[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　告別了忙碌的上海車展之后，2013年的夏天就迫不及待的和大家見面了，而這也是入夏后速銳長(zhǎng)測(cè)項(xiàng)目的第一次更新，想必大家也都期待已久了。這期的更新的內(nèi)容，我主要和大家聊聊用車日常接觸的最多兩個(gè)方面：駕駛感受和空間體驗(yàn)。

駕駛感受：

　　動(dòng)力系統(tǒng)相信已經(jīng)不用我過多介紹，1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113千瓦（154馬力），最大扭矩240�！っ祝瑓�數(shù)上完全超越了普通2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與之搭配的是6DT25干式雙離合變速箱，最大承受扭矩240�！っ�。

　　比亞迪這套雙離合變速箱和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的組合實(shí)在讓人又愛又恨，動(dòng)力上它確實(shí)表現(xiàn)出很不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但是日常駕駛的平順性著實(shí)讓人頭疼，而這個(gè)問題的主要出在那臺(tái)6速雙離合變速箱上。D擋變速箱總像是個(gè)任性的小孩子，低速時(shí)升擋降擋的動(dòng)作就是在模擬一個(gè)手動(dòng)擋車還沒開熟的新手，起步加速總是不能順暢的進(jìn)行，當(dāng)你想要加速超車時(shí)，再三催促油門它又舍不得降擋，除非你結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的將油門踩到底。

　　當(dāng)你想加速超車時(shí)，最好的方法就是提前將擋桿向左撥入S擋。進(jìn)入S擋后，變速箱便會(huì)自動(dòng)降下一擋，將轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)立即變得沖勁兒十足，就中段加速而言，速銳在目前自主品牌車型中可以說是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，降擋超車時(shí)那種持續(xù)的推背感也相當(dāng)爽快。不過變速箱手動(dòng)模式換擋依舊慢半拍，而且換擋頓挫會(huì)更明顯，如果需要提速超車，用S擋就足夠了。

　　在升級(jí)了變速箱程序之后，起步和倒車時(shí)的平順性確實(shí)提升了一些，蠕行時(shí)竄車的情況似乎也有所減少，不過低速時(shí)的換擋頓挫還是很明顯。不過當(dāng)你習(xí)以為常之后，或者是熟悉了它的脾氣之后，生理和心理上對(duì)這種頓挫也就有了免疫力，所以每當(dāng)別的同事體驗(yàn)過速銳之后，向我抱怨變速箱的時(shí)候，我總是安慰他們，等你開習(xí)慣了就不會(huì)那么在意了。

　　因此，如果您平常擁堵路況行駛的時(shí)間占大多數(shù)的話，我更推薦購買手動(dòng)擋速銳，但如果你平時(shí)出行的路線大部分是通暢環(huán)路的話，雙離合車型還是值得考慮的，畢竟在經(jīng)過1、2擋時(shí)的煎熬之后，其余大部分時(shí)間里，這臺(tái)變速箱的換擋都還能讓人滿意。

　　相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，低轉(zhuǎn)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)乏力的情況，渦輪介入時(shí)略顯突兀但也還可以讓人接受。整個(gè)扭矩平臺(tái)很寬廣，后勁十足，而高轉(zhuǎn)時(shí)噪音和震動(dòng)的控制則還有提高的空間。整體看，相比起長(zhǎng)城的1.5T，這臺(tái)逆向研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　至于轉(zhuǎn)向，雖然配不上什么精準(zhǔn)犀利之類的形容詞，但是對(duì)于不走運(yùn)動(dòng)路線的速銳而言，搭配這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是很合適的，輕便省力，轉(zhuǎn)向順滑，完全可以滿足日常駕駛的需求。

　　底盤比起F3有小幅提升，懸架依舊是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，彈簧偏軟，減震效果不錯(cuò)，對(duì)于顛簸的處理也比較利落，但是在經(jīng)過一些較大的坑洼時(shí)，仍能感覺到底盤整體有些松散。

　　車廂對(duì)于噪音以及震動(dòng)抑制一般，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)，噪音和震動(dòng)都顯得比較毛躁，不停響起的泄壓閥聲音倒是個(gè)特色，高速時(shí)風(fēng)噪比較明顯，整體看屬于同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)水平，這部分沒有驚喜。

油耗：

　　這階段的油耗和上一階段基本持平，五一期間，北京通暢的路況實(shí)在是很難得，在通暢路況下占80%的情況下，速銳的油耗一度降低到7L左右，在假期結(jié)束之后，速銳主要的工作就是上下班通勤，基本上擁堵和通暢各占一半，油耗則重新恢復(fù)到8.3-8.4L的水平。