● 0-100km/h加速測試

　　由于此次測試時間非常緊，并且測試是在夜間進行，所以測試時很難拍攝起步和剎車的動態(tài)圖片，請諒解。測試時氣溫在12℃左右，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer在起步時驅(qū)動輪會出現(xiàn)明顯地打滑空轉(zhuǎn)，這時需要控制好起步轉(zhuǎn)速，我們開始時嘗試發(fā)動機提升到2500rpm時起步，這時打滑空轉(zhuǎn)比較嚴重，持續(xù)有近1秒鐘時間。不過把轉(zhuǎn)速降低至2000rpm左右時就會好很多，驅(qū)動輪只有短暫輕微打滑。

　　對于寶馬2系Active Tourer三缸1.5T的發(fā)動機我們并沒有報非常高的期望，不過最后的成績還算不錯，0-100km/h加速時間9.29秒，略好于我們的預期。

● 100-0km/h剎車測試

　　剎車測試時天氣比較寒冷，氣溫大約為12℃，輪胎抓地力并非在最好狀態(tài)。不過寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的剎車效果相當不錯，并且我們連續(xù)測試超過10次，測試成績非常穩(wěn)定，剎車距離都在39米左右，沒有大的波動。

　　最后的測試結(jié)果顯示寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的剎車成績?yōu)?9.14米，成績比較穩(wěn)定，即便在測試最后也曾出現(xiàn)了38.92米的剎車成績。

● 噪音測試

　　從我們測試結(jié)果來看，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的噪音值不算高，測試的三個時速的噪音都低于略我們的推薦值。在中低時速下，噪音以發(fā)動機噪音和胎噪為主，而在高速行駛時，風噪和胎噪比較明顯，發(fā)動機噪音并不夸張。

 ● 2系A(chǔ)ctive Tourer和它的競爭對手

　　如果運動和舒適是坐標軸的兩端，絕大多數(shù)寶馬車型都在運動這一端，而寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer明顯在略偏向舒適這一端。造型跟奔馳B級相似，車型定位也基本相同，所以寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer從誕生之日起就和奔馳B級糾纏在一起，不再讓B級唱獨角戲。這里就我們的試駕感受來簡單分析一下這兩款車。

　　從我們的實際體驗來看，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer在乘坐空間及后備廂空間方面稍有些優(yōu)勢，尤其是后備廂的擴展性和靈活性上，都優(yōu)于奔馳B級。動力系統(tǒng)方面奔馳B級為四缸直噴1.6T和2.0T發(fā)動機，配備7速雙離合變速箱，從動力總成來看略好于寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer，實際駕駛感受2系A(chǔ)ctive Tourer并不算差。

　　總的來說空間和配置方面，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer都在奔馳B級之上，當然這也要看價格，畢竟奔馳B級價格不算高，并且目前在終端市場上有著不小的優(yōu)惠，如果寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的官方價格合理，相信會有不錯的市場表現(xiàn)。

● 全文總結(jié)

　　總的來說，這是一款在各方面都有所突破的寶馬車，跟以往我們認識的寶馬車型都不太一樣。在去試駕之前對于寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer有不少的疑慮，定位在運動旅行車，不過較高的車身姿態(tài)看起來似乎有點古怪，并且給人感覺不太寶馬；三缸的發(fā)動機究竟表現(xiàn)如何，振動和噪音控制能否達到豪華車級別也是個問號；寶馬也前驅(qū)了，還是寶馬嗎？

　　實車的高度感覺要比圖片里略低一些，并且車身比例設計得非常好，所以整體造型盡管不會像寶馬轎車車型那么動感流暢，但也并不臃腫；三缸發(fā)動機談不上有什么優(yōu)勢，不過從我們試駕來看劣勢并不明顯，從車內(nèi)感覺到的噪音和振動都跟四缸發(fā)動機差別不大，車身隔音工程做得比較好，NVH達到較高水平；前驅(qū)的影響不大，起碼我們短暫的城市試駕來看，橫置前驅(qū)沒有明顯劣勢；空間，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer跟同級轎車相比，空間表現(xiàn)非常不錯，并且靈活性非常高。（文/圖/攝影 汽車之家 李佳 張可）

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