最便宜的4輪盤剎

　　記得很多年前4輪盤剎和ABS都分別被當(dāng)做兩個(gè)重點(diǎn)的宣傳項(xiàng)目，盤式剎車與鼓式剎車相比雖然制動(dòng)力上沒有優(yōu)勢(shì)，但是在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)剎車的時(shí)候剎車盤和片散熱能力更強(qiáng)，剎車的熱衰減現(xiàn)象可以得到更好的緩解，同時(shí)也更有利于ABS等電子設(shè)備的工作。在買車時(shí)雖然我們不會(huì)以剎車方式作為選車的重點(diǎn)，但是不妨做一個(gè)了解。

自主品牌 哈弗M1 1.3兩驅(qū)尊貴型

　　在上期的《各種最便宜》中就向大家介紹過哈弗M1，只不過上次M1是以最便宜的四驅(qū)車的身份出現(xiàn)的。長(zhǎng)城汽車一步步的走來(lái)很多進(jìn)步我們都有目共睹，從哈弗硬派SUV到騰翼C30，在編輯部中都得到了不錯(cuò)的認(rèn)可，雖然配置可能不是最豐富的，但是平均水平和用料都還算厚道，哈弗M1也是最便宜的4輪盤剎車型。

　　售價(jià)4.99萬(wàn)的哈弗M1舒適版雖然為全系最 低配置，輪轂也為鋼制，但是前后輪均為盤式剎車。在我們的動(dòng)態(tài)測(cè)試中100-0kM/h的平均剎車成績(jī)?yōu)?3.5米，在連續(xù)的10次剎車測(cè)試中哈弗M1表現(xiàn)的比較穩(wěn)定，尤其是前七次的剎車，每次的成績(jī)相差的很少，制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性較高。

　　其實(shí)我們并不建議購(gòu)買1.3L兩驅(qū)舒適型，由于哈弗M1整體的價(jià)格定位就較低，所以這款入門級(jí)車型的配置也就相對(duì)貧乏；最低配車型沒有安全氣囊、ABS等基本的主被動(dòng)安全設(shè)備。所以我們跟推薦稍高一擋的豪華型，因?yàn)檫@些基本的安全配置還是比較有用的；如果手頭稍微寬裕還可以多加2000元選擇尊貴型，尊貴型在這些基本配置的基礎(chǔ)之上增加了舒適性配置。

合資品牌 鈴木天語(yǔ)SX4 1.6L舒適型

　　在所有跨界車中天語(yǔ)SX4算是最典型的一個(gè)，轎車與SUV車型的跨界贏得了不少年輕人的青睞。高挑的車身造型不僅是與SUV雜交的特征，而且為車內(nèi)提供了可靠的頭部空間。早年間天語(yǔ)SX4并非全部四輪盤剎，在后期全部車款均升級(jí)為四輪盤剎，在制動(dòng)散熱性能上進(jìn)行了提升，同時(shí)它也是合資品牌中最便宜的四輪盤剎車型。

　　后期天語(yǔ)升級(jí)為四輪盤剎，而且為全系標(biāo)配；我們以1.8L車型的連續(xù)剎車測(cè)試成績(jī)?yōu)槔�，同樣是連續(xù)進(jìn)行10次全力制動(dòng)，雖然44米多的剎車成績(jī)并沒有任何可以炫耀的地方，但是較為穩(wěn)定的剎車距離是盤式剎車的特點(diǎn)，并沒有發(fā)生嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象。導(dǎo)致剎車距離過長(zhǎng)的原因很簡(jiǎn)單，是因?yàn)槠�向舒適的懸掛調(diào)教面難以抵抗較高車身重心在大力剎車時(shí)帶來(lái)的慣性，前懸嚴(yán)重壓縮后輪摩擦力降低，導(dǎo)致剎車距離變長(zhǎng)。

『舒適版所不帶有的遙控鑰匙和前霧燈』

　　舒適版的配置較為樸素，所有缺失的配置中我認(rèn)為沒有遙控鑰匙是大多消費(fèi)者所不能接受的，另外舒適版也沒有前霧燈，如果完全作為基礎(chǔ)的代步車舒適型沒有任何問題，外觀時(shí)尚，技術(shù)成熟。其實(shí)還是更建議購(gòu)買靈動(dòng)型，只不過差價(jià)有些高。