所有這些變化使原本5.7升排量的半球形燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力增加了25%。蝰蛇6.1升排量的半球形燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)（體積369.7立方英寸）在美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)測(cè)試的凈馬力達(dá)到了425匹，這個(gè)成績(jī)和蝰蛇1966年版在美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)的測(cè)試成績(jī)相當(dāng)，但是，大家要注意的是，1966年版的發(fā)動(dòng)機(jī)體積是425.6立方英寸，也就是說(shuō)，新蝰蛇的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸比1966版小了60立方英尺，此外，在加利福尼亞那極其苛刻的低排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，也順利過(guò)關(guān)。應(yīng)該說(shuō)，新蝰蛇非常出色的完成了任務(wù)。

圖為奔馳E55 AMG

　　AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的原型是race-prep公司在1968年獨(dú)立自主推出的發(fā)動(dòng)機(jī)：三個(gè)極其出色的大師：Hans-Werner Aufrecht、Erhard Melcher還有Grossaspach ，在Aufrecht德國(guó)的家鄉(xiāng)打造了經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然1999年戴姆勒-克萊斯勒并購(gòu)了這家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，但是它原來(lái)的標(biāo)識(shí)還是保留了下來(lái)，提到AMG，人們還是會(huì)馬上想到在那個(gè)年代，三個(gè)大師從頭到尾純手工打造的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　或許這款A(yù)MG發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型是奔馳最新的安裝渦輪增壓的車(chē)子，但是它絕對(duì)不是奔馳的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。奔馳加裝渦輪增壓裝置的歷史可以追溯到19世紀(jì)20年代末的奔馳SSKL的賽車(chē)車(chē)型。而裝載在奔馳E55上的發(fā)動(dòng)機(jī)，有許多地方和蝰蛇SRT的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相仿。奔馳也是中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的提升和馬力的加大，精心改良的曲軸箱，強(qiáng)化的筋和螺釘螺栓。這兩款車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大區(qū)別在于奔馳通過(guò)把每個(gè)汽缸的直徑從84.0毫米擴(kuò)大到92.0毫米而成功地把排氣量提升到了5439毫升，強(qiáng)大的渦輪增壓使進(jìn)氣量提升的作用當(dāng)然也不能忽視。

圖為蝰蛇SRT8

　　在渦輪增壓的內(nèi)部，雙緊固螺栓，雙鋁合金軸可以以23000轉(zhuǎn)/分的最高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生13英磅/平方英尺的壓力，當(dāng)然，他不會(huì)一直處于這樣的最大負(fù)荷工作狀態(tài)的。車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣并結(jié)合車(chē)子反饋給電腦的信息來(lái)主動(dòng)調(diào)節(jié)渦輪增壓的進(jìn)氣氣壓大小和閥門(mén)開(kāi)度。一個(gè)特殊的電磁開(kāi)關(guān)（功能類(lèi)似于空調(diào)系統(tǒng)的離合器）來(lái)控制渦輪增壓的開(kāi)啟和關(guān)閉，可以根據(jù)電腦來(lái)自于油門(mén)的反饋信息而下達(dá)的指令，需要加大馬力狂奔時(shí)就接通渦輪增壓，需要更好的燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候就關(guān)閉，可以說(shuō)是隨心所欲。強(qiáng)大的渦輪增壓每分鐘可以向汽缸壓縮輸送高達(dá)87立方英尺的潔凈空氣（也就是說(shuō)，每秒鐘1.5立方英尺的潔凈空氣），使得奔馳這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比10.0：1降到了9.0：1。

　　空氣在進(jìn)入渦輪增壓裝置的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)水汽冷卻分離裝置先來(lái)過(guò)濾，這部分是與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系相分離的。同樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的溫度冷卻監(jiān)控也從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系分離出來(lái)，通過(guò)裝在右手遍車(chē)輪架上的獨(dú)立裝置進(jìn)行控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，精確平衡的曲軸在改良的軸瓦中可以平穩(wěn)飛快的旋轉(zhuǎn)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)都是鍛造件。活塞是經(jīng)過(guò)特殊加工的，大大提升了活塞的工作強(qiáng)度和抗高溫的性能，每一個(gè)活塞的潤(rùn)滑是通過(guò)一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的噴油嘴來(lái)潤(rùn)滑的。

　　每一個(gè)汽缸蓋上的雙彈簧三氣門(mén)配備使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速?gòu)?600轉(zhuǎn)每分提升到6100轉(zhuǎn)每分（極限轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)每分提升到了6400轉(zhuǎn)每分）。最后，超大尺寸的排氣系統(tǒng)還加裝了一般只在跑車(chē)上裝配的放排氣氣壓反推裝置，這有效地解決了排氣氣壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。所有這些改進(jìn)，令奔馳AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力從302提升到了令賽車(chē)族們都羨慕的469，這可是提升了55%！更令人感到不可思議的是，扭矩居然比同款非渦輪增壓（自然進(jìn)氣）的發(fā)動(dòng)機(jī)增大了52%！如果你覺(jué)得蝰蛇那每升70.1馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)讓你印象深刻的話，那么你一定要去試一下奔馳每升86.2馬力的AMG，一定會(huì)讓你特別興奮！順便提一句，他還通過(guò)了以嚴(yán)格著稱(chēng)的加利福尼亞的排放標(biāo)準(zhǔn)的一級(jí)！

　　歷史重現(xiàn)

圖為蝰蛇SRT8

　　蝰蛇SRT的工程師幾乎是向我們重新展示了那1966年7月份問(wèn)世的半球形燃燒室的純手工打造的426匹馬力的偉大發(fā)動(dòng)機(jī)。1966年的測(cè)試是在美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)J606的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的，那時(shí)候沒(méi)有像現(xiàn)代汽車(chē)上那么多的電子輔助設(shè)備，也沒(méi)有專(zhuān)用的賽車(chē)燃油，但是蝰蛇SRT還是迸發(fā)出了強(qiáng)大的能量，測(cè)試的馬力數(shù)據(jù)驚人（至少是在那個(gè)年代）。6000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出467.3馬力，這聲音聽(tīng)起來(lái)是多么的美妙。當(dāng)年的最大扭矩輸出是在4000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，達(dá)到了458英磅/英尺。

　　現(xiàn)在，奔馳當(dāng)然已經(jīng)不再需要手工打造半球形燃燒室的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。讓我們來(lái)看看他們是如何通過(guò)21世紀(jì)美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)更加嚴(yán)格的測(cè)評(píng)的。毫無(wú)疑問(wèn)，蝰蛇今天的測(cè)試絕對(duì)不是在1966年L606的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的，但是，請(qǐng)大家注意，最大馬力輸出居然是467馬力，轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)每分，我們不得不感嘆歷史是多么驚人的在重復(fù)。