● 接受KW的挑戰(zhàn)并成功取勝

　　KW工廠擁有一套7向液壓控制柱，這套設備全球只有15臺，其中9套都在F1車隊，這套設備可以為新產(chǎn)品做耐久測試，通過7根液壓控制住可以完成車輛顛簸、側傾、制動、加速等數(shù)據(jù)反饋，通過這些數(shù)據(jù)來對減振器進行耐久測試及性能測試。這套設備不僅昂貴還非常占用資源，它順利運轉的背后是每分鐘400公升液壓油來支撐，不僅如此，就連供電也需要單走電纜申請流程，因為它需要一個1000千瓦的發(fā)電機進行供電，相當于整個村子的用電量。

　　KW銷售總監(jiān)及底盤工程師自認為比較了解中國車手的實力，所以會有些偏見的覺得中國車手和歐洲車手存在很大的差距，但我并不這么看，中國車手也不差。只是平臺和環(huán)境比較落后罷了，他們得知我原來駕駛過方程式，并且現(xiàn)在又多次獲得房車賽及拉力賽的冠軍，他們想對我進行一個考驗，外國人很幽默的說車手的屁股都很敏感，如果你是一個好車手那你的屁股感知一定很棒。哼哼別小瞧我，你當我這大屁股是白長嘛？我很自信的接受了挑戰(zhàn)，當然挑戰(zhàn)是有賭注的，后面我們再說賭注是什么。

　　KW底盤工程師將一條賽道的數(shù)據(jù)優(yōu)化成程序，通過7向液壓柱傳遞給車輛，坐在車里會通過高頻顛簸感受減振器的狀態(tài)。這種顛簸的頻率就是模擬真實賽道駕駛的時候，車輛懸架的工作狀態(tài)，下面通過視頻大家可以觀看一下7向液壓柱的工作狀態(tài)。

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　　挑戰(zhàn)內容就是通過KW底盤工程師對減振器阻尼的兩次調整，并且在晃動的7向液壓柱上要能體會出減振器的軟硬變化，也就是說我要辨別出他每一次調整的狀態(tài)，是軟還是硬全靠我對車輛懸架的認知及屁股的感知。在這里請允許我簡單介紹一下，上面的視頻建議大家打開看一看，當時車輛在工作臺上的狀態(tài)就是視頻里所呈現(xiàn)那樣，車輛懸架工作頻率很高，車內顛簸的幅度也很大，再加上保時捷911后置后驅的車身布局，前面相對重量比例較小，也就是說車頭重量較輕，此時工程師對前懸架阻尼調整的那幾格對于整體乘坐舒適度來說并沒有很大影響，畢竟車身總重量大，會影響減振器的工作狀態(tài)。當然挑戰(zhàn)前我會問清楚彈簧的重量參數(shù)，以及當前阻尼調整的狀態(tài)。當然還有我和孟大拿的體重，這些數(shù)據(jù)得知后我大概能估算出減振器軟硬變化的規(guī)律。

　　這個時候我多年懸架調校的經(jīng)驗就用到了，坐在車里我抓住了一次顛簸頻率較大的車身跳動以及多次連續(xù)的低頻跳動，我慢慢的用屁股及大腦中對懸架的理論知識感受KW減振器的工作變化，在大跳過程中去感受簧下重量沖擊車身的那種速率。在低頻跳動中感受壓縮阻尼及回彈阻尼的韌性，就像品紅酒一樣，那是一種自我陶醉的狀態(tài)，我雖說沒有閉眼享受但我一直目不轉睛的看著儀表盤中GT3的字樣，通過它的晃動為我?guī)�來一些參考。我下車后把兩次體驗都精準無誤的告知了KW工程師，我微笑的對他們說第一次調整是整體變硬，第二次調整是副駕駛那邊更硬一些。KW工程師聽完也表示很震驚，因為他們告訴我當年部分WTCC車手也沒有能完全體驗出來，他們對汽車之家這個全球最大的汽車網(wǎng)站再一次鼓掌，走吧KW銷售總監(jiān)先生，我們去吃豬排飯，這也是我之前提到的賭注。