● 車速限制

　　昂科威自動(dòng)泊車系統(tǒng)對于車速的限制和之前我們測試的新科魯茲相同，這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)對于車速的要求是不超過30km/h，當(dāng)車速超過30km/h的時(shí)候儀表中央顯示屏?xí)�提示“減速”，此時(shí)經(jīng)過車位是沒有提示的，不過超速后并不會(huì)取消泊車功能，車速降回到30km/h以下就可以恢復(fù)。

側(cè)向自動(dòng)泊車常規(guī)測試項(xiàng)目

◆ 可識(shí)別車位最小間距

　　對于車位長度的識(shí)別能力會(huì)直接影響到自動(dòng)泊車系統(tǒng)的實(shí)用程度，昂科威在該項(xiàng)測試中表現(xiàn)不錯(cuò)，只要比車身長出733mm即可識(shí)別，也就是說，只要車頭車尾能勉強(qiáng)站進(jìn)去一個(gè)人，基本就可以識(shí)別出來。

◆ 車身與車位間的最小間距

　　對于側(cè)向泊車入位而言，雷達(dá)探測的范圍越大當(dāng)然越好，在經(jīng)過多次嘗試過，我們得出：昂科威對于車位與車身之間的間距只要不超過1850mm就可以正常識(shí)別出車位，這樣的成績屬于中規(guī)中矩，正常使用是完全沒有問題的。

◆ 車位另一側(cè)有障礙物

　　在很多狹窄的道路上，經(jīng)常會(huì)碰到兩側(cè)均有車輛或障礙物的情況，為了使車輛在泊車入位的過程中不會(huì)碰到車位對面一側(cè)的障礙物，則需要車輛和另一側(cè)保留一定的距離，如果另一側(cè)距離車輛的距離過近，則自動(dòng)泊車系統(tǒng)將不啟動(dòng)。經(jīng)過測量后我們得出：車身與左側(cè)障礙物的最小距離為1000mm，小于這個(gè)距離則系統(tǒng)不會(huì)識(shí)別車位，不過這是個(gè)比較極限的距離，建議左側(cè)保留1000mm以上最穩(wěn)妥，也就是大于兩個(gè)人的寬度。

●  垂直泊車入位體驗(yàn)

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　　相對于側(cè)向泊車入位而言，昂科威的垂直泊車入位就更加輕松了，基本上兩把輪就可以泊車入位，而且停得同樣很正，兩側(cè)留出的車距也很合理。但我們也在多次嘗試的過程中發(fā)現(xiàn)了問題：在以垂直泊入車位的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)在“揉庫”階段發(fā)生“不打輪”的情況，也就是說你本該切換擋位至D擋，上一把，然后倒進(jìn)去。但事實(shí)它依舊會(huì)“原路返回”不打方向的倒回去，雖然倒車?yán)走_(dá)會(huì)提示危險(xiǎn)，但如果不是人為干涉的話，則有發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的隱患，雖然是偶發(fā)性問題，但我們還是希望廠商可以予以關(guān)注。

垂直自動(dòng)泊車常規(guī)測試項(xiàng)目

◆ 可探出縱向車位的最小間距

　　最終測試下來，昂科威在垂直泊車入位環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，相比側(cè)向泊車入位，垂直入位則要干凈利落的多，基本上兩把輪就可以泊入車位了。但在測試中我們發(fā)現(xiàn)的問題也不可小視，畢竟對于一臺(tái)中型SUV來講，自動(dòng)泊車狀態(tài)下方向盤不能及時(shí)的做出調(diào)整，只能“卡”在一個(gè)模式中讓車輛“來回上下”，這不僅會(huì)影響車輛安全，對于用戶體驗(yàn)來講也是很不好的。

編輯小結(jié)：

　　作為別克進(jìn)軍中型SUV領(lǐng)域的首款力作，昂科威可算是被給予了厚望，配置上不僅亮點(diǎn)頗多，而且還配備了“逼格”相當(dāng)高的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，除了丐版沒有配備，其余版本均標(biāo)配該系統(tǒng)是最大的亮點(diǎn)，而且從實(shí)際體驗(yàn)來看，昂科威的自動(dòng)泊車系統(tǒng)的和我們之前測試的新科魯茲基本差不多，但是考慮其不小的車身尺寸和實(shí)際的操作感受來看，它的表現(xiàn)似乎要比科魯茲更好那么一點(diǎn)。（文/ 汽車之家 任博）

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　　探測準(zhǔn)確停得正 體驗(yàn)科魯茲自動(dòng)泊車
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