● 關(guān)于駕駛感覺——?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)平淡 懸掛反應(yīng)出色

　　凱尊搭載了一臺(tái)2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為θII。這是近兩年現(xiàn)代和起亞使用的主力機(jī)型之一。采用了全鋁材質(zhì)并配置雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)使用鏈條傳動(dòng)。現(xiàn)代ix35搭載了同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但凱尊的調(diào)教更高，比現(xiàn)代ix35上的那臺(tái)提升了6馬力和4N·m。

　　不過雖然參數(shù)有提升，但對(duì)實(shí)際駕駛感受并沒有太大幫助。當(dāng)我第一次深踩油門時(shí)就基本了解到凱尊的秉性了。6速自動(dòng)變速箱雖然會(huì)用kick-down來回應(yīng)大腳油門這個(gè)動(dòng)作，但加速度卻沒有明顯的變化，試過幾次后我覺得還是正常駕駛比較適合凱尊的個(gè)性。

　　如果說動(dòng)力是遺憾，那懸掛的表現(xiàn)絕對(duì)是驚喜。通過減速坎或是顛簸路段時(shí)，凱尊的車身反應(yīng)非常利索，感覺就像在開一輛德國車，這樣的表現(xiàn)是很難在5年前的韓國車身上找到的。此外如此韌性的調(diào)教不但沒有損失舒適性，反而可以減少不必要的車身起伏帶給乘客的不適感。

　　盡管凱尊的方向盤較沉，但也難免有因?yàn)轳{駛者分神而跑偏的情況發(fā)現(xiàn)。不過可以放心的是凱尊裝備了LDWS偏航警示系統(tǒng)。當(dāng)駕駛者沒有打轉(zhuǎn)向燈，而車輪將要跨過車道線時(shí)，警示系統(tǒng)就會(huì)以黃線閃爍的圖示和聲音提示兩種方式警告駕駛者小心。

　　這個(gè)功能也是我們偶然發(fā)現(xiàn)的。在高速公路上前進(jìn)時(shí)也可以通過車位的攝像頭觀察后面的情況。雖然我們對(duì)這項(xiàng)配置的必要性還不太肯定，但的確其它車型很少有這樣的功能，也算是有點(diǎn)新鮮。

　　當(dāng)然車尾攝像頭還是要在倒車時(shí)發(fā)揮作用的。不過如果單看屏幕會(huì)覺得有些不上檔次，因?yàn)槠聊簧蠜]有任何輔助線，更不要說指引車尾倒車方向的指引線了。但實(shí)際上凱尊只是換了一種表達(dá)方式，在儀表盤上的那個(gè)強(qiáng)大的小屏幕再次發(fā)揮作用，通過圖示可以清楚地了解到車尾與后方障礙物的距離，我感覺這比直接在屏幕上畫線要直觀實(shí)用的多。

全文總結(jié)：

　　停好車后我們的試駕到此結(jié)束，雖然接觸的時(shí)間還不夠長，但我們對(duì)凱尊的特性已經(jīng)有了基本的掌握。這款車最大的優(yōu)勢恐怕還是用高配置和低售價(jià)組合出來的高性價(jià)比。而空間方面只要?jiǎng)e以加長寶馬5系那樣的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話就可以被肯定。最后在駕駛方面凱尊沒有給我們太多驚喜，不過其懸掛表現(xiàn)還是得到參與試駕的體驗(yàn)者的一致好評(píng)。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）