● 凱美瑞 探測(cè)角度較大 最小距離過于保守

　　中型車市場(chǎng)中凱美瑞的銷量同樣不可小視，雖然并沒有什么特別突出的亮點(diǎn)，但是豐田一貫的中庸似乎對(duì)于消費(fèi)者也有著毫不示弱的吸引力，在街上我保證不出五分鐘就能看見一輛凱美瑞駛過。凱美瑞也是入門級(jí)不帶倒車?yán)走_(dá)，高配帶有影像的車型為雙雷達(dá)，其余車型為4探頭雷達(dá)，我們所測(cè)車型為4探頭。

車身參數(shù)：

　　凱美瑞后雷達(dá)離地高度為62cm，與君越差不多，但是凱美瑞的雷達(dá)并沒有能探測(cè)到小號(hào)樁桶或大號(hào)樁桶，我們必須將他們疊加，最后測(cè)得的最大距離為110cm，距離不長(zhǎng)。

　　在最小探測(cè)距離的測(cè)試中，我們將樁桶如圖中所示的樣子疊加，長(zhǎng)鳴時(shí)距離為35cm，最小探測(cè)距離偏長(zhǎng)，或許是為駕駛員留出更多的反應(yīng)時(shí)間吧，如果實(shí)際駕駛需要掌握好，待長(zhǎng)鳴后依然可以再倒一點(diǎn)。

　　凱美瑞的探測(cè)角度比較大，我們實(shí)測(cè)的角度為17度。另外，凱美瑞在掛入倒擋后會(huì)發(fā)出連續(xù)不斷的滴滴聲以提醒駕駛員現(xiàn)在是倒擋，當(dāng)探測(cè)到障礙物后雷達(dá)發(fā)出的聲音頻率會(huì)較高。

● 雅閣 探測(cè)角度較大 最小距離過長(zhǎng)

　　我想雅閣對(duì)于中國(guó)人來說再熟悉不過了，如今發(fā)展到第八代車型依然受到消費(fèi)者的關(guān)注，口碑的樹立和品牌的效應(yīng)在其中起到了很大的作用。雅閣全系都有泊車輔助，只不過帶有影像的就不帶有雷達(dá)了。

車身參數(shù)：

　　雅閣后雷達(dá)離地高度58cm，實(shí)際測(cè)試時(shí)需要將樁桶疊加才能正常探測(cè)到。最大探測(cè)距離為124cm，這個(gè)距離還算合適。

　　44cm的最小探測(cè)距離顯然有點(diǎn)長(zhǎng)了，如果向車位里倒車長(zhǎng)鳴報(bào)警很快就出現(xiàn)，難免對(duì)駕駛員造成一定的影響，所以需要更了解自己的車，長(zhǎng)鳴出現(xiàn)后依然可以繼續(xù)倒。

　　雅閣后雷達(dá)最大探測(cè)角度為19度，相對(duì)較大，主要由于其后包圍造型設(shè)計(jì)的原因，邊緣處略向外傾斜，增大了雷達(dá)的探測(cè)角，這讓我想起了小型車鋒范，側(cè)向探測(cè)角度同樣很大。