[汽車之家 原廠御用改裝]  作為汽車的誕生地，德國向來是不缺車的，當(dāng)然也正因?yàn)槿绱�，德國人一直就�?duì)汽車的各方面性能有著較高的要求：不限速的高速公路令他們十分注重汽車的高速穩(wěn)定性和中后程加速；窄小而又復(fù)雜的市區(qū)街道又需要汽車在較快車速下保證靈活穩(wěn)定的操控性。在這些要求之下，像奔馳、寶馬等德系品牌都會(huì)針對(duì)一些高階駕駛者，開拓原廠改裝的市場，除去那些自家的AMG、M-Power等之外，其實(shí)還有很多“御用改裝廠”同樣深藏不露，內(nèi)有乾坤。今天，就讓我們走進(jìn)一個(gè)德國小鎮(zhèn)——亞琛，感受一下“高于原廠水準(zhǔn)”的改裝寶馬究竟是如何被開發(fā)出來的。

　　日內(nèi)瓦車展剛結(jié)束，我也是疲憊了很多天終于得以解放，打算去一趟亞琛工大見見老同學(xué)什么的。本來還說讓老同學(xué)他們帶著我感受一下“德國夜生活”，喝喝啤酒啃啃肘子聽聽Live什么的，結(jié)果這個(gè)“秘密計(jì)劃”被暴露了，領(lǐng)導(dǎo)說：“去亞��？順道去AC Schnitzer轉(zhuǎn)一圈吧，別忘了回來寫文章。”然后，你今天看到的這篇文章就誕生了。

　　其實(shí)租車這事兒也是個(gè)小意外。如果你在歐洲租過車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐洲人在車源緊張的時(shí)候，他們并不會(huì)租你想要的車型，而是給你一臺(tái)同級(jí)車或者是略高級(jí)一些的車。其實(shí)在去亞琛之前，我本來定了一臺(tái)寶馬5系（對(duì)！就是那個(gè)還沒有國產(chǎn)新到?jīng)]朋友的5系�。�，然而當(dāng)我去取車的時(shí)候，租車公司的大哥和我講：“No BMW，Only Mercedes.”我當(dāng)時(shí)就傻了，我可是要去改裝寶馬的研發(fā)中心��！沒有寶馬怎么行�。￠_個(gè)奔馳怕是連研發(fā)中心的大門都進(jìn)不去吧！

　　要說這一改裝品牌的歷史，其實(shí)它已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的光陰。早在上世紀(jì)60年代，一家名為Schnitzer Motorsport的賽車部門便開始改裝寶馬賽車參加BTCC（英國房車錦標(biāo)賽）、ETCC（歐洲房車錦標(biāo)賽）、ITCC（意大利房車賽）等各項(xiàng)賽事。Schnitzer Motorsport車隊(duì)由于早期在這些賽場上的出色表現(xiàn)，換來了寶馬Motorsport的官方支持，2000年成立“BMW Team Germany”代表寶馬參加WTCC世界房車錦標(biāo)賽，后又成立“BMW team Schnitzer”參加DTM的比賽，并在2012年贏得年度冠軍，甚至還代表寶馬參加了如勒芒、Spa等24小時(shí)耐力賽，并獲得過組別冠軍。

　　我們再回到1987年，當(dāng)時(shí)為了開拓改裝后市場，Schnitzer Motorsport與KOHL公司一同推出了這家名為AC Schnitzer改裝品牌。AC Schnitzer更多地是針對(duì)民用改裝市場。AC代表其原產(chǎn)地德國亞�。ˋachen），Schnitzer則是其創(chuàng)始人的名字。它和寶馬的關(guān)系有些類似于巴博斯和奔馳，只不過AC Schnitzer更注重操控性，而巴博斯更追求大馬力。

　　好了，科普時(shí)間結(jié)束，咱們一起來劃重點(diǎn)：首先，AC Schnitzer一家主要改裝寶馬的品牌，它的東家Schnitzer Motorsport作為寶馬的廠隊(duì)，具備豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，而另一東家KOHL則是歐洲最大的寶馬經(jīng)銷商，它的誕生可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；其次，AC Schnitzer對(duì)于寶馬改裝的理解是要兼顧日常舒適性的，和那些“懸架硬邦邦的妖艷賤貨們”不一樣；最后，也就是它最厲害的地方了，雖然不會(huì)采用非常硬的減振和彈簧組合，但AC Schnitzer的賽道操控性調(diào)校實(shí)力非凡，經(jīng)常不動(dòng)聲色地就刷個(gè)圈速虐虐超跑什么的，而這方面的提升，也是AC Schnitzer立足于寶馬改裝御用品牌之巔的根本。

○ 吹完了牛x，我們快進(jìn)入研發(fā)中心一探究竟

　　其實(shí)在國外，很多研發(fā)中心并非是我們想象中的那樣，什么高樓林立試驗(yàn)場地眾多的那種，咱們傳統(tǒng)印象中這樣的研發(fā)多為整車企業(yè)研發(fā)，而并非AC Schnitzer這樣的改裝品牌研發(fā)。那么像AC Schnitzer這樣的御用改裝品牌其研發(fā)中心究竟是什么樣子的呢？

　　可能有人要說了：這么小的車間，就能融合這么多的改裝研發(fā)工作嗎？剛開始我也有著同樣的疑問，但當(dāng)我逐步了解了這一小研發(fā)中心之后，我不得不服這些德國人是如何把眾多的研發(fā)工作濃縮到這么小一個(gè)車間的。除了常見的檢修臺(tái)架，這里還有進(jìn)行輪圈測試和減振測試的工位，在設(shè)計(jì)校準(zhǔn)工位，他們還有激光校準(zhǔn)儀等輔助用于空氣動(dòng)力學(xué)套件的儀器，甚至于還專門開出一片位置，負(fù)責(zé)一些摩托車業(yè)務(wù)。

　　至于說為何他們會(huì)選擇這兩個(gè)賽道作為主要測試場地呢？一方面，這兩條著名賽道都有著一個(gè)共同點(diǎn)：難！紐博格林北環(huán)就不用多說了，經(jīng)常被廣大車友稱為“綠色地獄”，不僅單圈時(shí)間長，而且還有著很大的起伏落差，很多彎道窄而刁鉆，十分考驗(yàn)一臺(tái)車在極限情況下的操控性；比利時(shí)斯帕賽道則是一條半永久性賽道，在部分區(qū)域與公路共享，它不僅具備一定程度的起伏落差，還有著連續(xù)S彎和發(fā)卡彎，屬于對(duì)車輛綜合性能考驗(yàn)最為全面的F1賽道。

　　就是這樣沒完沒了的下了賽道跑高速，跑完高區(qū)轉(zhuǎn)市區(qū)的測試方式，保證了AC Schnitzer的改裝車具備較高的綜合素質(zhì)。在每一次測試結(jié)束之后，他們會(huì)對(duì)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并將樣車放置臺(tái)架上，進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)校。不過由于是改裝廠，他們在調(diào)校方面似乎與一般整車廠有著不小區(qū)別。

　　AC Schnitzer采用的減振器是與KW公司共同合作的產(chǎn)物，彈簧組件來自于Eibach。除了彈簧減振，在輪圈方面的升級(jí)也是AC Schnitzer提升操控的重要部分。現(xiàn)階段，AC Schnitzer主打的產(chǎn)品多半為鋁合金旋壓鍛造工藝產(chǎn)物，相比較寶馬原廠的輪圈而言，這種輪圈具備更輕的簧下質(zhì)量，而更輕的簧下質(zhì)量就意味著該車在轉(zhuǎn)向過程中，車輪的慣性偏擺現(xiàn)象將會(huì)降低，讓整車的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，也讓整個(gè)懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更快。

　　所以說，作為御用改裝品牌，沒有一套好輪圈可就說不過去了�，F(xiàn)階段AC Schnitzer官方制造的輪圈可以根據(jù)客戶需要，實(shí)現(xiàn)從18英寸到23英寸任意選擇，當(dāng)然嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人�?huì)在賣給你這些輪圈之前，會(huì)告訴你的需求用多大尺寸的輪圈會(huì)比較好，這一點(diǎn)還是挺貼心的。

○ AC Schnitzer另一大特點(diǎn)：設(shè)計(jì)

　　好吧，可能說到這一點(diǎn)，有人就會(huì)吐槽了：AC Schnitzer改裝出來的車，外觀感覺有一些激進(jìn)啊。誠然，在對(duì)待外觀件或者空氣動(dòng)力學(xué)方面，AC Schnitzer有著一套自己的邏輯，只不過這種設(shè)計(jì)邏輯更多是出于功能方面的考量。

　　那么對(duì)于一臺(tái)改裝車來說，除了輪圈，區(qū)別于原廠車最大的不同是哪里呢？那必然是外觀的空氣動(dòng)力學(xué)套件了，也就是“黑話”中的什么“前鏟”、“側(cè)裙”這些東西。起初AC Schnitzer的部分作品在空氣動(dòng)力學(xué)套件方面表現(xiàn)的還比較低調(diào)，而后他們發(fā)現(xiàn)，德國的改裝用戶很喜歡將他們的改裝車換一個(gè)非常個(gè)性的顏色，并加上大尾翼，他們認(rèn)為既然都改車了，那么不能僅僅是性能好，外觀炸裂也非常關(guān)鍵。

　　 克里斯·班戈很多人都應(yīng)該比較熟悉，屬于開創(chuàng)了近代寶馬顛覆性設(shè)計(jì)語言的先驅(qū)，那么他來到AC Schnitzer的具體目的是為了什么呢？在班戈設(shè)計(jì)中，最具爭議的寶馬6系車尾造型在當(dāng)時(shí)確實(shí)給AC Schnitzer造成了一定麻煩，這里的主要問題是源于這一車尾造型如何與新開發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)套件更好更和諧的配合，并且能夠保證其尾部擴(kuò)散器依舊具有擾流功能。為此，班戈親臨AC Schnitzer研發(fā)中心與設(shè)計(jì)師進(jìn)行了溝通，并將他的設(shè)計(jì)建議告訴了AC Schnitzer方面的設(shè)計(jì)師，并在1:24比例油泥模型開發(fā)階段進(jìn)行了一定程度的指導(dǎo)，才有了當(dāng)時(shí)的AC Schnitzer Tension Concept概念車，并將這套套件進(jìn)行了量產(chǎn)，投放到了市場當(dāng)中。

　　是的，從草圖到比例油泥模型，再到1:1油泥模型，所有的工作都出自這個(gè)“小房子”里。AC Schnitzer值得佩服的地方就在這里：在十分有限的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)近乎完整的一套開發(fā)流程。他們完全不是那種異想天開的浮躁態(tài)度，更多的是為了一份踏實(shí)。

○ 排氣、ECU升級(jí)和AC Schnitzer引以為豪的質(zhì)量

　　小研發(fā)也有大實(shí)力，除了造型、操控等方面的提升，我們這一次還見到了排氣和ECU升級(jí)。有人可能會(huì)問了：“這兩項(xiàng)不是很常見嗎？”先別著急，因?yàn)閷?duì)于AC Schnitzer來說，他們對(duì)于排氣聲浪方面的升級(jí)還是挺有一套的。

　　那么這里就要說到一個(gè)關(guān)于“質(zhì)量”的問題了。誠然，我國之所以一直不敢大范圍開放改裝車，其中最重要的原因之一便是如何監(jiān)管改裝件的質(zhì)量。在質(zhì)量方面，AC Schnitzer的改裝件代工廠是與寶馬官方一樣的，并且在質(zhì)量管控方面，由于其定制化和小產(chǎn)量的特點(diǎn)，它可以做到比寶馬更好的質(zhì)量管控，并且在德國，AC Schnitzer的很多改裝件是會(huì)直接放到寶馬4S店出售的（AC Schnitzer版本的改裝車很多時(shí)候也是這樣），而這側(cè)面上也便說明了其質(zhì)量是被寶馬官方認(rèn)可的。

　　其實(shí)，在我的介紹當(dāng)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)AC Schnitzer的一個(gè)比較大的特點(diǎn)：他們樂意傾聽客戶的需求，并根據(jù)這些建議對(duì)他們的產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，而非一意孤行。像外掛ECU、柴油車排氣和對(duì)質(zhì)量的管控，其實(shí)都是源于客戶的聲音。甚至于在對(duì)待“中國特產(chǎn)”長軸距版的寶馬3系和5系的問題上，他們也做出了改裝件的通用性設(shè)計(jì)，以方便將其順利安裝在長軸距車型上。

　　除了汽車業(yè)務(wù)，AC Schnitzer的摩托車改裝業(yè)務(wù)在前文中也已經(jīng)提到了。這方面同樣是AC Schnitzer的主要利潤來源之一，而這項(xiàng)業(yè)務(wù)未來會(huì)不會(huì)進(jìn)入中國，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。

○ 除了我們熟知的寶馬改裝項(xiàng)目，他們竟然還...

　　既然是寶馬的御用改裝品牌，那么除了寶馬就不會(huì)再改別的車了吧？并不是！其實(shí)AC Schnitzer還會(huì)接手一些捷豹路虎和歐寶品牌的改裝工作，而這其中的原因“是人性的扭曲還是道德的淪喪？下面我們一起進(jìn)入走近科學(xué)”。

　　那么歐寶呢？這里的關(guān)系就要引出AC Schnitzer的母公司：德國KOHL汽車銷售公司。歐寶是KOHL的主力銷售品牌之一，他們也為歐寶建立了一家改裝品牌——Steinmetz Opel Tuning，而這個(gè)改裝品牌，其實(shí)就是獲得了AC Schnitzer技術(shù)支持的一個(gè)分支品牌。

　　所以說，“御用”不代表“專一”，對(duì)于AC Schnitzer來說，他們的改裝范圍其實(shí)不僅僅是寶馬的汽車，如何將改裝件完美配合它們才是AC Schnitzer最需要做的事。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這么小的研發(fā)中心就能做這么多的工作，令我們不得不感慨這些“外國佬們”是多么會(huì)做事。確實(shí)，很多時(shí)候，講究排場不如腳踏實(shí)地，即便就是一個(gè)改裝品牌，都有著如此實(shí)力，不僅說明他們在對(duì)待汽車上很多時(shí)候確實(shí)要比我們想得更深，而且這股子低調(diào)踏實(shí)的精神很值得我們?nèi)�學(xué)學(xué)，我相信中國汽車技術(shù)和文化遲早也會(huì)有這樣的一天的。（文/圖 汽車之家 舒寧）