● 第七代Familia（1994-1998年）
　　由福特設計師設計/盲目提升價格導致Familia陷入絕境

　　第七代Familia于1994年6月正式發(fā)售，車型平臺為BH。此代的Familia有三門掀背（323c），五門掀背（Lantis/323f）與四門橋車（323 Proteg）三種類型，其中四門轎車款為了追求舒適的乘坐空間而增長了軸距，五門掀背版升級了上一代Astina的基本設計，日本以外的市場則稱為Lantis，三門款則以Familia NEO命名。這臺“NEO”的設計相當獨特，尾部設計就像如今的兩廂�？怂�一般。

『第七代Familia四門版』

　　從新車變化上來看，第七代Familia四門版車型為了更加追求舒適性，其車身尺寸在這一代車型上進行了明顯的加長，長寬高分別達到了4400mm/1710mm/1381mm，軸距達到了2607mm，如此的車身尺寸，相比老款車型，軸距足足增加了107mm，據(jù)當時來看，第七代Famila的四門版車型的軸距已經(jīng)快要趕上當時中級車定位的豐田Camry佳美，當然在價格上新一代Famila也有了進一步的提升。

『由日產(chǎn)代工生產(chǎn)的Familia 旅行版車型』

　　在旅行版車型上，從第七代車型開始Famila原先版本的車型不再生產(chǎn)，而是交給了日產(chǎn)代工，至此全新的Famila旅行版則開始基于日產(chǎn)的Wingroad及陽光為原型車生產(chǎn)，所以第七代的Familia旅行版本質(zhì)上講應該是當時日產(chǎn)陽光的旅行版車型，只是換裝了mazda的標志。此外，三門版的Familia NEO車型也由福特的Laser Lynx改變而來，只是在前保險杠、前大燈及發(fā)動機罩等處設計不同而已。

『第七代Familia五門掀背版』

　　在動力方面，第七代Familia共計搭載了6款發(fā)動機，除了老款車型上的1.3/1.5L/1.7L柴油/1.8L發(fā)動機外，還推出了兩款2.0L發(fā)動機，其中一款V6汽油發(fā)動機，最大功率144馬力（107千瓦），最大扭矩179牛米。另外還有一款2.0L柴油發(fā)動機，最大功率71馬力（52千瓦），最大扭矩127牛米。在變速箱上，從第七代車型開始，F(xiàn)amila自動擋車型開始全面換裝4速自動變速箱。

『1998款Renault Laguna（雷諾拉古娜）』

　　實際上，當時第七代Familia是由福特的設計師擔任設計工作，而那位設計師后來移席至Renault（雷諾）并擔任Laguna（拉古娜）的設計師，因此，BH平臺里的四門轎車款Familia與第一代的Renault Laguna（雷諾拉古娜）十分相似。而發(fā)售初期的第七代Familia由于定價的方面的失策，再加上制作成本的縮減，因此性價比均落后于其他車廠的同期車型。

『第七代Familia NEO兩門掀背版』

　　作為Mazda骨干車型的Familia在第七代車型曾一度陷入銷量危機，其中三門版的Familia NEO在發(fā)售初期，月銷量竟然徘徊在100臺左右，確實算的上是步入了凄涼的田地。而后期雖經(jīng)過一些小的改款，但銷量一直欠佳，它算的上Familia系列車型中，最不成功的一款了。