所有這些變化使原本5.7升排量的半球形燃燒室發(fā)動機的馬力增加了25%。蝰蛇6.1升排量的半球形燃燒室發(fā)動機（體積369.7立方英寸）在美國汽車工程師協(xié)會測試的凈馬力達到了425匹，這個成績和蝰蛇1966年版在美國汽車工程師協(xié)會的測試成績相當，但是，大家要注意的是，1966年版的發(fā)動機體積是425.6立方英寸，也就是說，新蝰蛇的發(fā)動機尺寸比1966版小了60立方英尺，此外，在加利福尼亞那極其苛刻的低排放標準測試中，也順利過關。應該說，新蝰蛇非常出色的完成了任務。

圖為奔馳E55 AMG

　　AMG發(fā)動機的原型是race-prep公司在1968年獨立自主推出的發(fā)動機：三個極其出色的大師：Hans-Werner Aufrecht、Erhard Melcher還有Grossaspach ，在Aufrecht德國的家鄉(xiāng)打造了經(jīng)典的發(fā)動機。雖然1999年戴姆勒-克萊斯勒并購了這家發(fā)動機生產(chǎn)廠，但是它原來的標識還是保留了下來，提到AMG，人們還是會馬上想到在那個年代，三個大師從頭到尾純手工打造的經(jīng)典發(fā)動機。

　　或許這款AMG發(fā)動機車型是奔馳最新的安裝渦輪增壓的車子，但是它絕對不是奔馳的第一款渦輪增壓發(fā)動機車型。奔馳加裝渦輪增壓裝置的歷史可以追溯到19世紀20年代末的奔馳SSKL的賽車車型。而裝載在奔馳E55上的發(fā)動機，有許多地方和蝰蛇SRT的發(fā)動機的參數(shù)相仿。奔馳也是中重點強調(diào)了發(fā)動機排氣量的提升和馬力的加大，精心改良的曲軸箱，強化的筋和螺釘螺栓。這兩款車子發(fā)動機的最大區(qū)別在于奔馳通過把每個汽缸的直徑從84.0毫米擴大到92.0毫米而成功地把排氣量提升到了5439毫升，強大的渦輪增壓使進氣量提升的作用當然也不能忽視。

圖為蝰蛇SRT8

　　在渦輪增壓的內(nèi)部，雙緊固螺栓，雙鋁合金軸可以以23000轉(zhuǎn)/分的最高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生13英磅/平方英尺的壓力，當然，他不會一直處于這樣的最大負荷工作狀態(tài)的。車子發(fā)動機的電腦會根據(jù)駕駛者的駕駛習慣并結(jié)合車子反饋給電腦的信息來主動調(diào)節(jié)渦輪增壓的進氣氣壓大小和閥門開度。一個特殊的電磁開關（功能類似于空調(diào)系統(tǒng)的離合器）來控制渦輪增壓的開啟和關閉，可以根據(jù)電腦來自于油門的反饋信息而下達的指令，需要加大馬力狂奔時就接通渦輪增壓，需要更好的燃油經(jīng)濟性的時候就關閉，可以說是隨心所欲。強大的渦輪增壓每分鐘可以向汽缸壓縮輸送高達87立方英尺的潔凈空氣（也就是說，每秒鐘1.5立方英尺的潔凈空氣），使得奔馳這款發(fā)動機的壓縮比10.0：1降到了9.0：1。

　　空氣在進入渦輪增壓裝置的時候，會有一個水汽冷卻分離裝置先來過濾，這部分是與發(fā)動機的冷卻系相分離的。同樣的，發(fā)動機機油的溫度冷卻監(jiān)控也從發(fā)動機冷卻系分離出來，通過裝在右手遍車輪架上的獨立裝置進行控制。在發(fā)動機的內(nèi)部，精確平衡的曲軸在改良的軸瓦中可以平穩(wěn)飛快的旋轉(zhuǎn)。曲柄連桿機構都是鍛造件。活塞是經(jīng)過特殊加工的，大大提升了活塞的工作強度和抗高溫的性能，每一個活塞的潤滑是通過一個特殊設計的噴油嘴來潤滑的。

　　每一個汽缸蓋上的雙彈簧三氣門配備使發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速從5600轉(zhuǎn)每分提升到6100轉(zhuǎn)每分（極限轉(zhuǎn)速從6000轉(zhuǎn)每分提升到了6400轉(zhuǎn)每分）。最后，超大尺寸的排氣系統(tǒng)還加裝了一般只在跑車上裝配的放排氣氣壓反推裝置，這有效地解決了排氣氣壓對發(fā)動機性能的影響。所有這些改進，令奔馳AMG發(fā)動機的最大馬力從302提升到了令賽車族們都羨慕的469，這可是提升了55%！更令人感到不可思議的是，扭矩居然比同款非渦輪增壓（自然進氣）的發(fā)動機增大了52%！如果你覺得蝰蛇那每升70.1馬力的發(fā)動機讓你印象深刻的話，那么你一定要去試一下奔馳每升86.2馬力的AMG，一定會讓你特別興奮！順便提一句，他還通過了以嚴格著稱的加利福尼亞的排放標準的一級！

　　歷史重現(xiàn)

圖為蝰蛇SRT8

　　蝰蛇SRT的工程師幾乎是向我們重新展示了那1966年7月份問世的半球形燃燒室的純手工打造的426匹馬力的偉大發(fā)動機。1966年的測試是在美國汽車工程師協(xié)會J606的標準下進行的，那時候沒有像現(xiàn)代汽車上那么多的電子輔助設備，也沒有專用的賽車燃油，但是蝰蛇SRT還是迸發(fā)出了強大的能量，測試的馬力數(shù)據(jù)驚人（至少是在那個年代）。6000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下轟鳴的發(fā)動機輸出467.3馬力，這聲音聽起來是多么的美妙。當年的最大扭矩輸出是在4000轉(zhuǎn)/分的時候，達到了458英磅/英尺。

　　現(xiàn)在，奔馳當然已經(jīng)不再需要手工打造半球形燃燒室的大馬力發(fā)動機。讓我們來看看他們是如何通過21世紀美國汽車工程師協(xié)會更加嚴格的測評的。毫無疑問，蝰蛇今天的測試絕對不是在1966年L606的標準下進行的，但是，請大家注意，最大馬力輸出居然是467馬力，轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)每分，我們不得不感嘆歷史是多么驚人的在重復。