我們前面說(shuō)過(guò)，克萊斯勒300C很大程度上是為了順應(yīng)市場(chǎng)而改變的，說(shuō)完了靜態(tài)方面我們來(lái)看動(dòng)態(tài)方面。

　　新款車(chē)型搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與大切諾基和牧馬人上所裝配的相同，只不過(guò)經(jīng)過(guò)了不同的調(diào)校，最大功率292馬力(210千瓦)/6350轉(zhuǎn)，最大扭矩340牛米/4650轉(zhuǎn)，功率有所提升而扭矩略有降低。與之配合的變速箱來(lái)自德國(guó)的ZF，8擋自動(dòng)變速箱為300C提供了快速且平順的動(dòng)力傳輸。坦白的說(shuō)這是我之前絕沒(méi)想到的，在我心里美國(guó)人永遠(yuǎn)是不拘小節(jié)的，8擋變速箱我從未與他們聯(lián)系起來(lái)過(guò)，不過(guò)這事實(shí)擺在面前確實(shí)是好事兒！滿(mǎn)足市場(chǎng)要求。我還有一點(diǎn)想說(shuō)，就是這個(gè)擋把手感很好，也讓我非常熟悉，與奧迪A8上的擋把近乎相同。

　　每次提到大排量自然吸氣我心里都莫名的激動(dòng)，這次又是一樣。踩下略顯沉重的油門(mén)踏板這輛整備質(zhì)量1849公斤大家伙輕松滑出車(chē)位，車(chē)內(nèi)的噪音控制很到位，就連鳴笛聲也變得遙遠(yuǎn)，這輛車(chē)的隔音降噪確實(shí)很好。

　　3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，我們的車(chē)輛滿(mǎn)載4人，過(guò)收費(fèi)站時(shí)顯示的車(chē)重為2.1噸，在2000轉(zhuǎn)以下它不會(huì)有很多凌厲的表現(xiàn)，但是我能清楚的感覺(jué)到動(dòng)力儲(chǔ)備的充足，我期待高轉(zhuǎn)速下它的表現(xiàn)。8擋變速箱確實(shí)有著不錯(cuò)的平順性，正常駕駛時(shí)甚至感覺(jué)不到變速箱的升擋動(dòng)作，不過(guò)它確實(shí)在積極的工作著，時(shí)速120公里/小時(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速盡在1500轉(zhuǎn)，這對(duì)降低油耗有很大的幫助，我相信這同樣是為了順應(yīng)市場(chǎng)，國(guó)際油價(jià)飆升的今天油耗似乎是全世界人民關(guān)心的話(huà)題，美國(guó)車(chē)也在為此改變。

　　如果你正維持一個(gè)較高的速度巡航，想急加速的話(huà)則需要更大的油門(mén)深度，由于踏板比較沉重即便切換到S擋油門(mén)依舊不算靈敏，所以你必須掌握好力度并舍得踩下油門(mén)踏板，變速箱對(duì)于指令的反應(yīng)直接干脆，它能很好的相應(yīng)號(hào)召，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)低頻的機(jī)械聲炸開(kāi)，這是自然吸氣車(chē)型特有的迷人聲浪，V6 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力并不會(huì)將你像射點(diǎn)球一樣踢出，我能感覺(jué)到的是非常線(xiàn)性的動(dòng)力傾瀉。我還特意嘗試了撥片換擋，反應(yīng)速度同樣令人滿(mǎn)意，在D擋模式下可直接使用。

　　在2500轉(zhuǎn)以后動(dòng)力的凌厲表現(xiàn)其實(shí)讓我們很滿(mǎn)意，后輪專(zhuān)注的完成著推進(jìn)工作，寬大發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的V6汽油機(jī)正在努力貢獻(xiàn)著自己的動(dòng)力，釋放出的能量在全力加速時(shí)清晰的能感覺(jué)到靠背對(duì)身體推動(dòng)，不過(guò)這種沖擊還不足以讓我足夠興奮。我知道該收手了，這輛車(chē)不是讓它的主人這樣駕駛的。緩慢的踩下剎車(chē)踏板，我的腳同樣感覺(jué)到了踏板所回饋的力度，線(xiàn)性的制動(dòng)毫不含糊。

　　300C的方向比較中性，鑒于德系車(chē)和日系車(chē)中間，細(xì)滑感覺(jué)能被絕大多數(shù)人所接受，關(guān)鍵是它很適合悠哉的駕駛方式，手搭在軟質(zhì)填充的門(mén)板上，單手就能輕松的調(diào)整方向，方向盤(pán)的回正力適中。前雙橫臂后多連桿的懸掛調(diào)校依舊是標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)風(fēng)格，路上的所有坑洼基本都能很好的過(guò)濾掉，很少會(huì)有機(jī)械性的生硬顛簸傳到車(chē)身上。忽忽悠悠行船般的感覺(jué)是對(duì)美式懸掛最好的形容，這與德系車(chē)的緊致是不同的，較軟的懸掛提供必要的舒適性，但是如果你較大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)身對(duì)懸掛的擠壓比較嚴(yán)重，它并不能配合你的激進(jìn)駕駛風(fēng)格。

總結(jié)：

　　到現(xiàn)在我依舊覺(jué)得新克萊斯勒300C是為順應(yīng)市場(chǎng)而變，人們的衡量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本同質(zhì)化，腦子里全是德系車(chē)和日系車(chē)的感覺(jué)，美國(guó)車(chē)已經(jīng)成為了小眾群體的個(gè)性消費(fèi)品，這樣一來(lái)直接導(dǎo)致其陷入銷(xiāo)量不佳的尷尬局面當(dāng)中，想生存就只能妥協(xié)市場(chǎng)，所以原先那個(gè)極為粗獷的300C已經(jīng)不見(jiàn)了。

　　不過(guò)從新款車(chē)型來(lái)看它向主流市場(chǎng)邁近了一步，給我印象最深的就是內(nèi)飾風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，雖然內(nèi)飾細(xì)節(jié)做工方面與同級(jí)別車(chē)型依舊有著較為明顯的差距，后排人性化設(shè)計(jì)也有提升的空間，但是至少我們看到了一個(gè)品牌的發(fā)展路線(xiàn)，它正有意向豪華發(fā)展，不過(guò)要走的路還有很長(zhǎng)。

　　在配置方面300C帶有電動(dòng)帶加熱功能的方向盤(pán)、前排加熱/通風(fēng)座椅，雙冷暖杯架、ACC自適應(yīng)巡航、高品質(zhì)音響以及8擋變速箱，由此來(lái)看配置還是很豐富的，雖然我們不知道它具體的售價(jià)是多少，從同配置競(jìng)品車(chē)型來(lái)看，售價(jià)都在50萬(wàn)以上。不過(guò)很明顯300C對(duì)后排乘客的照顧有些不足，遮陽(yáng)簾、分區(qū)空調(diào)這些被中國(guó)市場(chǎng)看中的配置還不夠全面。

　　總體來(lái)說(shuō)克萊斯勒300C依舊不會(huì)與奔馳、寶馬和奧迪形成直接的對(duì)立面，美式生活態(tài)度是它能為車(chē)主提供的最好服務(wù)，它注定不會(huì)成為街車(chē)，鮮明的個(gè)性應(yīng)是能說(shuō)服你的最好理由。（圖文 汽車(chē)之家 張可）