比亞迪車隊孤獨求敗

　　最后，我們再來說說新能源組別的比亞迪車隊。今年是比亞迪車隊正在CRC的第四年，與其他傳統(tǒng)動力的賽車一樣，比亞迪也在這四年中不斷的磨練成長，甚至可以說他們付出的要更多。

　　在成立比亞迪賽車運動部之后，比亞迪汽車更是加大了對賽車的投入，從最開始的秦、秦+，到現(xiàn)在最新的秦100，比亞迪賽車不斷的用最新技術(shù)來接受嚴(yán)酷賽道的考驗，同時也給了他們足夠多的回報。

　　不僅如此，在本站比賽中，比亞迪車隊還迎來了兩組美女車手的參與，她們是來自比亞迪汽車運動部的胡婷婷和張佩，同時，也順利跑完了全部9個賽段的賽程。

　　秦賽車盡管接近1.8噸重，但是出色的懸架調(diào)校，以及秦100新的后懸架讓這輛車在操控方面還有著不錯的表現(xiàn)。此外，新的秦100因為電池艙改為“地板式”，一定程度上降低了車輛重心，也進(jìn)一步提升了秦100的操控極限。

　　而動力方面，有著電動機(jī)的輔助，秦100賽車在出彎后有著強(qiáng)悍的提速性能，在短直路上的速度甚至可以超過那些裝備2.0T發(fā)動機(jī)大馬力四驅(qū)N組賽車。

　　在本站比賽中，比亞迪車隊的秦賽車前部順利完成了短道賽的爭奪，其中老將吳昌明和彭華綱表現(xiàn)神勇，超越眾多大馬力的四驅(qū)賽車，分別位列全場第31位和32位。

　　在三都這種起伏多變的賽道上，對混動賽車的續(xù)航能力考驗更加嚴(yán)苛，新款秦100賽車的電池能夠堅持跑完兩個賽段，里程達(dá)到50km以上，對于老款車型來說這是巨大進(jìn)步。

　　經(jīng)過三天的比拼，吳昌明車組獲得了全場23名的好成績，同時也獲得了S7的冠軍；而彭華綱車組獲得了S7組亞軍，在這條今年最難賽道上，秦100賽車經(jīng)受住了考驗。

寫在最后：

　　經(jīng)過一年的比拼，CRC中國拉力錦標(biāo)賽終于落下帷幕了，這或許來得有點突然，畢竟全年僅有幾站比賽，很多原定的計劃比賽也因各種原因沒有如期舉行。好在，各個車隊和車手經(jīng)過一年的努力也都在這里收到了回報，從甘肅的張掖到內(nèi)蒙古的多倫，再到貴州的六盤水，CRC的足跡遍布中國，也讓更多的車迷見到了拉力這項極富魅力的運動。預(yù)祝CRC明年越辦越好吧。（編輯/汽車之家 郭楓）