在側(cè)滑測(cè)試中，蝰蛇再一次的顯示出了他的優(yōu)勢(shì)，得益于他的前周期性剎車(chē)系統(tǒng)，他簡(jiǎn)直是在繞著賽道在飛，測(cè)試的側(cè)向加速度平均值為0.9g,而奔馳的測(cè)試平均值則是0.84g。當(dāng)我們完成所有的八項(xiàng)測(cè)試的時(shí)候，蝰蛇的起步/減速/轉(zhuǎn)向性能更好，他的最終成績(jī)是平均一圈用時(shí)26.1秒，側(cè)向加速度均值0.7，奔馳的最終成績(jī)是平均一圈用時(shí)26.3秒，側(cè)向加速度均值也是0.7。這些數(shù)據(jù)表明，在奔馳E55的動(dòng)力更強(qiáng)勁，但是在轉(zhuǎn)向抓地性能和操控上還是蝰蛇更勝一籌。

圖為蝰蛇SRT8

　　如果這樣，是不是現(xiàn)在我們就可以下結(jié)論說(shuō)售價(jià)47000美元的奔馳E55就比蝰蛇SRT8好嗎？答案很肯定：不能，至少是現(xiàn)在還不能草率的下結(jié)論。蝰蛇SRT8表現(xiàn)出了令人驚訝的高性價(jià)比，它強(qiáng)大的馬力和出色的操控性能簡(jiǎn)直可以和那些一流的跑車(chē)相媲美。相比之下，奔馳E55更像是一個(gè)深藏不漏的超級(jí)斗士，令人瘋狂的強(qiáng)大動(dòng)力掩藏在外形不標(biāo)準(zhǔn)的旅行車(chē)里面，讓人心血澎湃。只要你能夠承受的起他的價(jià)位，你一定會(huì)毫不猶豫的想要擁有它。想想吧，駕駛著他把一輛法拉利跑車(chē)甩在身后是一種怎樣的感受！

　　城市道路和賽車(chē)技術(shù)的結(jié)合

　　蝰蛇SRT有自己的宗旨：那就是再現(xiàn)他那1966版的強(qiáng)大的426馬力的“大象”發(fā)動(dòng)機(jī)。那一款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是風(fēng)行達(dá)40年，簡(jiǎn)直就是超級(jí)跑車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的典范。

　　按前輩的數(shù)據(jù)，這一款425.6立方英寸的發(fā)動(dòng)機(jī)每立方英寸可以發(fā)出1.0到1.1的馬力，在汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)的測(cè)試中，凈馬力達(dá)到了467匹，比蝰蛇自己公布的425匹馬力大22匹，很顯然，道奇公司在公布數(shù)據(jù)的時(shí)候還是有些保守。要知道，如今的汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比1966年要嚴(yán)格的多，無(wú)論是凈馬力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還是排放標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們只能說(shuō)，蝰蛇SRT8已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)了他1966版的老大哥。

圖為蝰蛇SRT8

　　如果單單依照美國(guó)環(huán)保署的技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看道奇蝰蛇，刨除車(chē)型，那你可以叫他卡車(chē)了。要喂飽這只油老虎可是需要很多的錢(qián)，這一點(diǎn)上可以說(shuō)他和克萊斯勒的其他車(chē)型有著一致的特點(diǎn)，油耗大。當(dāng)然，這一款奔馳的油耗也不算小。

　　作為現(xiàn)在蝰蛇基本配置的5.7升340馬力的半球形燃燒室的V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，道奇的工程師把更多的精力放了以下四個(gè)方面：增加排氣量；增大壓縮比；從新設(shè)計(jì)氣缸蓋和排氣管以使燃燒效率更高；加大發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

　　每個(gè)汽缸的尺寸都增加了3.5毫米，這使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量增加到了6.1，氣缸蓋連接缸體的部分空出一些容積，通過(guò)很好的鑄造使得氣缸的工作容積更大。特殊制造的頂部平坦的高負(fù)荷活塞得以使壓縮比從9.6：1提升到10.：1，連桿也是經(jīng)過(guò)改造的，使用的是特殊金屬材料�；钊�銷設(shè)計(jì)成浮動(dòng)式活塞銷。為了能很好的冷卻和潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和缸體，最新設(shè)計(jì)的潤(rùn)滑油噴嘴會(huì)源源不斷的把潤(rùn)滑油從活塞的下部噴射出來(lái)，改良設(shè)計(jì)的潤(rùn)滑油道可以使?jié)櫥�油十分順暢的流�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">油底殼而沒(méi)有一點(diǎn)泡沫。曲軸是用微量合金鋼鑄造的，而軸瓦是用多合金鋼鑄造。

　　帶校正功能的高流速（帶有共鳴調(diào)諧）空氣過(guò)濾器使得發(fā)動(dòng)機(jī)又得以增加了八個(gè)馬力，過(guò)濾器所發(fā)出的聲音也組成了蝰蛇那獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲。獨(dú)特的鋁合金澆鑄的進(jìn)氣岐管更短，類似于錐形的結(jié)構(gòu)使得進(jìn)入氣缸的部分更深，這無(wú)疑又加大了氣缸的進(jìn)氣效率和進(jìn)氣量。在車(chē)子的后部，兩個(gè)長(zhǎng)短不一的排氣管每一個(gè)都用不銹鋼包裹起來(lái)使加裝的三元催化器效率更高，這又使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了12匹的馬力。

圖為蝰蛇SRT8

　　6.1升發(fā)動(dòng)機(jī)的半球形燃燒室使進(jìn)氣效率提高了11%的同時(shí)也使排氣的效率提高了13%。進(jìn)排氣氣門(mén)桿都被設(shè)計(jì)成中空，只有排氣起門(mén)在里面填充了鈉，以使他的散熱效果更加的理想。高性能的氣門(mén)彈簧使蝰蛇的最高轉(zhuǎn)速輸出從5.7升的5000轉(zhuǎn)每分提升到6.1升的6000轉(zhuǎn)/分（極限轉(zhuǎn)速是6400轉(zhuǎn)/分）。凸輪軸是用高質(zhì)量的合金鋼打造的，這使得他的運(yùn)轉(zhuǎn)更堅(jiān)實(shí)精確，大大提高了輸出。

　　每個(gè)氣缸的燃燒室都可以說(shuō)近乎于完美的半球形，點(diǎn)火線圈控制著安裝在氣缸蓋上的雙鉑金電極火花塞瞬間點(diǎn)燃混合均勻的油氣，讓他有條不紊的輸出源源動(dòng)力。