[汽車(chē)之家 品牌歷史]  前文中我們?yōu)榇蠹医榻B了捷豹汽車(chē)誕生初期的創(chuàng)業(yè)故事，而接下來(lái)要聊的是捷豹汽車(chē)在上世紀(jì)50-80年代的發(fā)展歷程。這一時(shí)期，捷豹先是以C-Type、D-Type在勒芒賽場(chǎng)上稱(chēng)霸（5次贏得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍），緊接著又將賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了量產(chǎn)車(chē)的研發(fā)中，推出E-Type等經(jīng)典之作，一時(shí)間捷豹成為了英國(guó)跑車(chē)的代名詞。然而，從60年代中后期起，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模整合，捷豹被并入了英國(guó)利蘭公司，但這種整合并不成功，反而讓英國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向衰落。好在捷豹一直堅(jiān)持自主研發(fā)，沒(méi)有在一系列兼并重組中倒下。

一、產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)，勒芒賽場(chǎng)首次問(wèn)鼎

　　1950年倫敦車(chē)展，捷豹Mark VII以Mark V繼任者的身份首發(fā)亮相，之所以中間跨過(guò)了Mark VI，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)上已經(jīng)先有了賓利Mark VI。捷豹Mark VII的外形相比Mark V更加流線(xiàn)，車(chē)身尺寸有所增大，長(zhǎng)4991mm，寬1854mm，但軸距保持不變?nèi)詾?048mm。Mark VI搭載了與1948年推出的XK120跑車(chē)相同的3.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率同樣為162馬力，匹配4速手動(dòng)變速箱，該車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為13.7秒，最高車(chē)速為160km/h，百公里油耗16.1L。

　　捷豹最初計(jì)劃將Mark VII作為一款主打北美市場(chǎng)的高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，因?yàn)樵诙��?zhàn)結(jié)束后的最初幾年里，英國(guó)國(guó)內(nèi)限制汽車(chē)的發(fā)展，尤其是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)大排量汽車(chē)會(huì)被征收非常高的稅。不過(guò)，在進(jìn)入50年代后英國(guó)的經(jīng)濟(jì)緊縮政策開(kāi)始緩和，1951年，捷豹Mark VII正式量產(chǎn)，來(lái)自英國(guó)和美國(guó)的訂單紛至沓來(lái)。到1954年停產(chǎn)前，捷豹Mark VII總共制造了20908輛。

　　1954年倫敦車(chē)展，捷豹推出了Mark VII的升級(jí)版車(chē)型Mark VII M，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率提升了30馬力，達(dá)到193馬力，傳統(tǒng)系統(tǒng)除匹配手動(dòng)變速箱外，還可選裝博格華納自動(dòng)變速箱，最高車(chē)速可以達(dá)到167km/h。然而，受1956年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)的影響，石油危機(jī)爆發(fā)，捷豹決定停產(chǎn)大排量的Mark VII M，該車(chē)在兩年時(shí)間里總共制造了9261輛。

　　另外值得一提的是，捷豹Mark VII系列車(chē)型由于主打高性能，因此為了彰顯實(shí)力，該車(chē)在50年代中前期時(shí)還參加過(guò)一些小規(guī)模的量產(chǎn)車(chē)組別的房車(chē)賽事，比如在銀石賽道舉行的《每日快報(bào)》國(guó)際杯中，捷豹Mark VII連續(xù)四次問(wèn)鼎。而升級(jí)后的Mark VII M車(chē)型，則被改裝后用來(lái)參加拉力賽事，其在1956年蒙特卡羅拉力賽中還獲得了冠軍。

　　在大力開(kāi)拓民用車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，1951年，捷豹汽車(chē)還推出了品牌創(chuàng)立以來(lái)首款專(zhuān)門(mén)打造的賽車(chē)C-Type，該車(chē)還有一個(gè)名字叫XK120-C，其中C是Competition競(jìng)技的縮寫(xiě)。捷豹C-Type以XK120為基礎(chǔ)，重量卻減少了25%，XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率提升至218馬力。同時(shí)采用了由Bob Knight設(shè)計(jì)的輕量化管狀空間車(chē)架，以及由Malcolm Sayer設(shè)計(jì)的基于空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)身造型。捷豹C-Type在1951年至1953年期間總共制造了54輛。

　　捷豹C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，當(dāng)時(shí)捷豹的客戶(hù)車(chē)隊(duì)派出3輛C-Type參賽，其中兩輛在比賽中因油路問(wèn)題退賽了，另一輛則堅(jiān)持到最后并獲得了全場(chǎng)冠軍，而這也是捷豹首次在勒芒24小時(shí)耐力賽中問(wèn)鼎。（捷豹首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽是在1950年，當(dāng)時(shí)共有三輛XK120S參賽，其中兩輛完成了比賽，最好成績(jī)排名全場(chǎng)第12位）此外，還有一輛私人車(chē)隊(duì)的C-Type參加了1951年勒芒24小時(shí)耐力賽，該車(chē)順利完賽并獲得了第11名。

　　1952年，捷豹首次派出由三輛C-Type組成的官方車(chē)隊(duì)參加勒芒24小時(shí)耐力賽，由于了解到梅賽德斯-奔馳車(chē)隊(duì)的300SL賽車(chē)實(shí)力不凡，因此為了挑戰(zhàn)對(duì)手，捷豹對(duì)C-Type進(jìn)行了升級(jí)，以便獲得更高的極速。然而令人沮喪的是，正式比賽中捷豹車(chē)隊(duì)竟然全軍覆沒(méi)了，三輛C-Type都是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，在開(kāi)始階段就早早退出了比賽。

　　這次失敗并沒(méi)有使捷豹?dú)怵H，車(chē)隊(duì)努力改進(jìn)賽車(chē)以提升穩(wěn)定性，并繼續(xù)出征1953年的勒芒24小時(shí)耐力賽。捷豹車(chē)隊(duì)在這次比賽中大獲全勝，三輛官方車(chē)隊(duì)的C-Type賽車(chē)分別獲得了冠軍、亞軍和第4名，另一輛由私人車(chē)隊(duì)派出的C-Type也順利完賽，并獲得了第9名。1954年，捷豹全新賽車(chē)D-Type已經(jīng)問(wèn)世，因此在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，由私人車(chē)隊(duì)派出的C-Type只是作為配角最后一次登場(chǎng)，最終獲得了第4名。

　　1954年，捷豹推出了跑車(chē)XK140，該車(chē)是XK120的后繼車(chē)型，一直生產(chǎn)到1957年。捷豹XK140擁有比XK120更寬大的車(chē)身，車(chē)內(nèi)腿部空間增加了76mm，同時(shí)后備廂蓋的捷豹徽標(biāo)上還增加了“Winner Le Mans 1951–3（1951年和1953年勒芒冠軍）”字樣。動(dòng)力方面，XK140標(biāo)配了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力/5500rpm，另外還可選裝高性能的3.4L SE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率213馬力/5750rpm。