[汽車之家 品牌歷史]  之前看比亞迪、長城歷史文章的評論里就有不少網(wǎng)友提到了奇瑞。的確，作為國內(nèi)自主品牌“第一陣營”的代表者，奇瑞的知名度絕對可以用“家喻戶曉”來形容。在普通人眼中，奇瑞是一家具有政府背景的“國企”，事實上，它是地地道道的民營自主品牌，也曾經(jīng)歷過被人看不見、看不起的艱難歲月。今天我們就來與您一同回顧奇瑞的發(fā)展歷程，看看這個曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的“茅草房企業(yè)”是如何在迷失、挫折與不斷嘗試中頑強成長的。

注：由于歷史類文章圖片資料較少，因此文中部分圖片素材來源于網(wǎng)絡(luò)。

◆1992-1997年
從茅草房到辦公樓 5年艱苦奇瑞終誕生

●以脫貧為目標 汽車工業(yè)扎根蕪湖

　　提到奇瑞就不得不聊聊安徽省蕪湖市，這個地處我國長江三角洲地區(qū)的城市面積不大，建國初期常住人口也只有幾十萬，然而就是在這個并不起眼兒的小城市里，孕育出了今天的奇瑞。新中國成立初期的蕪湖是以輕工業(yè)為主的中小型城市，后來蕪湖紡織廠倒閉，蕪湖市急需尋找新的經(jīng)濟增長點�？紤]到蕪湖毗鄰經(jīng)濟活躍區(qū)長江三角洲、并且交通便利，安徽便將轎車項目落戶于此，汽車的種子就是由此生根發(fā)芽的。

　　1958年絕對是我國汽車工業(yè)史上具有里程碑意義的一年，這年國慶成就展上，蕪湖江南汽車修理廠向新中國交上了一臺“江南牌”三輪汽車，盡管只是臺純粹依靠手工敲打而成，技術(shù)非常不成熟的三輪汽車，此舉還是在國內(nèi)引起了巨大轟動，蕪湖也因此被深深打上了“汽車”的烙印。1959年五·一勞動節(jié)上，江南汽車修理廠再次推出了一款自行設(shè)計的“鳩江”牌轎車，并參加了全市范圍的節(jié)日巡游。

　　然而事情并沒有像人們想象的那樣發(fā)展，由于三年自然災(zāi)害及文化大革命等特殊歷史原因，蕪湖的汽車工業(yè)“來去匆匆”，很快便煙消云散了。不過特殊的歷史時期并未澆滅蕪湖人的造車熱情，隨著我國全面進入改革開放時期，蕪湖的汽車工業(yè)也逐漸有了復(fù)蘇的跡象。

　　不過造車并不像開間小賣部那么簡單，就在蕪湖市政府舉棋不定的時候，安徽省在1991年遭遇的洪災(zāi)無形中成了蕪湖汽車工業(yè)的助推器。遭遇洪災(zāi)后，安徽為了改變當?shù)芈浜蟮默F(xiàn)狀，便積極尋找新的支柱型產(chǎn)業(yè)，蕪湖借此機會馬上提出了建設(shè)“汽車城”的計劃，并得到了安徽省政府的大力支持。

　　蕪湖汽車城計劃確定后，很快便從河南洛陽兵工廠來了第一批造車者。1992年10月，蕪湖新蕪區(qū)政府出面和軍工單位五七二零廠合資成立了蕪湖特種車輛廠，后來更名為安徽通寶汽車制造有限公司，主要生產(chǎn)國家客車目錄中以“6”開頭的各種微型車。當時蕪湖市汽車工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，通寶公司造的車也基本都是靠手工敲打出來的，在工藝、技術(shù)和質(zhì)量上都比較落后。不過即使是這樣，有安徽省政府支持的通寶汽車還是很快便出現(xiàn)在了蕪湖出租車市場上。

　　然而單純依靠政府幫助并不是企業(yè)發(fā)展的長久之計，很快通寶汽車便由于工藝落后、質(zhì)量差等諸多問題而遭到了市場的淘汰。這一時期安徽通寶汽車制造公司共計生產(chǎn)汽車4000多輛，實現(xiàn)了幾個億的產(chǎn)值。這個消息對安徽省政府來說絕對是個好消息，由于有政府背景，因此蕪湖汽車工業(yè)所走的每一步也都是政府為了達成目標、完成任務(wù)的縮影，因此安徽不可能放棄這么一棵“搖錢樹”。

　　1993年，經(jīng)濟落后的蕪湖市開始著手建立自己的汽車產(chǎn)業(yè)，隨后“九五期間安徽省第一號工程”應(yīng)運而生，這個被安徽省、蕪湖市寄予厚望的工程代號為951。951工程一經(jīng)上馬便立刻引起了安徽當?shù)卦S多大型企業(yè)的關(guān)注，早年間制藥出身的三九集團便對“造車”動起了心思。得知三九集團想要投資造車后，蕪湖市政府非常欣喜，立即將三九集團造車作為蕪湖市地方政府的大項目進行推進，然而當時我國汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持的是根正苗紅的“三大三小”，三九集團的造車夢很快便胎死腹中，不了了之了。

　　雖說與三九集團合作失敗，但蕪湖人并沒有放棄自己的造車夢，經(jīng)過多種渠道反復(fù)打聽，蕪湖人得知原一汽董事長兼總經(jīng)理耿昭杰是安徽巢湖人，雖說以前并沒有跟一汽的這位高官打過交道，但蕪湖人還是想憑著“老鄉(xiāng)”這層關(guān)系去試試，看看能不能幫助他們走上造車這條路。

●被“忽悠”來的尹同躍

　　找到耿昭杰后，蕪湖人并沒有拐彎抹角的“敲邊鼓”，而是開門見山的說明了來意，蕪湖希望與一汽合作生產(chǎn)轎車。后來事情的發(fā)展表明，蕪湖人這個決定徹底幫助他們走上了生產(chǎn)汽車的康莊大道，在與耿昭杰接觸后不久，蕪湖便與一汽合作建立起一汽揚子汽車底盤廠，主要生產(chǎn)小型客車與汽車底盤。講到這兒大家可能會有疑問，耿昭杰真的就是單單憑借著這個“老鄉(xiāng)”關(guān)系，就傾盡力量幫助蕪湖建立汽車生產(chǎn)廠嗎？關(guān)于這個問題，坊間流傳的說法比較多，其中最令人信服的說法是當時耿昭杰出于為家鄉(xiāng)做貢獻的目的，本身就對蕪湖造車這件事并不反感，再加上當時一汽集團高層領(lǐng)導中“徽派”成員相當多，很多人都有意促、推進，一汽揚子汽車底盤廠也就應(yīng)運而生了。

　　不過蕪湖依靠一汽這棵大樹“乘涼”的美夢很快便破滅了。1995年前后，由于一汽揚子的市場保有量很少，技術(shù)落后，銷售成績不佳等原因，一汽集團退出了與蕪湖的合作。至于一汽揚子底盤廠，雖然仍身在蕪湖，但已經(jīng)不再是一汽與蕪湖的合資企業(yè)，轉(zhuǎn)而繼續(xù)由一汽負責運營管理。想造車，蕪湖人還是得靠自己。

　　與一汽集團散伙后，蕪湖人面對的局面不僅僅是沒錢，更重要的是沒技術(shù)、沒人才，不過好在蕪湖有安徽省政府的支持，心里還算是有些底氣。很快，安徽省委省政府安排當時蕪湖市市長助理詹夏來全面負責建立蕪湖汽車生產(chǎn)廠的工作，并確定了汽車生產(chǎn)廠的發(fā)展哲學為“拿來主義”，缺什么人就挖什么人。而他們的第一個目標便是同為安徽人的尹同躍。

　　當時的尹同躍是一汽集團的一個車間主任，官兒雖然不大，但對于他這個年紀不大的“小伙子”來說，當時能在一汽謀這樣一個職位已經(jīng)實屬不易，在外人看來，尹同躍今后的發(fā)展道路可以說是一片光明，前途不可限量。不過尹同躍本人卻并不這樣認為，他覺得自己現(xiàn)在的工作雖然收入頗豐，未來的發(fā)展也很好，但終究是在為外國人“打工”，生產(chǎn)出再好的車，貼的也是人家的品牌，創(chuàng)造中國人自己的汽車品牌，一直是尹同躍夢想。

　　歷史似乎總是由各種巧合和機遇組成的，一心想自主造車的蕪湖人恰好碰到了自嘲于為洋人打工的尹同躍，經(jīng)過一番深思熟慮，尹同躍在1996年毅然決定放棄自己在一汽集團待遇優(yōu)厚的車間主任職位，暫時告別妻兒，踏上了南下安徽，去往家鄉(xiāng)的列車...

　　然而擺在尹同躍面前的困難卻并沒有想象中那樣簡單，起初尹同躍手上的資金只有市里批下來的30萬元人民幣，放在當時也就是買臺中型車的價錢。由于資金實在太少，尹同躍和他的研發(fā)團隊沒法在體面的寫字樓里辦公，他們在蕪湖城北找了個廢棄的破磚瓦廠，幾棟茅草房就是當年的奇瑞。由于沒錢買空調(diào)，技術(shù)員們不得不夏天被高溫炙烤、冬天忍受徹骨的陰冷，夏天人是能挺過來，可電腦卻常常被熱的“死機”，冬天情況更糟，由于要經(jīng)常畫圖，技術(shù)員們的手常常被凍得連筆都拿不穩(wěn)，手上生凍瘡那是常有的事兒。就是在這種極端惡劣的環(huán)境下，尹同躍和他的團隊堅持了兩個春秋。

●掛靠大企業(yè)走上正軌 起名又成問題

　　1997年3月18日，安徽省和蕪湖市政府決定由下屬5家單位共同投資、注冊一家國有獨資的汽車企業(yè)，這對當年的奇瑞來說絕對是個天大的好消息，經(jīng)過努力，尹同躍和他的團隊最終擠進了這5家企業(yè)的大名單，掛靠幾家大公司一起成立了安徽汽車零部件有限公司，當年奇瑞的一期工程主要是發(fā)動機、整車及剩下一些附屬設(shè)施。

　　從兩三年前的茅草房，到如今正正經(jīng)經(jīng)的國企大公司，當年的奇瑞頗有些“咸魚翻身”的意味。雖說當時政府給尹同躍他們的投資只有7、8億元人民幣，但這筆錢在當時絕對解決了大問題。尹同躍和他的技術(shù)團隊依靠在安徽汽車零部件有限公司旗下生產(chǎn)整車、零部件獲得的利潤逐漸穩(wěn)定下來，并開始著手自主生產(chǎn)轎車。不過當時迫于形勢成立的“安徽汽車零部件有限公司”并沒有品牌名稱，也沒有屬于自己的商標，對于尹同躍來說，為自己生產(chǎn)的汽車起個名兒是時下最迫切需要解決的問題。

　　對于這個問題，當時主持蕪湖汽車工作的詹夏來建議將生產(chǎn)下線的新車取名為“成功”，但尹同躍卻覺得這個名字太直白、太土氣，兩周之后，新名字誕生了。安徽有個九華山，去九華山燒香拜佛的有很多富人，當時有人提議就將新車起名為“九華”，然而這個名字在上報工商部門審批時以“地名不能注冊商標”為由被駁回，起名這個問題還真把尹同躍他們難住了。

　　后來還是尹同躍提議用“奇瑞”二字作為品牌名稱，意為“出奇不意，帶著瑞氣”，同樣也代表著希望。這個提議一經(jīng)拋出便引起了很大爭議，一部分人認為奇瑞這個名字很好，完全能表達當時人們的喜悅心情，而以安徽省老干部為主的反對派則堅決反對，他們認為“奇瑞”與大軍閥“段祺瑞”的名字存在諧音，容易混淆。就在兩方爭執(zhí)不下的時候，詹夏來最終拍板，就用“奇瑞”二字注冊商標，如今家喻戶曉、人盡皆知的奇瑞品牌就這樣誕生了。

　　為了讓企業(yè)名稱變得更洋氣、更國際化，奇瑞還在此后起了個英文名CHERY，從發(fā)音上來看，CHERY是奇瑞的音譯，除此之外，它還是英文單詞“CHEERY”去掉一個“E”而來，表達企業(yè)努力追求、永不滿足的經(jīng)營理念，同時也暗含著奇瑞不盲目崇外，勵志開創(chuàng)國際化自主品牌的決心。此后還有消息稱奇瑞英文名稱有模仿國際汽車品牌CHEVY一說，不過這個說法并沒有得到證實。

　　其實在奇瑞起名的時候還發(fā)生了一段小插曲，當時奇瑞試圖采用收購的形式來獲得汽車生產(chǎn)“準生證”，并且同時解決起名兒這個老大難問題，幾家公司中談的最好的就是合肥的中華鋼玻璃廠，尹同躍他們當時看中了這家公司生產(chǎn)中華牌汽車的名錄，只不過中華鋼玻璃廠提出的合作條件太過苛刻，他們要求每造一臺車都要給中華鋼玻璃廠固定數(shù)額的資金，并且概不拖欠，這種要求讓尹同躍他們打了退堂鼓，終止了與中華鋼玻璃廠的談判，汽車準生證的事兒也就不了了之了。

◆1998-2001年
看似一路平坦 奇瑞3年走向輝煌

●磕頭買 奇瑞兩年解決心臟大問題

　　大家都知道，發(fā)動機被稱為汽車的心臟，有了它一臺車才有前進的動力，車企也才有自己的競爭力。然而剛剛成立的奇瑞卻面臨著無發(fā)動機可用的尷尬，一時間如何解決心臟問題，成了擺在奇瑞面前最棘手、最亟待解決的問題。

　　本著“缺什么買什么，少什么拿什么”的原則，奇瑞開始在全世界范圍內(nèi)尋找適合的發(fā)動機或發(fā)動機生產(chǎn)線進行收購。然而事情卻并沒有想象中那么簡單，當時奇瑞面對的問題并不是找不到好技術(shù)，而是國外汽車廠商根本不愿意把技術(shù)賣給奇瑞，給多少錢都沒戲。直到1997年的一天，有家西班牙公司表示有興趣與奇瑞合作，尹同躍立刻帶著技術(shù)人員前往西班牙，此時他已經(jīng)開始在腦海中構(gòu)畫簽成合同后熱火朝天的工作場面...

　　然而奇瑞最后得到的依然是失望，尹同躍他們回國后不久便得到西班牙方面?zhèn)鱽淼南�息，此時的他們話鋒一轉(zhuǎn)，表示將先進的生產(chǎn)線賣給中國不符合他們的產(chǎn)業(yè)政策，他們的要求遭到了總部的拒絕，賣設(shè)備、賣技術(shù)的事兒也就成了一紙空談�？念^買、磕頭賣，這是奇瑞成立初期面對的現(xiàn)實局面。

　　無奈之下，奇瑞只得花費2980萬美元的高價從英國威爾士引進了一條福特汽車公司的二手發(fā)動機生產(chǎn)線。設(shè)備買好了，可奇瑞的發(fā)動機生產(chǎn)廠廠房卻還沒有建成，十萬火急的情況下，奇瑞兵分兩路，一邊負責將重達8000噸的設(shè)備分批次運往奇瑞生產(chǎn)基地，另一方面位于蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)80多萬平方米的發(fā)動機廠房迅速破土動工，爭取早日讓這條發(fā)動機生產(chǎn)線投入使用。

　　由于并沒有掌握組裝生產(chǎn)線的核心技術(shù)，奇瑞不得不與英方達成了一項名為“交鑰匙工程”的協(xié)議，這個協(xié)議其實是英國人限制奇瑞的一紙“不平等條約”，協(xié)議中規(guī)定英國將派出技術(shù)員對生產(chǎn)線進行組裝，中國工人不能參與組裝過程，奇瑞方面只能等到英國人將生產(chǎn)線組裝完畢后才能拿到啟動生產(chǎn)線的“鑰匙”。

　　這項協(xié)議看上去是英方對奇瑞善意的“幫助”，實際卻讓奇瑞徹底失去了主動權(quán)，近3000萬美元買來了發(fā)動機生產(chǎn)線，卻依然買不到技術(shù)。很快，尹同躍便發(fā)現(xiàn)這幫英國“技術(shù)專家”并沒有想象中那么專業(yè)、勤奮，幾個月時間過去了，這些專家竟然連一臺設(shè)備也沒組裝上。當時擺在奇瑞面前的只有兩條路，要么繼續(xù)讓英國人這樣消極怠工的耗下去，這樣工程質(zhì)量或許有保證，不過究竟哪年能交鑰匙，誰也說不準。要么就是讓英國人提前回國，以未完成任務(wù)為由扣下英國人400萬美元貸款，自己摸索著組裝生產(chǎn)線。這樣做的風險無疑更大，成功了皆大歡喜，一旦失敗則有可能前功盡棄。

　　最后還是尹同躍站了出來，一句“讓外國人走，我們自己干！”說出了不求人的豪氣，同時也讓自己背上的沉重的擔子。洋專家回國后，尹同躍和技術(shù)員們只得自己研究圖紙、查工藝卡，一點點積累知識，慢慢進行嘗試。為了盡快完成任務(wù)，技術(shù)員經(jīng)常等翻譯員把圖紙翻譯后，回到家里徹夜研究計算，安裝設(shè)備前需要將不同設(shè)備由8個廠房拉到一起，為了不掉落一顆螺絲，每臺設(shè)備后面都要跟著十來個騎自行車的工人，見到掉落的零件就馬上撿起來，直到將設(shè)備安全護送到指定地點...

　　經(jīng)過500天艱苦卓絕的鉆研、試驗，這條生產(chǎn)線終于在1998年12月安裝完畢并且調(diào)試成功，這比尹同躍他們之前計劃的時間要提前了半年左右。1999年4月27日，生產(chǎn)發(fā)動機的所有配件全部到齊，當天夜里奇瑞第一臺發(fā)動機順利生產(chǎn)下線，點火成功。同年5月18日，奇瑞正式宣布企業(yè)歷史上第一臺發(fā)動機點火成功，這同時也意味著奇瑞的造車之路已經(jīng)開始走上正軌。

●充分發(fā)揚“拿來主義” 奇瑞風云轎車問世

　　雖說發(fā)動機有了，但生產(chǎn)汽車可是個非常復(fù)雜的過程，需要很多部門的協(xié)作。之前我們講過，奇瑞汽車公司造車的基本原則就是“能自己做的就自己做，不能做的就外包”，本著這個有點兒“土豪”的原則，奇瑞開始尋找可以使用的底盤、車身生產(chǎn)廠商。由于尹同躍之前在一汽集團是做捷達的，因此他很快將目光放在了皮實耐用的捷達底盤上。

　　不過問題又來了，底盤可以照葫蘆畫瓢進行仿制，車身總不能一絲不差的“照抄”吧，況且大家都知道，不同平臺的汽車，它們的底盤都是單獨開發(fā)的，與車身有很高的匹配度，很少存在“通用”底盤的情況。介于當時奇瑞還并不具備獨立設(shè)計車身造型的能力，因此在這個問題上尹同躍選擇了“曲線救國”，他們從西班牙西雅特汽車公司買來了TOLEDO車型的全部技術(shù)，并與臺灣福臻實業(yè)有限公司簽署了價值1.2億人民幣的模具購銷合同。也就是說，奇瑞買來了西雅特的車型技術(shù)，并且讓這家臺灣模具公司進行代工。

　　至于車身與底盤的匹配程度則完全不用擔心，我們都知道，西雅特雖然是西班牙汽車品牌，但早已被德國大眾汽車公司收購，而像大眾這樣的大型汽車品牌往往會在同一平臺下開發(fā)多款車型，西雅特TOLEDO便是與捷達在同一平臺生產(chǎn)的不同產(chǎn)品，這也就是尹同躍的“曲線救國”戰(zhàn)略。

　　1999年12月18日，第一輛奇瑞風云轎車緩緩駛下生產(chǎn)線，對于奇瑞來說這無疑是具有里程碑意義的一天，從當年的茅草房辦公室，到高大寬闊的廠房，再到如今第一臺整車下線，這其中的辛酸恐怕只有奇瑞的元老們才能知道。

　　講到這兒就不得不聊聊當年國內(nèi)的汽車市場，當年國內(nèi)市場上活躍的是捷達、桑塔納和富康這“老三樣兒”，其中捷達和桑塔納的售價偏高，一般都在12萬以上，富康雖然售價稍低，但其兩廂掀背的造型很難被當時的老百姓所接受，銷量一直不溫不火，再往下看就是夏利這樣的經(jīng)濟型小車了。為了填補低價位三廂車這個市場空白，奇瑞最終將風云的售價定為8.8萬元，比捷達便宜了三分之一。

　　除了價格非常具有競爭力，當年剛剛上市的奇瑞風云外形也有幾分“老捷達”的意思，平直的車身線條顯得樸實干練，三廂的車身造型也非常符合當時國內(nèi)老百姓對轎車的審美。這臺擁有捷達底盤、TOLEDO車身的奇瑞風云搭載的是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率94馬力，最大扭矩132N·m，最高時速173km/h，平均油耗6.3L/百公里。這樣的整車素質(zhì)足以讓這臺奇瑞風云成為國內(nèi)市場強有力的競爭者。

●加盟上汽 為的就是一張汽車“準生證”

　　設(shè)備有了，技術(shù)齊了，車也生產(chǎn)出來了，可奇瑞風云還面臨一個很大的問題：沒有汽車準生證，登不上國家轎車生產(chǎn)目錄，從法律上講也就無法在全國銷售。并且從當時的情況來看，奇瑞想通過正規(guī)渠道取得轎車準生證很不現(xiàn)實，為了避免讓奇瑞第一個“孩子”死于襁褓，安徽省政府和蕪湖市地方政府開始幫奇瑞一起打國家政策的“擦邊球”，他們將奇瑞風云登上蕪湖客車目錄，并且在其他省別的城市銷售，也就是說，風云剛剛誕生的時候其實是“黑戶”，尹同躍他們也是在“偷偷摸摸”的造車。

　　這樣東躲西藏著造車畢竟不是長久之計，盡管在蕪湖市政府的幫助下，奇瑞風云被指定為蕪湖的出租車專用車，一些邊遠山區(qū)也建起了奇瑞的經(jīng)銷商網(wǎng)點，但要想全面打開安徽、甚至是全國市場，奇瑞必須要拿到那張汽車準生證。問題總要解決，奇瑞開始正面思考如何解決這個看上去很困難的問題。

　　從當時的情況來看，擺在奇瑞面前的道路不外乎兩條，一是對未拿到準生證一事向汽車行業(yè)主管部門進行解釋并獲得諒解，事后追認或補辦；二是與當時國內(nèi)大型汽車廠商聯(lián)姻，加入三大汽車集團，從而變相獲得生產(chǎn)轎車許可證。當時奇瑞在國內(nèi)汽車市場上是典型的“無名小卒”，想通過第一條途徑解決問題不太現(xiàn)實，加入三大汽車集團似乎是最省事、也最明智的選擇。

　　原來曾幫助過奇瑞的耿昭杰是一汽的高層領(lǐng)導，如今奇瑞領(lǐng)導人尹同躍此前在一汽工作了近13年，奇瑞風云也與一汽-大眾生產(chǎn)的捷達車型有著千絲萬縷的聯(lián)系，似乎無論從哪個方面來說，加入一汽集團都是非常順理成章的事兒，然而事情卻進展的并不順利，由于對奇瑞的管理、經(jīng)營運作模式不滿，一汽最終拒絕了奇瑞“聯(lián)姻”的請求。當時二汽（東風集團）比較擅長的是制造卡車，并且由于其投資130多億的神龍汽車公司一直處于虧損狀態(tài)，二汽連談判的機會都沒有給奇瑞。

　　這樣一來，就只剩下上汽集團這一家了，然而上汽最初的態(tài)度同樣非常堅決：白給也不要。這話雖然聽著讓人絕望，但對于志在必得的奇瑞來說，他們已經(jīng)沒有退路，想造車，就必須啃下上汽這塊硬骨頭。此后，尹同躍開始頻繁出現(xiàn)在上汽集團的辦公大樓中，眼看談判實在沒什么進展，奇瑞只得利用政府資源，邀請國家主管部門領(lǐng)導與上汽集團溝通，在國家經(jīng)貿(mào)委主任盛華仁的勸說下，上汽終于答應(yīng)接受奇瑞，給了奇瑞一個名正言順的戶口。

　　其實這個所謂“聯(lián)姻”完全是一場不平等交易，為了取得這張汽車準生證，奇瑞將注冊資本的20%，也就是3.5億元資產(chǎn)無償劃歸到了上汽集團的賬下。除此之外，上汽還對奇瑞提出了“四不原則”即：不投資、不參與管理、不承擔風險、不分紅，完全就是一副事不關(guān)己高高掛起的樣子。好在奇瑞最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車生產(chǎn)目錄，奇瑞風云也登上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄中，自那時起，奇瑞所有車型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標識。

◆2001-2004年
從分道揚鑣到走向輝煌 奇瑞四年翻身

●一年獲利13億 8年努力奇瑞終翻身

　　拿到轎車生產(chǎn)許可證后，奇瑞風云的產(chǎn)銷量開始發(fā)瘋似的增長，2000年奇瑞生產(chǎn)的汽車加在一起不過2000臺左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三萬臺汽車已經(jīng)下線，也就是說，2001年這一年時間，奇瑞生產(chǎn)汽車超過2.8萬臺，是前一年的14倍。而奇瑞的銷售額也達到了驚人的20多億，除去所有成本后，仍然盈利13億元人民幣。用當時奇瑞汽車公司元老的話說，這個數(shù)字把他們自己都嚇了一跳，他們這才知道，造車原來這么賺錢！

　　不僅如此，奇瑞還在這一年實現(xiàn)了汽車出口零的突破，說起出口還有一個非常有趣的小故事。2001年10月，當時的奇瑞風云上市還不足9個月，一個敘利亞車商偶然間在北京大街上看到了一臺奇瑞風云轎車，當時這臺車的造型讓他眼前一亮，經(jīng)過多方打聽，這位車商了解到這是一臺產(chǎn)自安徽蕪湖的奇瑞牌轎車，于是他立刻找了個中國朋友帶他趕往蕪湖，找尹同躍談有關(guān)出口奇瑞轎車的事情。

　　然而那個時候的尹同躍正在上海開會，根本沒時間見他，兩個人最后在上海的大街上站著談，敘利亞車商要求進口200臺整車，尹同躍不同意，說最多只能出口10輛，還開了個相對很高的價格。尹同躍之所以這么說，是因為當時他并沒有這件事放在心上，因為只是那個車商心血來潮想買幾臺玩玩，然而事情的發(fā)展卻大大出乎了尹同躍的預(yù)料，在第一次簽訂10臺銷往敘利亞的出口合同后，這家經(jīng)銷商便沒有與奇瑞中斷聯(lián)系，直到今天這家名為ALBUROUJ的經(jīng)銷商仍是奇瑞在敘利亞的唯一正規(guī)經(jīng)銷商，而敘利亞也成為了奇瑞在中東最成功的市場。

　　隨著出口業(yè)務(wù)逐漸成熟，奇瑞汽車公司開始與許多國家的汽車制造廠頻繁進行接觸，伊朗SKT公司便是其中之一。這家公司是伊朗國內(nèi)較大的零配件生產(chǎn)廠家，后來業(yè)務(wù)逐漸向整車方面發(fā)展。從2001年開始，伊朗SKT公司便開始與奇瑞洽談關(guān)于出口汽車整裝廠的相關(guān)事宜。2002年底，奇瑞與SKT公司的項目獲得了伊朗政府審批，奇瑞獲得了在伊朗的生產(chǎn)銷售許可證，2003年2月，奇瑞與伊朗SKT公司正式簽訂了技術(shù)及工廠轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在伊朗東北部SKT公司建立一個包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的汽車整裝廠，一期產(chǎn)能3萬臺。

●同床異夢 上汽、奇瑞最終分道揚鑣

　　眼看著奇瑞在一年時間內(nèi)迅速成長為一個“賺錢”企業(yè)，上汽集團對奇瑞的態(tài)度也有了180度大轉(zhuǎn)彎，2001年底，上汽委托數(shù)名業(yè)界人士前往蕪湖，游說奇瑞讓上汽對奇瑞的股份進行增持，上汽的高層領(lǐng)導也曾多次造訪奇瑞，希望能夠提升上汽在奇瑞中占有的份額。此時奇瑞的態(tài)度似乎并沒有出乎大家的預(yù)料，奇瑞明確表示：這個時候想增持，我們不會輕易答應(yīng)的。

　　由于一直在是否增持的問題上爭執(zhí)不下，上汽和奇瑞之間開始暴露越來越多的問題。上汽抱怨奇瑞是“白眼狼”，翻身了就忘記當初是上汽在它最困難的時候拉了它一把。奇瑞也有自己的不滿，當初加入上汽的時候，奇瑞可以說是受盡了冷遇，一個轎車目錄就要了他們20%的股份，簡直就是在“搶銀行”，加入上汽后奇瑞非但沒得到任何幫助，還一直被“四不”原則限制著，上汽當初根本就沒把奇瑞放在眼里，也不想為奇瑞承擔絲毫責任。

　　很顯然，此時同床異夢的兩家企業(yè)已經(jīng)失去了合作的基礎(chǔ)，2003年6月6日，上汽集團宣布正式退出奇瑞，并于同年9月30日宣布已將原持有的奇瑞20%的股份通過無償劃轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)讓回奇瑞的原股東方，上汽不再持有奇瑞任何股份。這樣的處理方式是出于情義還是在與對方賭氣，大家各自都有不同的看法。

●迅速走向輝煌，奇瑞一年內(nèi)推出東方之子/QQ/旗云

　　與上汽分道揚鑣后，奇瑞表面上失去了大集團企業(yè)的支持，實際上卻發(fā)展的更加迅猛。2003年3月1日，奇瑞第10萬臺轎車下線。此后，奇瑞推出了經(jīng)過改進的風云二代系列轎車。此次奇瑞將風云系列車型根據(jù)市場需求進行了整合，并按照配置不同分為基本型、舒適型、豪華型與加長型，售價區(qū)間也從7.8萬元一直延伸至11.78萬元，讓奇瑞風云的消費者有了更多選擇。

　　與此同時，了解發(fā)動機重要性的奇瑞在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設(shè)計了從0.8-4.2L排量的多達18款發(fā)動機，并準備結(jié)合發(fā)動機特性進行新一輪的車型研發(fā)，如果一切順利，那么2003年將是奇瑞從翻身做主到走向輝煌的關(guān)鍵一年。事實證明，奇瑞的確做到了。

　　同年5月31日，堪稱奇瑞“開國元勛”的經(jīng)典車型QQ上市，售價4.98萬元的1.1L舒適版一經(jīng)上市便憑借圓潤可愛的造型、經(jīng)濟實惠的價格吸引了眾多國內(nèi)年輕消費者的眼球。奇瑞在設(shè)計之初便將其定位為“年輕人的第一輛車”，并以“快樂”為主題，不但盡量讓這臺車造型變得新穎可愛，還將價格壓低，定位于當時國內(nèi)汽車市場的“藍�！薄�

　　此后奇瑞還推出了一款搭載0.8L排量發(fā)動機的QQ車型，而它搭載的正是此前奇瑞與奧地利AVL公司合作研發(fā)的那款0.8L直列三缸發(fā)動機，最大輸出功率52馬力，最大扭矩70N·m。而排量為1.1L的直列四缸發(fā)動機在最大功率上只比前者高出0.7馬力，最大扭矩則達到83N·m。當時國內(nèi)汽車市場還并不成熟，幾大品牌車型售價往往非常貴，是少數(shù)有錢人手中的“奢侈品”，這讓許多工作時間不長，又迫切想成為有車一族的年輕人望而卻步。奇瑞QQ的出現(xiàn)則徹底改變了這一現(xiàn)象，將汽車的售價拉下神壇，讓汽車成為了普通老百姓都能消費起的產(chǎn)品。奇瑞QQ的熱銷也從一個重要層面證實了這個觀點，2005年QQ平均月銷量突破1萬臺，這在幾年前是奇瑞想都不敢想的。

　　然而隨著驚人銷量而來的不僅有喜悅，還有麻煩。2005年，奇瑞被通用汽車集團以侵權(quán)為由告上法庭，通用汽車集團稱奇瑞QQ與該集團旗下大宇Matiz(即雪佛蘭SPARK）車型在外觀、內(nèi)飾及機械結(jié)構(gòu)等方面有著大量雷同之處，存在非常嚴重的侵權(quán)行為，要求奇瑞汽車公司停止銷售QQ車型，并對通用汽車集團進行賠償。最終這件事在多方斡旋之下以和解而告終，奇瑞逃過了“侵權(quán)”的麻煩。

　　或許是看到了大眾汽車集團同平臺戰(zhàn)略的優(yōu)勢，奇瑞在2003年依靠打造風云系列轎車的西雅特TOLEDO生產(chǎn)線開發(fā)出了一款名為奇瑞旗云的新車型。由于出自同一平臺，因此這臺旗云與風云在造型與技術(shù)方面都非常接近，只是定位及售價略低于風云。

　　最初上市的旗云共有不同配置的四個車型，售價在7.58-9.58萬元之間，雖說定位于10萬元以下級別的家用經(jīng)濟型轎車，但旗云在當時的配置卻并不低，售價7.58萬元的舒適型便標配了ABS、EBD、電動調(diào)節(jié)后視鏡以及自動防眩目后視鏡等多種越級配置，而這些也讓旗云在國內(nèi)同級別汽車市場中具有了更強的競爭力。

　　另外值得一提的是旗云搭載的這臺名為TRITEC的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率116馬力，最大扭矩149N·m，這臺獲得了“2002年世界十佳發(fā)動機”美譽的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)看上去不錯，然而這臺發(fā)動機最令人稱道的則是它的節(jié)油性能，奇瑞官方宣稱它的百公里油耗僅為5L左右。另外在進行品牌宣傳時，奇瑞還特意將其稱之為“寶馬發(fā)動機”，這一言論在當時受到了不少爭議，不少消費者及業(yè)內(nèi)人士認為這樣的說法有夸大事實，混淆視聽之嫌。不過就這款發(fā)動機而言，在這個價位的自主品牌車型中也算得上優(yōu)秀。

　　同樣是在2003年，奇瑞還推出了一款名為東方之子的中級車，它的定位略高于風云、旗云車型，最初上市的東方之子共有2、0L與2.5L兩個排量的五款車型可供選擇，售價區(qū)間在11.98萬-13.68萬元之間。2004年第二十萬輛轎車駛下生產(chǎn)線，而這第二十萬臺車正是一臺東方之子2.0L手動版車型。

　　其實從東方之子寬大的車身以及簡潔明快的線條中我們便不難發(fā)現(xiàn)，這款車型在定位提升的同時還融入了更多的商務(wù)元素，尺寸很大的不規(guī)則大燈以及鍍鉻的橫條狀中網(wǎng)都在與人們印象中商務(wù)車的形象相貼近，當年這款東方之子的車身尺寸為4785mm×1818mm×1445mm，軸距2711mm，雖然這個數(shù)據(jù)放在今天國內(nèi)汽車市場上并不搶眼，但在10年前，這個身材絕對可以在某些場合充當商務(wù)車的角色了。

　　此后奇瑞還在這款車的基礎(chǔ)上推出了東方之子Cross休閑旅行車，它同步了第二代東方之子的外觀設(shè)計，同樣有2.0L與2.4L車型可供選擇，售價區(qū)間在11.98萬-15.98萬元之間。人們關(guān)注這臺車的大部分因素都是來自于這個“Cross”的概念，奇瑞稱Cross代表著一種綜合了多種車型特點的跨界車，集轎車、SUV與MPV等車型的優(yōu)點于一身，旨在滿足不同消費者的需求。只不過奇瑞的這一概念并沒有得到市場的充分認可，東方之子Cross也在上市幾年后停產(chǎn)。

　　后期，奇瑞還在新概念車潮流的引領(lǐng)下推出了東方之子Cross的改款車型V5，首批上市的奇瑞V525共有精英版與華貴版兩種車型可供選擇，售價分別為13.98萬與15.98萬元。為了更好的宣傳產(chǎn)品，奇瑞為這臺車冠以“中國首款酷越車”的稱號，并稱它的外觀由世界著名設(shè)計師參與設(shè)計；底盤由英國路特斯汽車公司進行調(diào)校；而整車操控性則交給了意大利公司，當年奇瑞V5上市時瞄準的競爭對手是本田奧德賽。

　　時間調(diào)回至2004年3月22日，經(jīng)過13項改進的風云四代轎車上市，此番上市的風云轎車取消了售價11.98萬元的加長版車型，將產(chǎn)品線收縮、定價進一步降低，分別推出了售價為6.98萬元、7.98萬元以及8.98萬元的三個檔次車型。奇瑞官方稱風云四代上市為“四躍行動”，除了暗指即將到來的四月外，還指出新一代風云在發(fā)動機核心技術(shù)、價格、質(zhì)保周期以及保養(yǎng)費用方面實現(xiàn)了四大飛躍，幫助消費者進一步降低購車、用車費用。

　　至此，奇瑞在幾年內(nèi)成功完成了進化與蛻變，不但豐富了產(chǎn)品線、拓寬了銷路，還實現(xiàn)了銷量上的輝煌，可以說，2003年是奇瑞發(fā)展歷程中至關(guān)重要的一年，而奇瑞也在這一年中把握住了機會，一舉占領(lǐng)了自主品牌在國內(nèi)市場的高地。

◆2005-2007年 
多維度嘗試難突圍 奇瑞病急亂投醫(yī)？

　　時間進入到2005年，此時的奇瑞正在經(jīng)歷“紅頂商人”事件帶來的陣痛，紅頂商人的含義相信不少朋友都知道，意思就是這個人既是政府官員，又是企業(yè)領(lǐng)導，很有可能為了企業(yè)利益行使職務(wù)之便，濫用職權(quán)。其實當時各地方政府“官商一體”的現(xiàn)象并不少見，大家也都習以為常。然而就在2004年，主管奇瑞汽車公司的詹夏來被全國媒體炮轟為“紅頂商人”，推上了輿論的風口浪尖，無奈之下，詹夏來辭去了奇瑞汽車公司董事長的職務(wù)，一直躲在幕后指點江山的尹同躍也就此走上臺前，撐起了奇瑞的門面。

　　當時國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始逐步成熟，各大合資企業(yè)紛紛推出各自的拳頭產(chǎn)品搶占市場，并且由于本田CR-V、豐田RAV4等車型的引入，國內(nèi)掀起了一股城市SUV的浪潮。尹同躍和他的團隊正是看到了SUV市場的巨大潛力，計劃迅速推出一款城市型SUV，內(nèi)部代號為奇瑞T11。

　　從那以后，國內(nèi)汽車市場上就不斷有關(guān)于奇瑞SUV的消息，其中人們談?wù)撟疃嗟谋闶沁@款車的名字，有消息稱奇瑞將旗下第一款SUV取名為天途。不過這一說法在2005年3月22日這款車上市之后被駁回，奇瑞為它取了一個霸氣中又帶著吉祥的名字：瑞虎。瑞虎的上市比計劃推遲了4個月，此次上市的車型共有排量2.0L的舒適型與2.4L的豪華型兩款，售價分別為12.58萬元與13.98萬元。奇瑞在2005年成功完成了從微車到SUV的跨越，引領(lǐng)了自主品牌在SUV領(lǐng)域的發(fā)展。

　　與大多數(shù)品牌一樣，奇瑞旗下第一款SUV同樣來自于轎車平臺。與它的名字一樣，奇瑞瑞虎的外觀也顯得虎頭虎腦，4285mm×1765mm×1715mm的身材給人一種短小精悍的感覺，尺寸很大的菱形大燈、寬厚的前杠及高高的離地間隙則凸顯了它作為SUV粗獷、虎實的一面。最初上市的瑞虎只有兩驅(qū)車型，后來為滿足用戶需求添加了四驅(qū)版本，只不過由于它城市型SUV的定位，即使是四驅(qū)版本的瑞虎也并非是越野高手。

　　動力方面，奇瑞瑞虎依然有2.0L、2.4L兩個排量版本可供選擇，最大輸出功率分別為139馬力與130馬力。這兩臺來自沈陽三菱的4G63S4M與4G64S4M發(fā)動機在奇瑞可謂是居功至偉，在我國自主品牌車型中的應(yīng)用同樣非常廣泛。雖說奇瑞對其第一款SUV瑞虎寄予了很高期望，瑞虎的整車素質(zhì)也還算不錯，但在那個SUV泛濫的年代，瑞虎的出現(xiàn)顯得有些“生不逢時”，在長城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6這些自主品牌SUV車型的不斷沖擊下，奇瑞瑞虎的銷售成績并不盡如人意。

●改變命名規(guī)則 “善變”奇瑞試圖走出困境

　　在SUV市場鎩羽而歸，奇瑞開始思考如何才能改變目前產(chǎn)品在市場上不溫不火的局面，這次奇瑞將目光鎖定在了車型命名方式上�；蛟S是因為原來的命名方式太過“老土”，奇瑞在2006年決定啟用新的命名方式，宣布以后對旗下產(chǎn)品全部以數(shù)字序號命名，并逐漸取消以往中英文皆有的命名方式，第一款以新編碼體系命名的車型便是奇瑞A5系轎車。以奇瑞A520為例，A代表這款車出自奇瑞A級車平臺，5則表示了這臺車在這個系列車型中的級別，“20”代表的則是這臺車的發(fā)動機排量為2.0L。

　　與此同時，采用最新命名規(guī)則的奇瑞A5系列轎車也正式上市，2006年1月10日上市的首發(fā)車型定下了88888元的標桿售價，如此低廉的價格不僅讓汽車行業(yè)的同行們頭疼，就連尹同躍自己都說車賣的這樣便宜，自己很“痛心”。與當年奇瑞風云類似，奇瑞A520問世的目的便是對當時市場上10-15萬級別的合資車型形成強烈的沖擊，而當時這個級別的主導車型便是“新三樣”伊蘭特、凱越和福美來。

　　奇瑞A520不僅給人們帶來了全新的外觀設(shè)計，豐富的舒適、安全配置，還搭載了一臺由奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機，最初上市的奇瑞A520共有1.6L與2.0L兩個排量發(fā)動機可供選擇，最大輸出功率分別為119馬力與129馬力。

　　雖然奇瑞A520的定價不高、配置不低，但它的銷量依然平平，與新三樣有著不小的差距，究其原因可能與奇瑞一直以來給消費者留下低端、廉價的品牌形象有關(guān)，然而這種固有形象很難簡單通過幾款產(chǎn)品便得到改變，奇瑞只能控制成本并繼續(xù)降低車型售價。這也就形成了自主品牌中非常常見的惡性循環(huán)，越控制成本，造出來的車就越廉價、越難得到消費者認可，低端的品牌形象也就更進一步留在了消費者心目中。

●盲目追求橫向發(fā)展 奇瑞商用車領(lǐng)域再受挫

　　轎車產(chǎn)品被打壓在3-10萬元的低端市場，對SUV、跨界車的嘗試又接連碰壁，從2003年的輝煌過后，這幾年奇瑞過的著實有些郁悶。一個品牌面對提升形象的壓力時，往往有兩條路可以選擇：一是縱向發(fā)展，苦練內(nèi)功，逐漸在高端市場占據(jù)一席之地；另一條路就是橫向發(fā)展，以產(chǎn)品數(shù)量、種類贏得市場。從某種角度來說，橫向發(fā)展其實是企業(yè)發(fā)展的誤區(qū)，這種發(fā)展模式往往非常注重量的增加，盲目擴大產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模及銷售區(qū)域，卻不注重質(zhì)的提升，最終會導致品牌形象進一步下滑。很不幸，奇瑞最終選擇了后者，走上了橫向發(fā)展的道路。

　　2006年4月，奇瑞并購了同在蕪湖的一汽揚子汽車制造有限公司86.55%的股權(quán)，并將其更名為奇瑞商用車（安徽）有限公司，正式進軍商用車領(lǐng)域，最初定下的目標是高端微面、微卡、輕卡以及皮卡市場。收購一汽揚子后，奇瑞迅速展開了商用車的研發(fā)生產(chǎn)，并于2007年3月15日迅速推出了一款名為奇瑞開瑞的經(jīng)濟型多功能轎廂車，最初推出的共有基本型、標準型及舒適型三種版本，售價分別為5.58萬元、5.88萬元及6.08萬元。

　　奇瑞方面稱開瑞結(jié)合了乘用車與商用車的優(yōu)勢，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車市場的新格局。不過這臺車在大多數(shù)消費者眼中就是在轎車的B柱后加了個貨箱，這樣的車身形象也不禁讓消費者聯(lián)想到了國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)的一汽-大眾開迪。由于價格、市場定位、人們認知程度等原因，開迪在國內(nèi)市場銷量非常慘淡，奇瑞開瑞的銷售情況自然也不樂觀，不過由于其非常低廉的售價，在二三線城市的低端市場也并非沒有銷路。

　　2006年前后，奇瑞還曾經(jīng)歷了與江淮汽車重組建立“大安汽”的傳聞，只不過由于雙方經(jīng)營模式、理念不同，且重組有可能對奇瑞的上市計劃產(chǎn)生沖擊等問題，這個計劃最終擱淺，奇瑞仍繼續(xù)依靠自己“孤軍奮戰(zhàn)”。

　　從轎車形象逐漸走低，到進軍SUV、跨界車領(lǐng)域，再到進行商用車嘗試，奇瑞在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的階段卻似乎陷入了迷失的狀態(tài)。除了QQ系列車型銷量穩(wěn)定，支撐著奇瑞的根基外，奇瑞在各個領(lǐng)域進行的各種嘗試似乎都不怎么奏效，有些甚至進一步拉低了奇瑞的品牌形象，這個階段奇瑞遭遇了品牌發(fā)展的瓶頸期。

◆2008-2013年
摸索中繼續(xù)前行 奇瑞在失敗中成長

●百萬過后有驚喜 A3為奇瑞注入強心劑

　　盡管有著這樣那樣的不如意，但奇瑞這些年的成長是人們有目共睹的。2007年8月下旬，奇瑞汽車公司迎來了第一百萬輛汽車下線，這臺車便是奇瑞在新時期推出的全新車型A3。2006年北京車展上，一臺名為奇瑞A3的概念車出現(xiàn)在人們視線中，當時這款車給人們留下的第一印象便是圓潤流暢的車身線條與年輕時尚的外觀設(shè)計，從那時起，有關(guān)奇瑞A3的傳聞便不絕于耳，消費者們也對奇瑞的這款“顛覆形象之作”充滿了期待。

　　這種期待一直延續(xù)到2008年4月的北京車展上，由奇瑞汽車公司主辦的一場名為“十萬公里不間斷公開測試”的活動再次向人們揭開了奇瑞A3的神秘面紗。這次活動由18位專業(yè)試車手及三輛奇瑞A3測試車組成，歷經(jīng)66天連續(xù)不斷的往返于北京-蕪湖兩地，最終于2008年6月25日順利結(jié)束。也正是因為這么個有些讓人出乎意料的活動，吊足了消費者們的胃口。

　　經(jīng)過幾次“跳票”，奇瑞A3最終在2008年9月26日正式上市，最初上市的共有搭載1.6L發(fā)動機的三款車型，分別為售價8.18萬元的標準型、8.58萬元的舒適型以及8.98萬元的精英型。除了售價一如既往的沒有讓人們失望外，奇瑞A3的造型著實給了消費者一個驚喜，由意大利著名設(shè)計公司賓尼法利納操刀設(shè)計的車身圓潤、比例協(xié)調(diào)、線條流暢動感，前臉炯炯有神的大燈、蜂窩狀格柵以及用動感線條勾勒的方格狀霧燈非常討年輕消費者的喜歡，A3顛覆了以往奇瑞老氣、陳舊的造車風格，使其變得年輕、時尚起來。

　　除了令人耳目一新的外觀設(shè)計，奇瑞A3在內(nèi)飾、配置上的提升同樣顯而易見，中控臺用料、做工水平明顯提升，自動空調(diào)、座椅加熱以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置的加入讓它在同級別車型中更具有競爭力。前期推出的奇瑞A3搭載的依然是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.6L直列四缸發(fā)動機，最大功率119馬力，最大扭矩147N·m。后期奇瑞還推出了搭載1.8L發(fā)動機的車型，最大功率達到132馬力，最大扭矩170N·m。不得不說，A3的出現(xiàn)給了奇瑞汽車公司另一個強有力的支持，2009年奇瑞A3月均銷量在2000臺以上，最高時曾超過3500臺，這個成績雖說與很多月銷過萬的合資車相比還相距甚遠，但與它的自主兄弟們相比，奇瑞A3無疑走在了隊伍的前面。

●多生孩子好打架？奇瑞實施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略

　　看到曙光的奇瑞再次準備在產(chǎn)品整體部署上做文章，2009年初，奇瑞汽車公司董事長尹同躍宣布了全年四大品牌、15款新車的宏大計劃，并向人們描繪了企業(yè)的美好愿景。2009年，“奇瑞”二字成為這家企業(yè)下屬的一個品牌名稱，與開瑞、瑞麒、威麟三個定位不同的品牌一起組成了奇瑞汽車公司。

　　首先經(jīng)歷變革的是市場表現(xiàn)一直低迷的開瑞，奇瑞此番將“開瑞”二字由車型名稱升級為品牌名稱，并為其添加了Karry的英文名。與此同時，奇瑞又將開瑞品牌進行了重新梳理，將其定位為“億萬城鄉(xiāng)居民切實需要的精品微車”，開瑞優(yōu)派與開瑞優(yōu)優(yōu)是開瑞品牌發(fā)布后的首批新車。

　　2009年3月15日，奇瑞汽車股份有限公司正式發(fā)布旗下兩大中高端品牌，分別為高端乘用車品牌“瑞麒Riich”以及全能商務(wù)車品牌“威麟Rely”。從這兩大品牌在奇瑞陣營中的定位我們不難看出，奇瑞始終在想盡辦法擺脫低端、廉價的品牌形象，從此前推出中高端產(chǎn)品，到現(xiàn)在打造全新品牌，都表明了奇瑞要向更高端市場進軍的決心。

　　品牌發(fā)布儀式當天，瑞麒品牌首款產(chǎn)品G6也成功下線，作為定位于中高端公務(wù)與商務(wù)市場的轎車，瑞麒G6是奇瑞品牌旗下第一款真正意義上的“高檔轎車”。由于與東方之子系列轎車有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此瑞麟G6的外觀依然延續(xù)了穩(wěn)重、大氣的風格，車身尺寸更是達到了4968mm×1845mm×1526mm的標準公務(wù)車身材，與同級別對手相比可謂不落下風。

　　然而瑞麒品牌正式推出的首款車型卻不是G6，而是主打潮流運動，而又兼顧商務(wù)的瑞麒G5。這臺車比例勻稱協(xié)調(diào)，簡潔的大燈及中網(wǎng)造型非常耐看，4714mm×1794mm×1473mm的車身尺寸同樣能夠滿足大多數(shù)人的需求，而奇瑞也將這臺車的消費群體定位于70、80后。

　　2009年12月23日，瑞麒品牌首款車型G5正式上市，首批上市的是搭載2.0T發(fā)動機的三款車型，售價區(qū)間在14.28-17.98萬元之間。就在新車上市前幾個月，瑞麒品牌拋出了一個令汽車行業(yè)頗為震驚的消息：帶瑞麒G5跑德國紐伯格林北環(huán)賽道。此消息一出立刻引來了競爭對手、媒體以及消費者們的議論風潮，一時間“瑞麒G5要跑紐北”的消息鬧的滿城風雨。然而他們真的就這樣做了，2009年10月，瑞麒G5以8分56秒81的成績成功完成了自主品牌轎車對紐伯格林北環(huán)賽道的挑戰(zhàn)，而這個成績則足以讓眾多競爭對手以及車評人閉嘴。

　　至此，奇瑞多品牌戰(zhàn)略部署完成，然而這套多生孩子好打架的策略真的好用嗎？市場會給奇瑞一個答案。

●堅定的走下去 奇瑞不可避免的成長煩惱

　　完成多品牌戰(zhàn)略的部署后，奇瑞將更多精力放在了品牌打造與海外市場的拓展上，2009年7月10日，奇瑞瑞虎進入巴西市場；一個月后進入羅馬尼亞市場；次年3月登陸塞爾維亞，奇瑞威麟車隊甚至還參加了2009-2010年舉辦的達喀爾拉力賽，最終盧寧軍駕駛的威麟X5賽車以總成績78小時16分47秒的成績排名第28位。

　　同樣是在2010年，奇瑞與中集集團、玉柴集團、法士特集團、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動力兩個品牌，并于當年12月推出了旗下首款旗艦產(chǎn)品U460重型卡車。然而現(xiàn)實卻給心氣兒很高的奇瑞潑了盆涼水，定位高端市場的聯(lián)合重卡剛剛現(xiàn)身市場便遭遇了重卡市場的“冬天”，市場的快速萎縮加之市場飽和度高、消費者對新興品牌很難認可等問題，使得聯(lián)合卡車品牌的銷量非常慘淡。

　　與此同時，奇瑞在國內(nèi)不斷推出新車的步伐并未停止，改款A(yù)3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新車型的上市讓奇瑞品牌在消費者眼中依然保持著很高的曝光率。奇瑞品牌車型的銷量也在2010年底、2011年初達到了高峰。其中值得一提的是奇瑞E5，作為旗云3的替代產(chǎn)品，奇瑞E5于2011年7月6日上市，最初上市的新車包括1.5L、1.8L兩個排量的6款車型，售價在5.98-8.18萬元間。

　　與旗云3相比，奇瑞E5的整車素質(zhì)有了明顯提升，首先就是它的車身尺寸達到了4580mm×1760mm×1483mm，軸距2600mm，較此前車型有了明顯提升。另外奇瑞E5在外形設(shè)計上增添了些許運動氣息、整車內(nèi)飾質(zhì)感也有所進步，搭載1.8L發(fā)動機的車型還使用了奇瑞首款自主研發(fā)的CVT變速箱，進一步提升了E5在同級別市場中的競爭力。

　　盡管企業(yè)的發(fā)展“看上去很美”，但縱觀奇瑞四大品牌旗下產(chǎn)品我們便不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞低端、廉價的品牌形象并未得到改變，雖然有“撐門面”的瑞麒G6，但它的整車素質(zhì)與真正的同級別自主車相比依然有著不小的差距，銷量自然也并不理想。打定主意翻身的奇瑞絕不會就此罷手，2011年，他們醞釀了一個將會讓所有人驚訝的宏偉計劃。

　　2011年，奇瑞汽車公司開始與以色列集團進行接洽，并加速推動奇瑞旗下量子汽車有限公司的乘用車合資項目。同年6月，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布公告，同意奇瑞量子乘用車合資項目建設(shè)地點從安徽蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)遷至江蘇省常熟市，建成后的奇瑞量子工廠將生產(chǎn)轎車及運動型乘用車，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)整車15萬輛。與此同時，“觀致”的名字也逐漸進入了人們的視線中。

　　2011年11月28日，奇瑞汽車股份有限公司與與以色列集團按照50:50投資成立的獨立合資汽車企業(yè)發(fā)布了其全新的汽車品牌——觀致，英文名Qoros。觀致汽車股份有限公司注冊資本34億元人民幣，由中方與以方各出資50%建立。這家公司的前身是2007年注冊的奇瑞量子股份有限公司，經(jīng)過合資重組后，觀致汽車擁有了高度國際化的管理團隊，前寶馬MINI的設(shè)計總監(jiān)何歌特先生（Mr. Gert Hildebrand）更是擔任了觀致汽車的首席設(shè)計師。觀致品牌的發(fā)布引起了汽車行業(yè)，特別是自主品牌“大地震”，業(yè)內(nèi)人士、媒體、普通消費者無不睜大眼睛盯著這個有望逆轉(zhuǎn)奇瑞品牌形象的觀致。

　　那邊觀致品牌發(fā)布打的火熱，這邊奇瑞卻被幾年前的多品牌戰(zhàn)略拖的步履維艱，起初奇瑞發(fā)布多品牌戰(zhàn)略是希望通過品牌的擴張與重塑，對企業(yè)進行轉(zhuǎn)型。然而兩年多下來，企業(yè)轉(zhuǎn)型非但沒有成功，這四大品牌的銷售情況也令人堪憂，龐大的開支以及同品牌間不同車型的“自相殘殺”更是幾乎將奇瑞拖垮。2012年8月，奇瑞宣布將停止多品牌戰(zhàn)略，回歸一個奇瑞的發(fā)展方向，從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑�起拳頭好打架”，認識錯誤并改正錯誤，奇瑞似乎找到了通往成功的正確道路。

　　沿著這條正確的發(fā)展道路，奇瑞在此后干了幾件漂亮的大事兒。在宣布回歸一個奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略之前，奇瑞已經(jīng)在2012年3月21日與英國捷豹路虎秘密簽署了合資協(xié)議，雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。協(xié)議內(nèi)容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產(chǎn)配套的發(fā)動機、銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品、建立研發(fā)中心等。

　　當年9月，奇瑞與捷豹路虎的合資計劃迅速通過了國家發(fā)改委的批準，最終合資企業(yè)選址在常熟，耗資百億的工廠也開始正式投入建設(shè)。11月18日，合資雙方宣布“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”正式成立，公司注冊資本109億元人民幣，奇瑞與捷豹路虎雙方各占股比50%，其中捷豹路虎一方股權(quán)架構(gòu)相對比較復(fù)雜，由路虎汽車，捷豹汽車及捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海)有限公司三部分組成。合資公司成立后，奇瑞方面稱未來將銷售國產(chǎn)的捷豹、路虎車型，并將借此機會推出合資自主品牌。

　　2013年1月9日，第1000001臺奇瑞QQ下線，這臺車的下線同時也意味著奇瑞經(jīng)典車型QQ迎來了全新一代車型，自主微車先行者將繼續(xù)在微型車領(lǐng)域與競爭對手們激烈拼殺。（QQ車型歷史回顧文章請點此）

　　同年4月16日，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略，并在同一天發(fā)布了奇瑞全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺。奇瑞此次并未將延續(xù)16年的品牌標識徹底拋棄，而是在保留此前標識基本元素的基礎(chǔ)上進行了簡單修改，更改后的奇瑞品牌LOGO變得更年輕、時尚，也更富有質(zhì)感。而“iAuto”平臺則擔負起了此后奇瑞車型生產(chǎn)的重任，人們也在此后迅速見到了這個平臺生產(chǎn)的車型。

　　這款車型就是名為M16的概念車。這款概念車之所以如此受到人們關(guān)注，是因為它有一副絕對漂亮的外表，并且當時曝光的概念版車型已經(jīng)非常接近量產(chǎn)時的狀態(tài)，這個家伙到底什么時候量產(chǎn)上市，成了當時人們關(guān)注的焦點。

　　2013年上海車展上，奇瑞將這款概念車帶到了展臺上，此時它的名字已經(jīng)變?yōu)棣?，由于定位略高于A3，這款車此前還曾有傳言將會被命名為奇瑞A4。這款基于奇瑞全新iAUTO平臺打造的概念車一經(jīng)亮相便引起了人們的圍觀，與此前奇瑞的車型相比，它外觀的改變是革命性的，前臉輪廓簡潔卻不失設(shè)計感與現(xiàn)代感，車身側(cè)面線條緊湊有力，再配合上18寸雙五輻輪轂，α7帶給人們的無疑是驚艷（艾瑞澤7研發(fā)故事請點此）。

　　2013年6月，奇瑞宣布α7概念車的量產(chǎn)版車型正式定名為“艾瑞澤7”，英文名“ARRIZO 7”。一個月后，奇瑞汽車公司7月26日宣布艾瑞澤7正式上市，這個時間比原計劃提前了一個月。第一批上市的車型共有搭載1.6L發(fā)動機的8款車型，售價區(qū)間在7.89-12.69萬元之間。由于其漂亮到堪稱驚艷的外形設(shè)計，這款車上市后便吸引了不少人的關(guān)注，概念車上的18寸輪轂自然不是量產(chǎn)車型標配，但量產(chǎn)版艾瑞澤7在外觀上與α7概念車相差無幾，依舊延續(xù)了簡潔、時尚、動感的設(shè)計風格。

　　動力方面，艾瑞澤7搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率126馬力，最大扭矩160N·m，與之匹配的是5速手動或CVT變速箱。作為整合品牌回歸“一個奇瑞”后的首款產(chǎn)品，艾瑞澤7身上的責任可想而知，漂亮的外形為艾瑞澤7打下了基礎(chǔ)，至于它的前景究竟如何，還是讓真實的市場銷量告訴我們答案，畢竟與它處于競爭對手關(guān)系的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7也有著不俗的實力，奇瑞想要松一口氣恐怕是不大可能了。

　　不知道您是否和我一樣，認為寫到這兒就已經(jīng)大功告成了。先別急著評論，奇瑞在2013年年底的廣州車展上又給人們帶來了驚喜。2013年11月21日，觀致汽車正式宣布觀致3轎車上市，該車下設(shè)五款車型，售價區(qū)間為11.99-16.79萬元。圓潤、穩(wěn)重中不乏時尚的造型，低調(diào)卻富有吸引力的整車質(zhì)感，觀致3的競爭對手直指一汽-大眾速騰。

　　我知道，最近觀致3的消息滿天飛，大家伙兒也都快看煩了，因此我簡短截說。關(guān)于觀致3的外觀大家都看到了，簡潔明快又不乏亮點，絕對是成熟歐洲團隊打造的產(chǎn)物，內(nèi)飾方面最大的優(yōu)勢不是設(shè)計感、也不是各種眼花繚亂的配置，而是用料及做工及內(nèi)飾質(zhì)感上實實在在的提升，這些方面的進步讓觀致3在消費者心目中的形象一下子高大起來。

　　動力方面，觀致3搭載的是1.6L自然吸氣與渦輪增壓兩款發(fā)動機，前者最大功率126馬力，最大扭矩155N·m，后者最大功率156馬力，最大扭矩210N·m，與之匹配的6速手動或6速雙離合變速箱。從外觀到內(nèi)飾，從發(fā)動機到變速箱，觀致3都是一副成熟老道的合資車形象，它要做的，也正是和目前市場上這些主流緊湊型車掰掰手腕兒。

　　另外值得一提的是，奇瑞似乎也在和觀致品牌刻意保持距離，以免影響其“高大上”的品牌形象，不知道在您看來，奇瑞此舉是明智還是無奈。至此，我們對奇瑞品牌歷史的回顧將告一段落，對于這個成立僅17年的自主品牌來說，奇瑞要走的路、要過的坎還有很多，至于今后“內(nèi)有艾瑞澤7，外有觀致”的奇瑞能否發(fā)力，還需要時間的檢驗。

總結(jié)：

　　幾萬字的文章著實不算短，可是與奇瑞曲折動蕩的發(fā)展歷程相比，我們的文章還是會有很多疏漏與不足。出身還算“窮苦”的奇瑞起初是個有背景的好學生，雖然不是腰纏萬貫，但政府的幫助還是讓奇瑞度過了企業(yè)剛剛成立時的難關(guān)，奇瑞也因此少走了許多彎路，一度走在了國內(nèi)自主品牌的前列。然而輝煌過、驕傲過的奇瑞卻在國內(nèi)汽車市場遇冷時迷失方向，在汽車市場井噴式發(fā)展時手足無措、處處碰壁。好在經(jīng)歷了合資、跨界、多品牌戰(zhàn)略的失敗洗禮后，奇瑞已經(jīng)深諳企業(yè)發(fā)展進步之道，開始踏下心來苦練內(nèi)功，力求在未來國內(nèi)汽車市場上站穩(wěn)腳跟。而那些曾經(jīng)的失敗與挫折，無疑是奇瑞這個年輕品牌成長道路上必須經(jīng)歷的煩惱。（文/圖 汽車之家 陳雷 部分圖片素材來自網(wǎng)絡(luò)）