■ 空調系統(tǒng)體驗

　　我是8月20日提車的，廣州的8-9月平均最高氣溫仍在30度以上，仍是夏季的溫度，本期就看看寶駿560的空調系統(tǒng)在高溫的環(huán)境下可否滿足需求。在長測項目里，我們盡量按照日常用車的習慣進行使用，此次我們在一個陽光燦爛的中午，在陽光底下停車，吃完午飯（約1個小時）后，回來進行溫度測試，看看該車要花多長時間能讓車內溫度下降到相對舒適(26度)的水平。

　　進入車內感覺炎熱，除了車內空氣溫度比車外高之外，更重要的因素是跟人體接觸的部分溫度往往比空氣溫度更高，在座椅和方向盤等人體長期接觸的地方，經(jīng)過暴曬后的溫度基本都超過50度，這就不是蒸桑拿了，更像是鐵板燒。

　　因為剛進入車內的時候，車內的溫度比車外溫度還要高，我采用外循環(huán)的方式，等車內溫度比車外溫度低的時候，再調回內循環(huán)。我將空調風速調到最大，溫度調到最低，開車正常行駛，看看空調需要多長時間可以將車內溫度降到26度以下。

　　在車輛行駛了5分鐘之后，車內的溫度基本跟車外溫度相近，都在38度左右，這時開啟內循環(huán)，空調出風口的溫度則迅速下降，吹出來的風也涼爽多了。在行駛了20分鐘后，我們再測量空調出風口的溫度，已經(jīng)由原來的30多度下降到17.5度，這時車內的整體溫度也都大幅下降。

　　通過上表可以看見，寶駿560在關閉車窗正常行駛的情況下，將車內溫度從44度左右降到26度以下需要約半小時的時間，其中前5分鐘只是讓車內的空氣溫度達到或接近車外的溫度。如果是在開車初期開窗通風行駛，則可以短時間內讓車內的空氣溫度下降到跟車外相近的程度，再關窗采用內循環(huán)的方式，則可以較快地起到降溫的效果。

　　從實際的用車體驗中可見，在夏季尤其是陽光充足的地區(qū)，貼上具有隔熱效果的防爆膜還是很有必要的，雖然我們還沒有測試過貼膜前后的差異，但是通過不貼膜的體驗可見，是有這個需求的，至于貼膜后會有多大的改善，就跟選用的防爆膜相關，這里就不展開了。

　　綜合來看，空調系統(tǒng)在正常行車的情況下，大約要花30分鐘左右的時間可以將車內的空氣溫度降到26度以下，如果是通過開窗通風的方式應該能節(jié)約4-5分鐘的時間，我在實際使用中對空調系統(tǒng)的表現(xiàn)還是滿意的。

■ 油耗

　　油耗方面，這一期我依舊是跟上期一樣，多數(shù)是兩人出行，在城市擁堵路段行駛，經(jīng)過我自己的粗略統(tǒng)計，總的平均車速低于30km/h。油耗跟上期變化不大，目前是維持在9.58L的水平。

　　自提車以來我一直是加92號汽油，截止第4次加油，總油費1003元，行駛了1762.9公里，平均每公里油費約0.57元，我認為對于這個級別的SUV而言這樣的油費并不算高。

■ 微體驗

　　寶駿560對乘客充電的需求考慮得比較周全，除了前排帶有獨立的USB充電口外，后排座椅也有USB充電接口，同時也提供了可以放置手機的儲物格。當然這個儲物格不一定專門為放置手機而設計，只是我目前能用到的就是放手機。個人認為放置一個儲物格比放置一個煙灰缸真的不止進步一點點。

　　導航系統(tǒng)提供方言的語音提示其實也不算是新鮮事，但是多見于第三方的導航軟件，在原廠的導航就帶有方言語音的就不多了，寶駿560的導航帶有粵語提示，應該會讓廣東的用戶倍感親切，希望日后廠家還會推出更多的地方的方言版本，滿足全國不同地區(qū)的用戶。

　　在實際使用中，我發(fā)現(xiàn)中控臺左側空調出風口的位置有點尷尬，從角度上看，如果要讓空調風吹向駕駛員一側，這個出風口的風向就要調整到正對方向盤的角度，而這就正好吹著駕駛員的手背，會造成手背降溫過快，時間長了手背會覺得比較冷。從距離上看，該車方向盤只能上下調節(jié)，不能前后調節(jié)，方向盤和出風口的距離較近，約在17cm左右，也是造成手背感覺比較冷的原因之一。

■ 總結

　　本期我們主要介紹導航和空調系統(tǒng)的體驗，其中導航系統(tǒng)表現(xiàn)出色，無論是在輸入便利性、系統(tǒng)反應速度還是路線的合理性方面都做得較好，在實際使用中的實用價值較高。之前自動重啟的情況，在更換了數(shù)據(jù)卡后也沒有出現(xiàn)。而空調系統(tǒng)應對高溫環(huán)境下的用車需求也是有著稱職的表現(xiàn)，在30分鐘內能讓車內溫度從四十多度降到26度以下，當然每個地區(qū)用車環(huán)境不一樣，換個地區(qū)可能情況會不同，僅作參考。而通過實際體驗，我們可以知道這個車有著寬大的視角，同時透光面積也會比較大，在陽光充足的地區(qū)，貼上有隔熱功能的防爆膜還是很有必要的。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)