實(shí)用、時(shí)尚進(jìn)行到底！測(cè)Mazda6 Wagon
● 行駛感覺很熟悉，說Wagon操控比Mazda6還優(yōu)秀的人有些不負(fù)責(zé)
★駕駛很EASY……
為什么說行駛感覺熟悉？就是開過Mazda6的朋友完全可以從這款旅行車上找到他們Mazda6的駕駛感覺。有些高但韌性十足的懸掛外加干干凈凈的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，這就是Wagon的駕駛感覺。5AT變速箱也提供了流暢的換擋感，基本感覺不到擋位變換的沖擊，你只需要做的是盡量穩(wěn)妥的操作方向盤，保證后座上的家人和后艙的貨物能順利的到達(dá)目的地就OK了，That’s all.
駕駛Wagon行駛在路上，那個(gè)不小的“屁股”不會(huì)給你添加任何麻煩，99％你都會(huì)忽略到它的存在，也僅僅是在倒車的時(shí)候才會(huì)感到尾部視線有些狹小。
★極限狀況下，肥大的尾部還是對(duì)性能有影響的
一直有這樣一個(gè)說法：“Wagon的操控要比Mazda6要好，因?yàn)榍昂蟮呐淦奖雀于呄蛴?0:50，Mazda6推頭的現(xiàn)象得到了緩解”。可以說，這個(gè)說法是完全沒有根據(jù)的，具體我們解釋給您：
Wagon的前后重量配平比的確比Mazda6要更加平衡一些，但是整體重量并沒有減少，而尾部因?yàn)槎嗔艘恍┾k金反而會(huì)增加重量。雖然配平比更加平衡了，但是因?yàn)椴皇擒囶^減輕了，這也就是意味著車頭照樣會(huì)和以前一樣的同極限狀況下產(chǎn)生推頭現(xiàn)象。同時(shí)，尾部又增加了一些重量，這些重量對(duì)于推頭現(xiàn)象不會(huì)有彌補(bǔ)作用，而只能讓尾部的橫向慣性更大，使得尾部更早的突破極限，造成DSC系統(tǒng)介入。
當(dāng)然了，我們上面說的僅僅是最極限狀態(tài)，在90%日常狀態(tài)下，你是感覺不到Wagon和其他款Mazda車型有什么不同，僅僅在賽道或者連續(xù)緊急躲避的狀態(tài)下，你才會(huì)感到尾部帶來的更多慣性滑動(dòng)，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)比Mazda6車型更早的介入對(duì)尾部的控制。
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