寶馬的秘密基地 AC Schnitzer研發(fā)中心

舒寧

2017年03月22日 01:57 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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○ AC Schnitzer另一大特點：設計

　　好吧，可能說到這一點，有人就會吐槽了：AC Schnitzer改裝出來的車，外觀感覺有一些激進啊。誠然，在對待外觀件或者空氣動力學方面，AC Schnitzer有著一套自己的邏輯，只不過這種設計邏輯更多是出于功能方面的考量。

　　那么對于一臺改裝車來說，除了輪圈，區(qū)別于原廠車最大的不同是哪里呢？那必然是外觀的空氣動力學套件了，也就是“黑話”中的什么“前鏟”、“側裙”這些東西。起初AC Schnitzer的部分作品在空氣動力學套件方面表現(xiàn)的還比較低調(diào)，而后他們發(fā)現(xiàn)，德國的改裝用戶很喜歡將他們的改裝車換一個非常個性的顏色，并加上大尾翼，他們認為既然都改車了，那么不能僅僅是性能好，外觀炸裂也非常關鍵。

　　克里斯·班戈很多人都應該比較熟悉，屬于開創(chuàng)了近代寶馬顛覆性設計語言的先驅，那么他來到AC Schnitzer的具體目的是為了什么呢？在班戈設計中，最具爭議的寶馬6系車尾造型在當時確實給AC Schnitzer造成了一定麻煩，這里的主要問題是源于這一車尾造型如何與新開發(fā)的空氣動力學套件更好更和諧的配合，并且能夠保證其尾部擴散器依舊具有擾流功能。為此，班戈親臨AC Schnitzer研發(fā)中心與設計師進行了溝通，并將他的設計建議告訴了AC Schnitzer方面的設計師，并在1:24比例油泥模型開發(fā)階段進行了一定程度的指導，才有了當時的AC Schnitzer Tension Concept概念車，并將這套套件進行了量產(chǎn)，投放到了市場當中。