二、勒芒賽場(chǎng)再創(chuàng)輝煌，創(chuàng)始人被封爵

　　作為C-Type的繼任者，捷豹在1954-1957年間推出了D-Type，新車(chē)與C-Type共享了部分機(jī)械部件，如動(dòng)力系統(tǒng)仍然是以C-Type上那臺(tái)XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造，但捷豹總工程師William Haynes和前賓利工程師Walter Hassan為其設(shè)計(jì)了干式油底殼，使發(fā)動(dòng)機(jī)重心隨之降低，有利于操控性的提升。

　　捷豹D-Type還采用了創(chuàng)新的源自航空技術(shù)的全鋁單體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)身造型仍然由Malcolm Sayer負(fù)責(zé)打造，設(shè)計(jì)上更符合空氣動(dòng)力學(xué)特性，如為了減小車(chē)頭迎風(fēng)面積，降低空氣阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了傾斜布置，而垂直后擾流板的獨(dú)特設(shè)計(jì)，也給人留下了深刻的印象。捷豹D-Type總共制造了87輛，其中包括18輛廠隊(duì)賽車(chē)、53輛客戶賽車(chē)和16輛XKSS版本。

　　D-Type首次登場(chǎng)是隨官方車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)1954年勒芒24小時(shí)耐力賽，當(dāng)時(shí)參賽的3輛D-Type中只有1輛完成了比賽，屈居法拉利375 Plus之后獲得亞軍。而在接下來(lái)一年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，捷豹雖然贏回了冠軍，但卻在比賽中間接引發(fā)了極為重大的事故，造成一名奔馳車(chē)隊(duì)車(chē)手和83位觀眾喪命，約120位觀眾受傷的慘劇。事故發(fā)生后，賽事組委會(huì)并沒(méi)有中止比賽，獲勝的捷豹車(chē)隊(duì)車(chē)手還在頒獎(jiǎng)時(shí)開(kāi)香檳慶祝，這一做法受到了外界的普遍批評(píng)。

　　捷豹車(chē)隊(duì)并沒(méi)有理會(huì)外界質(zhì)疑，繼續(xù)出現(xiàn)在了1956年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，但官方車(chē)隊(duì)的三輛D-Type賽車(chē)表現(xiàn)都不理想，只有一輛完賽且僅獲得了第6名。而戰(zhàn)勝阿斯頓·馬丁DB3S和法拉利625LM Touring贏得比賽冠軍的則是一輛私人車(chē)隊(duì)的D-Type賽車(chē)。1956賽季結(jié)束后，捷豹車(chē)隊(duì)宣布退出賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，但仍然繼續(xù)為私人車(chē)隊(duì)參賽提供支持。

　　1957年，共有5輛捷豹D-Type賽車(chē)參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，其中3輛繼續(xù)搭載3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，另外2輛升級(jí)為3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。這5輛賽車(chē)一舉拿下了第1-第4名以及第6名，可謂大獲全勝，而這也是捷豹D-Type賽車(chē)輝煌的頂點(diǎn)。此后，勒芒賽事規(guī)則將發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制在3.0L，為此捷豹開(kāi)發(fā)了3.0L版本的D-Type，但可靠性并不理想，1958年-1960年連續(xù)3年參賽都無(wú)功而返，從此退出了歷史舞臺(tái)。

　　另外值得一提的是，由于捷豹在1956賽季結(jié)束后退出了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，但還有一批未使用的D-Type底盤(pán)，捷豹不想浪費(fèi)資源，于是決定將這些底盤(pán)打造成超級(jí)跑車(chē)推向美國(guó)市場(chǎng)，新車(chē)定名為XKSS。然而，在1957年2月12日傍晚，捷豹工廠的維修區(qū)突發(fā)大火并席卷了整個(gè)生產(chǎn)線，大火造成300萬(wàn)英鎊的損失，其中9輛XKSS被毀，不過(guò)在工人們的努力下，僅兩周后工廠就恢復(fù)了1/3的產(chǎn)能，最終共有16輛XKSS被賣(mài)到了美國(guó)市場(chǎng)。

　　1955年9月，捷豹推出了全新車(chē)系Mark 1，在當(dāng)時(shí)算是捷豹的入門(mén)級(jí)車(chē)型，其車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高為4597mm×1695mm×1454mm，軸距為2730mm。Mark 1的動(dòng)力系統(tǒng)最初搭載了捷豹XK系列2.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1957年2月又增加了XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Mark 1的3.4L版本曾被用來(lái)參與過(guò)多項(xiàng)汽車(chē)賽事。捷豹Mark 1一直生產(chǎn)到1959年，其中2.4L版本總共生產(chǎn)了19992輛，而3.4L版本總共生產(chǎn)了17405輛。

　　Mark VIII作為Mark VII的繼任者于1956年倫敦車(chē)展發(fā)布，新車(chē)在整體造型和車(chē)身尺寸上均沒(méi)有變化，只是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有所調(diào)整，最明顯的區(qū)別是采用了雙色車(chē)身。Mark VIII的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了與XK140車(chē)型相同的3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率為193馬力，而高性能版的最大功率為213馬力。這一年，威廉·里昂斯因其對(duì)英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的貢獻(xiàn)，尤其是捷豹在海外市場(chǎng)所獲的成功而被封爵。Mark VIII一直生產(chǎn)到1958年，總共制造了6227輛。