頭提到，工程師們迫不及待的把研發(fā)成果展示出來(lái)，真的不是開(kāi)玩笑。此次試駕會(huì)，不僅時(shí)間和里程有限制，全球受邀媒體數(shù)量也有嚴(yán)格約定（中國(guó)僅4家媒體，在我們之前是2家德國(guó)媒體）。時(shí)間雖短，體驗(yàn)的也都是原型車(chē)，但現(xiàn)在我能給出一個(gè)小結(jié)論，Mission E依舊是一款純粹的保時(shí)捷車(chē)型。就在此時(shí)，在上海一些經(jīng)銷商那里，已有消費(fèi)者急切的去定車(chē)了。新車(chē)上市后，把意向金轉(zhuǎn)成定金就可排隊(duì)提車(chē)（以上非廠商行為）。只是，現(xiàn)在你再跑去店里付款，提車(chē)時(shí)間至少也要排到2020年下半年或者更久了……（文/汽車(chē)之家 李店斌  圖/祁子鑫）

　　在Malibu試駕會(huì)間隙，保時(shí)捷官方攝影團(tuán)隊(duì)錄制了幾個(gè)Mission E Cross Turismo靜態(tài)、動(dòng)態(tài)展示視頻。汽車(chē)之家視頻團(tuán)隊(duì)把它們做了一個(gè)合集。在文章結(jié)束后，您可以靜靜的欣賞一下。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

詳情點(diǎn)擊這里查看

更多相關(guān)鏈接：