2023年車型盤點(diǎn) 跑車/樂趣車/皮卡篇
又是一輛911，不知道是不是911是所有跑車收藏家繞不開的一個(gè)話題？有一天我看到臺(tái)灣省的新聞，有一位鄧先生買了一輛911 GT3 RS給老婆，用途是“買菜”。我想，這位丈夫應(yīng)該是在忽悠他太太，就算和那些中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑相比，雖然911 GT3 RS可能比較不像一輛超跑，但是可能也買不了多少菜......
廠商指導(dǎo)價(jià)
301.00萬我覺得“買菜”這個(gè)理由實(shí)在是太牽強(qiáng)了，顯然911 GT3 RS載不了多少菜，這比較像是隨便找個(gè)理由跟太太說“我要買這輛車”，畢竟我也編過這種理由，我相信各位美少年也做過相同的事。據(jù)說鄧太太聽到老公買這輛車給她的時(shí)候，感到非常驚訝（顯然是個(gè)單純的太太），也整整期待一年多。
話題回到911 GT3 RS上，現(xiàn)在的911車系已經(jīng)成為一個(gè)枝葉繁雜的龐大車系，你想得到的跑車類型，幾乎都被911車系覆蓋了。事實(shí)上，911 GT3 RS的動(dòng)力以現(xiàn)今水平來說，并不算強(qiáng)。525Ps，0-100km/h加速3.2秒，在這個(gè)動(dòng)力顯得廉價(jià)的時(shí)代中，雖然強(qiáng)，但是算不上頂尖，別說和之前我們?cè)囻{過的新大牛相比，就算和接下來我們要介紹的敞篷跑車相比，也沒有快太多。其實(shí)就是一輛情懷車......這樣說就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
不否認(rèn)的確有些情懷的成分在GT3 RS里面，911車系本身這塊金字招牌、自吸、9000rpm的瘋狂高轉(zhuǎn)、堅(jiān)持后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，每一樣看起來都像是為了情懷而生，但是大家都忘了一點(diǎn)，就是它的整備質(zhì)量?jī)H有1450kg。對(duì)于現(xiàn)在動(dòng)輒超過1.5噸的超跑來說，這個(gè)數(shù)字可說是羽量級(jí)的存在。不要忘了，這是個(gè)連思域Type R都超過1.4噸的年代，更不用說那些體重超標(biāo)的電動(dòng)車。車重對(duì)于輪胎、剎車系統(tǒng)都是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。
畢竟，根據(jù)我們以往試駕普通版本的GT3就已經(jīng)夠令人興奮了，加上RS更是讓人覺得到達(dá)人生巔峰了。RS的含義為“Race Sport”，以我簡(jiǎn)單粗暴的理解，就是一輛買回家不用改裝，出了磨合期，就可以直接下賽道玩樂的車款。
如果你有幸能開著一輛911 GT3 RS下賽道，首先你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的前軸抓地力非常兇悍，GT3上那種車頭稍微有點(diǎn)漂浮的感覺，已經(jīng)完全消失得無影無蹤了，取而代之的是非常扎實(shí)的前軸抓地感。除了底盤設(shè)計(jì)良好，還有一個(gè)原因，是因?yàn)檫@輛車的空力效果非常優(yōu)秀。它的冷卻系統(tǒng)和空氣動(dòng)力系統(tǒng)是直接拿了911 GT3 R的設(shè)計(jì)。尤其是中央散熱器的設(shè)計(jì)，這個(gè)大型的散熱器占據(jù)了911 GT3 RS的前備廂空間，也就是說前備廂顯然是無法放菜的。而原本放在車側(cè)的散熱器空間，變成了放置主動(dòng)空力套件的地方。
911 GT3 RS的最大特征就是那個(gè)非常夸張的尾翼，從美學(xué)的角度來看，看起來有點(diǎn)像是路上亂改尾翼的殺馬特改裝車，不過在911 GT3 RS上，所有的外形設(shè)計(jì)都是為了性能而生的。說到這個(gè)尾翼，它能夠依照當(dāng)時(shí)的情況變化角度（例如剎車的時(shí)候呈最大角度，需要減少阻力時(shí)呈水平狀態(tài)），而且這個(gè)尾翼的高度甚至高于車頂。全新911 GT3 RS整車能產(chǎn)生的下壓力是911 GT3的三倍。在時(shí)速285km/h時(shí)，它能夠產(chǎn)生860kg的下壓力。
前翼子板上的開孔也是GT3 RS的一個(gè)標(biāo)志，它能把輪拱內(nèi)側(cè)的氣流導(dǎo)出，后翼子板上的開口，也不是為了進(jìn)氣，而是為空力效果服務(wù)用的。我個(gè)人覺得最神奇的，并不是這些遍布車上的開口，而是前雙叉臂連桿，也成了空力效果的一部分，最大能產(chǎn)生40kg的下壓力。真是一輛武裝到牙齒的車！
有了這些變化，所得到的結(jié)果就是你會(huì)感受到這輛車的抓地力變得非常強(qiáng)，強(qiáng)到讓你覺得自己跟不上車輛的極限。原本需要帶一腳剎車增加前軸抓地力的彎道，現(xiàn)在直接轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能夠過去了。這些東西你是無法從參數(shù)表上感受出來的，而是需要真正地去感受它，上賽道將它開到極限。
它的剎車規(guī)格，老實(shí)說沒有我想象中的那么極致；前對(duì)向六活塞/后對(duì)向四活塞卡鉗，剎車盤直徑為前408mm/后380mm（PCCB套件：前410mm/后390mm剎車盤）。最大的變化是這套剎車系統(tǒng)的腳感變得更加扎實(shí)、更容易掌控，少了點(diǎn)電子味，多了點(diǎn)機(jī)械感，當(dāng)然了，它的剎車效能也比GT3更高，你可以在賽道上更加延后剎車點(diǎn)。前輪275/35 R20；后輪335/30 R21的巨型尺寸，更確保了超強(qiáng)的械抓地力。
內(nèi)飾部分，這輛車當(dāng)然也是戰(zhàn)斗到底。具備三種駕駛模式已經(jīng)不是什么稀奇的事情，這種功能現(xiàn)在很多車都有，不過能設(shè)定的地方就很多了。如果你在賽道模式下，一些設(shè)定可以單獨(dú)調(diào)整，甚至還可以針對(duì)前后懸吊的回彈阻尼和壓縮阻尼分別調(diào)整。后軸的差速器也可以透過方向盤上的旋轉(zhuǎn)控制進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，重點(diǎn)是，你不用進(jìn)到中控屏選單中慢慢調(diào)，而是在方向盤上做最直觀的設(shè)定，這才是真正的速度機(jī)器。而且調(diào)完之后是真的有感覺的那種，不是那種似有似無的變化。
最后，這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)還是熟悉的六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力并不是很大（525Ps），但是油門的可控性非常高，況且它也能在3.2秒完成0-100km/h加速，在七擋時(shí)達(dá)到296km/h最高極速。7速PDK變速箱已經(jīng)在許多場(chǎng)合中驗(yàn)證了它的耐用性。至少，它不會(huì)像R35 GTR剛推出的時(shí)候，發(fā)生過變速箱耐用度不足的情況。
如果你覺得原廠給你的911 GT3 RS還不夠硬核的話，你還能選配Clubsport與Weissach package套件。Weissach package套件搭載了碳纖維增強(qiáng)塑膠(CFRP)制造的防滾架，比鋼制防滾架輕了6kg。還不夠？Weissach package套件可另外選配鎂合金制造車輪，讓你再輕8kg。
我想911 GT3 RS出現(xiàn)的意義，不在于它能創(chuàng)造出多大的馬力，或者是能夠給你多強(qiáng)的加速。這種最高轉(zhuǎn)速高達(dá)9000rpm的高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，想必它的中低轉(zhuǎn)速必定是較弱的。它也不像現(xiàn)在新世代的渦輪車那樣，或許有很寬廣的扭矩平臺(tái)，但是我想，它的精髓在于保時(shí)捷調(diào)校的車身動(dòng)態(tài)，讓你不斷地對(duì)自己的駕駛技術(shù)有新的認(rèn)知，還有那些近似于賽車的調(diào)整功能，你能實(shí)時(shí)在車內(nèi)調(diào)整，帶給你截然不同的操控反應(yīng)。如果有機(jī)會(huì)的話，推薦參加Porsche Motorsport駕駛訓(xùn)練學(xué)校，和911 GT3 RS搭配服用，會(huì)有意想不到的效果。
后置發(fā)動(dòng)機(jī)配置其實(shí)并不是一個(gè)很完美的設(shè)計(jì)，但是保時(shí)捷仍然不斷地將這個(gè)不甚完美的架構(gòu)優(yōu)化，最終成為了一款非常經(jīng)典的跑車。每當(dāng)我開上911車型，都會(huì)覺得“啊，這輛車真的值得成為人生中的一個(gè)目標(biāo)呢”。而911 GT3 RS更是經(jīng)典中的經(jīng)典。
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