動(dòng)力小幅升級(jí) 測(cè)試中興威虎TUV 2.2L
■ 試駕體驗(yàn)
本次我們?cè)囻{的威虎TUV搭載的是一臺(tái)型號(hào)為4GZ1的2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)由新光華晨與德國(guó)FEV聯(lián)合開(kāi)發(fā)，采用16氣門(mén)+DOHC、正時(shí)鏈條傳動(dòng)等技術(shù)，排放達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)。最大功率為141馬力（103千瓦）/5400rpm，峰值扭矩可達(dá)205�！っ�/4000-4400rpm，并采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，從握感來(lái)講還可以。換擋時(shí)各個(gè)擋位較為清晰，入擋自然順暢。最遠(yuǎn)端的5擋行程也并不算長(zhǎng)。起步時(shí)，離合點(diǎn)的位置并不難尋找，即使是首次駕駛時(shí)，也是比較容易上手的。離合與油門(mén)的調(diào)校相對(duì)合理，控制和配合起來(lái)較為協(xié)調(diào)。
在換擋和加速中，整個(gè)的動(dòng)力輸出還是比較平順的。當(dāng)需要超車(chē)時(shí)，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速超過(guò)3500rpm，逼近4000rpm，此時(shí)動(dòng)力的輸出也比之前變得更加有勁兒，整體來(lái)講，其動(dòng)力輸出還是比較夠用的。
威虎TUV的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用5片鋼板彈簧。國(guó)內(nèi)大多數(shù)的皮卡車(chē)型的懸架配備標(biāo)準(zhǔn)也都基本如此。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但是舒適性欠佳。在威虎TUV通過(guò)一些爛路時(shí)，后排的顛簸和晃動(dòng)感還是比較明顯的。
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威虎 2014款 2.2L汽油四驅(qū)豪華型中雙4GZ1
指導(dǎo)價(jià)：8.38萬(wàn)
級(jí)別：皮卡
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.2L 140馬力...
變速箱：5擋手動(dòng)
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