[汽車之家 長期測試]  大家好，柯迪亞克的長期測試已經來到了第二期，在上一期中我們對這款車進行了簡單的整體介紹，相信大家已經有了一個初步印象。而在本期更新中，我們將會主要針對平時開車時的駕駛感受來詳細說道說道。

　　前文說到這輛長測車使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，屬于柯迪亞克系列中的最高動力水平，所以我就對這款車的性能表現十分期待了。之前編輯部對其進行過測試，測得的0-100km/h的加速成績?yōu)?.81秒，我很想知道這個數據在城市中駕駛又會是怎樣一種表現。

　　2.0T發(fā)動機的動力儲備對于柯迪亞克來說算是非常充沛了，起步很輕盈，沒有拖沓，而在中高速行駛時，如果需要動力來立刻加速，那么發(fā)動機也會有積極的響應，整個過程都非�？焖�，6.81秒的加速成績在城市中的表現也就體現在這里。

　　而當我每天上班時偶爾遇到不堵車的路況，但此時前方卻有一輛車龜速行駛時，2.0T發(fā)動機的動力能夠幫助我快速將其超過，去享受那短暫的暢通時光。另外因為超車更干脆利落，所以上班需要的時間也比之前駕駛動力平平的車用時會少那么一點點，雖然只是微不足道的一點點，但對于分秒必爭的早晨來說，這就是讓我在床上多躺一會的一點點，所謂一日之計在于晨嘛，早上的時間當然要高效利用。

　　我相信很多人在買車時總會擔心變速箱是否順暢，柯迪亞克使用的7速雙離合變速箱的表現我其實還是比較滿意的。每天上班的路上堵車是不可避免的，偶爾還會遇到嚴重擁堵的情況。在車流中緩慢前進，變速箱會在1、2、3擋之間來回來去地切換，但基本上沒有明顯的頓挫感，變速箱屬于比較聰明的類型，此時對于降擋和升擋的動作也不暴力，平順性我覺得還不錯。

　　下班時則又是另一番景象，基本上不算太堵車，所以能夠卡著限速開的時間比較多，柯迪亞克油門踏板的力度設定可以保證不需要右腳刻意繃著勁兒開，也能夠使車輛穩(wěn)定在一個固定速度行駛，這其實能夠讓駕駛員更輕松，有些車油門踏板太輕，動力又太好，在環(huán)路想穩(wěn)住速度駕駛其實不太容易。

　　最后說一下懸架表現，這個車整體感覺很整，當變線或者轉彎時都很干脆利落，樓下地庫狹窄路段閃轉騰挪也不會顯得笨拙。這些都是由于這套調校偏硬朗的懸架所帶來的。當然這是我覺得好的方面，而感覺不足的地方就是它確實有些太偏硬了，所以在經過破損路面時會感覺有點顛，破損嚴重的路面會更明顯。SUV嘛，我覺得還是偏舒適性一些可能更好；這點上，柯迪亞克和它的兄弟途觀L可以說是完全兩個方向，一個軟一個硬。

　　■ 微體驗：

　　□小巧思——駕駛席一側車門內的傘槽

　　這是一個成本不高但是非常值得點贊的小細節(jié)，在駕駛席一側車門內扶手下方設計了一個傘槽，這樣下雨天車主上車以后就可以直接收起雨傘放在這里了，避免了車主把雨傘放到副駕駛地板或者后排地板上，雨傘上雨水滴到車里到處都是的尷尬情況；而且車里沒有滿是雨水的雨傘就會顯得整潔很多。但是這個小巧思只被設計在了駕駛席一側的車門上，另外三個車門上都沒有這樣的設計，看來柯迪亞克最關心的還是駕駛席上的乘客。

　　□ 副駕駛為手動調節(jié)，略寒酸

　　作為柯迪亞克的頂配車型，TSI380的副駕駛座椅依和其它中低配車型一樣，依舊是全手動調節(jié)，這點顯得比較寒酸。在同價位的競爭對手上，如24.99萬元的雪佛蘭探界者頂配車型就有出現；甚至在上汽大眾途觀L上，從24.68萬元的次低配上就已經悉數裝備了。作為頂配的柯迪亞克，這一配置的缺席，實屬遺憾。在日常的實際使用中，一向溫婉的內人也對副駕駛非電動調節(jié)頗有微詞。

　　■ 長測油耗：

　　7月初我又出了一趟十多天的差，柯迪亞克的使用率就一下降低了，到現在為止這輛車只用了不到5箱汽油，行駛里程也才不到3000公里。這一個多月以來，這臺柯迪亞克主要使用環(huán)境依舊是上海的城市道路，包括城市高架路以及地面道路，路況有好有壞，基本上絕大多數朋友日常用車也會遇到這樣的路況。從表格上可以看到，平均油耗從剛拿到手的10.14L/100km降到了9.70L/100km，這樣的油耗成績對于一款中型SUV來說，我還是比較滿意的。

　　■ 第二次更新小結：

　　經過一個半月的駕駛體驗，可以說我對這輛柯迪亞克長測車的動力表現還是非常滿意的，2.0T的發(fā)動機配合7擋雙離合變速箱足夠日常上下班代步使用。在后面的幾期更新中，我會找個機會跟大家聊一聊高速駕駛的體驗。最后，還是那句話，如果大家對柯迪亞克有任何問題，歡迎到我的編輯博客中留言，咱們下期再見�。▓D/文/攝 汽車之家 劉巍�。�