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動力小幅升級測試中興威虎TUV 2.2L

王亮

2014年07月02日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■ 試駕體驗

　　本次我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺型號為4GZ1的2.2L汽油發(fā)動機(jī)。此款發(fā)動機(jī)由新光華晨與德國FEV聯(lián)合開發(fā)，采用16氣門+DOHC、正時鏈條傳動等技術(shù)，排放達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)。最大功率為141馬力（103千瓦）/5400rpm，峰值扭矩可達(dá)205牛·米/4000-4400rpm，并采用前置四驅(qū)的驅(qū)動模式。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動變速箱，從握感來講還可以。換擋時各個擋位較為清晰，入擋自然順暢。最遠(yuǎn)端的5擋行程也并不算長。起步時，離合點的位置并不難尋找，即使是首次駕駛時，也是比較容易上手的。離合與油門的調(diào)校相對合理，控制和配合起來較為協(xié)調(diào)。

　　在換擋和加速中，整個的動力輸出還是比較平順的。當(dāng)需要超車時，深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速超過3500rpm，逼近4000rpm，此時動力的輸出也比之前變得更加有勁兒，整體來講，其動力輸出還是比較夠用的。

　　威虎TUV的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用5片鋼板彈簧。國內(nèi)大多數(shù)的皮卡車型的懸架配備標(biāo)準(zhǔn)也都基本如此。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但是舒適性欠佳。在威虎TUV通過一些爛路時，后排的顛簸和晃動感還是比較明顯的。

向編輯王亮提問

文章標(biāo)簽：皮卡試駕評測

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