[汽車之家 試駕體驗]  五菱宏光S憑借著豐富的配置以及更偏向于轎車的駕駛風格，獨辟蹊徑的開辟了一片嶄新的細分市場。其介于微面和MPV之間的產(chǎn)品定位正符合廣大三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者們復雜多樣的用車需求。當然，一家獨大對于消費者不是個好消息，這不，長安金歐諾的出現(xiàn)馬上就能結束宏光S的獨角戲。豐富的配置和貼近MPV的駕駛風格同樣是金歐諾拿手好戲，那么它開起來究竟如何呢？

動力及駕駛感受：

　　金歐諾的動力單元相比歐諾并沒有發(fā)生變化，來自東安三菱的4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機，廣泛裝備于自主品牌小型及緊湊型車，最大功率106馬力/6000rpm，最大扭矩136�！っ�/4500rpm，使用了主流的可變氣門正時技術，搭配5速手動變速箱。數(shù)據(jù)相比宏光S上的1.5L發(fā)動機略弱一些，不過對于搭配大齒比手動變速箱的微面而言，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)相當夠用了。

　　廠家對于金歐諾的離合器調(diào)校做了不少改進，液壓離合機構的加入使離合器的力度輕了不少，日常駕駛更省力，另外，它的離合點也變得更高，初次上手比較好適應。

　　剎車的初段比較虛，屬于前松后緊的類型，剛上手需要適應。不過廠家宣稱前剎車盤半徑加大到了120mm，剎車性能相比老款提升不少。當然，實際成績?nèi)绾�，還要等我們實地測試之后才能下結論。

　　轉向采用電動助力的形式，卻屬于偏沉的手感，轉向的質(zhì)感要比想象中好，指向還是比較清晰的，就是偏高的駕駛坐姿和無法調(diào)整的方向盤還是留有小面的影子，長途駕駛比較容易疲勞。

　　1.5L發(fā)動機和5MT的組合，動力上恰到好處，發(fā)動機和變速箱的匹配也很成熟。值得一提的是，其5擋手動變速箱手感不錯，入擋順滑，擋位清晰，在同級車中屬于相當好用的。變速箱依舊是大齒比的設定，可以讓發(fā)動機更輕松的應對滿載的情況，只不過跑高速就不是它的強項了。

　　后懸架由鋼板彈簧改用了螺旋彈簧之后，減振和舒適性已經(jīng)和轎車非常接近，駛過顛簸后不會有強烈的沖擊和過多的余振，整體舒適性相比微面已不是同一水準，懸架的動作干凈利索，調(diào)校則偏向于硬朗的風格，彎道中的側向支撐不錯但減振效果一般。當然，考慮到它偏向于MPV的產(chǎn)品屬性，更軟更舒適的底盤調(diào)校顯然會更受消費者歡迎，希望長安在改款時能夠注意這個問題。

　　廠家在產(chǎn)品講解會上強調(diào)了金歐諾NVH靜音工程的改進。從實際體驗來看，發(fā)動機的噪音控制確實挺不錯，特別是怠速的時候，車內(nèi)只能聽到輕微的發(fā)動機聲響，行駛中其主要噪音源在于座艙底部的傳動軸，總的來看，整體的噪音水平還是挺低的，與同價位自主品牌轎車差距不大。