●迅速走向輝煌，奇瑞一年內(nèi)推出東方之子/QQ/旗云

　　與上汽分道揚鑣后，奇瑞表面上失去了大集團企業(yè)的支持，實際上卻發(fā)展的更加迅猛。2003年3月1日，奇瑞第10萬臺轎車下線。此后，奇瑞推出了經(jīng)過改進的風云二代系列轎車。此次奇瑞將風云系列車型根據(jù)市場需求進行了整合，并按照配置不同分為基本型、舒適型、豪華型與加長型，售價區(qū)間也從7.8萬元一直延伸至11.78萬元，讓奇瑞風云的消費者有了更多選擇。

　　與此同時，了解發(fā)動機重要性的奇瑞在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設(shè)計了從0.8-4.2L排量的多達18款發(fā)動機，并準備結(jié)合發(fā)動機特性進行新一輪的車型研發(fā)，如果一切順利，那么2003年將是奇瑞從翻身做主到走向輝煌的關(guān)鍵一年。事實證明，奇瑞的確做到了。

　　同年5月31日，堪稱奇瑞“開國元勛”的經(jīng)典車型QQ上市，售價4.98萬元的1.1L舒適版一經(jīng)上市便憑借圓潤可愛的造型、經(jīng)濟實惠的價格吸引了眾多國內(nèi)年輕消費者的眼球。奇瑞在設(shè)計之初便將其定位為“年輕人的第一輛車”，并以“快樂”為主題，不但盡量讓這臺車造型變得新穎可愛，還將價格壓低，定位于當時國內(nèi)汽車市場的“藍�！�。

　　此后奇瑞還推出了一款搭載0.8L排量發(fā)動機的QQ車型，而它搭載的正是此前奇瑞與奧地利AVL公司合作研發(fā)的那款0.8L直列三缸發(fā)動機，最大輸出功率52馬力，最大扭矩70N·m。而排量為1.1L的直列四缸發(fā)動機在最大功率上只比前者高出0.7馬力，最大扭矩則達到83N·m。當時國內(nèi)汽車市場還并不成熟，幾大品牌車型售價往往非常貴，是少數(shù)有錢人手中的“奢侈品”，這讓許多工作時間不長，又迫切想成為有車一族的年輕人望而卻步。奇瑞QQ的出現(xiàn)則徹底改變了這一現(xiàn)象，將汽車的售價拉下神壇，讓汽車成為了普通老百姓都能消費起的產(chǎn)品。奇瑞QQ的熱銷也從一個重要層面證實了這個觀點，2005年QQ平均月銷量突破1萬臺，這在幾年前是奇瑞想都不敢想的。

　　然而隨著驚人銷量而來的不僅有喜悅，還有麻煩。2005年，奇瑞被通用汽車集團以侵權(quán)為由告上法庭，通用汽車集團稱奇瑞QQ與該集團旗下大宇Matiz(即雪佛蘭SPARK）車型在外觀、內(nèi)飾及機械結(jié)構(gòu)等方面有著大量雷同之處，存在非常嚴重的侵權(quán)行為，要求奇瑞汽車公司停止銷售QQ車型，并對通用汽車集團進行賠償。最終這件事在多方斡旋之下以和解而告終，奇瑞逃過了“侵權(quán)”的麻煩。

　　或許是看到了大眾汽車集團同平臺戰(zhàn)略的優(yōu)勢，奇瑞在2003年依靠打造風云系列轎車的西雅特TOLEDO生產(chǎn)線開發(fā)出了一款名為奇瑞旗云的新車型。由于出自同一平臺，因此這臺旗云與風云在造型與技術(shù)方面都非常接近，只是定位及售價略低于風云。

　　最初上市的旗云共有不同配置的四個車型，售價在7.58-9.58萬元之間，雖說定位于10萬元以下級別的家用經(jīng)濟型轎車，但旗云在當時的配置卻并不低，售價7.58萬元的舒適型便標配了ABS、EBD、電動調(diào)節(jié)后視鏡以及自動防眩目后視鏡等多種越級配置，而這些也讓旗云在國內(nèi)同級別汽車市場中具有了更強的競爭力。

　　另外值得一提的是旗云搭載的這臺名為TRITEC的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率116馬力，最大扭矩149N·m，這臺獲得了“2002年世界十佳發(fā)動機”美譽的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)看上去不錯，然而這臺發(fā)動機最令人稱道的則是它的節(jié)油性能，奇瑞官方宣稱它的百公里油耗僅為5L左右。另外在進行品牌宣傳時，奇瑞還特意將其稱之為“寶馬發(fā)動機”，這一言論在當時受到了不少爭議，不少消費者及業(yè)內(nèi)人士認為這樣的說法有夸大事實，混淆視聽之嫌。不過就這款發(fā)動機而言，在這個價位的自主品牌車型中也算得上優(yōu)秀。

　　同樣是在2003年，奇瑞還推出了一款名為東方之子的中級車，它的定位略高于風云、旗云車型，最初上市的東方之子共有2、0L與2.5L兩個排量的五款車型可供選擇，售價區(qū)間在11.98萬-13.68萬元之間。2004年第二十萬輛轎車駛下生產(chǎn)線，而這第二十萬臺車正是一臺東方之子2.0L手動版車型。

　　其實從東方之子寬大的車身以及簡潔明快的線條中我們便不難發(fā)現(xiàn)，這款車型在定位提升的同時還融入了更多的商務(wù)元素，尺寸很大的不規(guī)則大燈以及鍍鉻的橫條狀中網(wǎng)都在與人們印象中商務(wù)車的形象相貼近，當年這款東方之子的車身尺寸為4785mm×1818mm×1445mm，軸距2711mm，雖然這個數(shù)據(jù)放在今天國內(nèi)汽車市場上并不搶眼，但在10年前，這個身材絕對可以在某些場合充當商務(wù)車的角色了。

　　此后奇瑞還在這款車的基礎(chǔ)上推出了東方之子Cross休閑旅行車，它同步了第二代東方之子的外觀設(shè)計，同樣有2.0L與2.4L車型可供選擇，售價區(qū)間在11.98萬-15.98萬元之間。人們關(guān)注這臺車的大部分因素都是來自于這個“Cross”的概念，奇瑞稱Cross代表著一種綜合了多種車型特點的跨界車，集轎車、SUV與MPV等車型的優(yōu)點于一身，旨在滿足不同消費者的需求。只不過奇瑞的這一概念并沒有得到市場的充分認可，東方之子Cross也在上市幾年后停產(chǎn)。

　　后期，奇瑞還在新概念車潮流的引領(lǐng)下推出了東方之子Cross的改款車型V5，首批上市的奇瑞V525共有精英版與華貴版兩種車型可供選擇，售價分別為13.98萬與15.98萬元。為了更好的宣傳產(chǎn)品，奇瑞為這臺車冠以“中國首款酷越車”的稱號，并稱它的外觀由世界著名設(shè)計師參與設(shè)計；底盤由英國路特斯汽車公司進行調(diào)校；而整車操控性則交給了意大利公司，當年奇瑞V5上市時瞄準的競爭對手是本田奧德賽。

　　時間調(diào)回至2004年3月22日，經(jīng)過13項改進的風云四代轎車上市，此番上市的風云轎車取消了售價11.98萬元的加長版車型，將產(chǎn)品線收縮、定價進一步降低，分別推出了售價為6.98萬元、7.98萬元以及8.98萬元的三個檔次車型。奇瑞官方稱風云四代上市為“四躍行動”，除了暗指即將到來的四月外，還指出新一代風云在發(fā)動機核心技術(shù)、價格、質(zhì)保周期以及保養(yǎng)費用方面實現(xiàn)了四大飛躍，幫助消費者進一步降低購車、用車費用。

　　至此，奇瑞在幾年內(nèi)成功完成了進化與蛻變，不但豐富了產(chǎn)品線、拓寬了銷路，還實現(xiàn)了銷量上的輝煌，可以說，2003年是奇瑞發(fā)展歷程中至關(guān)重要的一年，而奇瑞也在這一年中把握住了機會，一舉占領(lǐng)了自主品牌在國內(nèi)市場的高地。