● 第三輪測(cè)試：原廠制動(dòng)盤(pán)+原廠制動(dòng)卡鉗+原廠制動(dòng)片

　　直接用數(shù)據(jù)說(shuō)話吧。原廠皮裝車(chē)，開(kāi)始進(jìn)行低溫、正常、極限三個(gè)100-0km/h制動(dòng)測(cè)試。第一下低溫制動(dòng)之前，制動(dòng)盤(pán)溫度是5.3°C。

　　低溫制動(dòng)距離39.61m，比街道片的38.14m和競(jìng)技片的37.96m都遠(yuǎn)了1米多。這里先不評(píng)論，我們繼續(xù)看。

　　賽道駕駛的感受特別有趣，在經(jīng)過(guò)剛才讓人惴惴不安的街道制動(dòng)片以后，原廠制動(dòng)片居然讓人有一種很踏實(shí)的感覺(jué)，制動(dòng)力剛剛好，不如HP PLUS競(jìng)技片的力道強(qiáng)勁但還是能給人足夠的信心。兩圈后的制動(dòng)距離達(dá)到37.5m，比低溫制動(dòng)成績(jī)好，和HAWK的兩款升級(jí)制動(dòng)片不相上下，制動(dòng)盤(pán)溫度197.5°C，處于兩款HAWK制動(dòng)片之間。

　　接下來(lái)大家都比較放松，只要坐等原廠制動(dòng)片悲催的跑完7圈，最后測(cè)量一下究竟熱衰減導(dǎo)致制動(dòng)距離增加了多少就可以收工回家。意外偏偏在這時(shí)發(fā)生，原廠制動(dòng)片給了我們一個(gè)不大不小的驚喜。

　　接下來(lái)的行駛中，原廠制動(dòng)片居然表現(xiàn)穩(wěn)定，每一次制動(dòng)都和上一圈沒(méi)有什么區(qū)別，甚至在從130km/h制動(dòng)減速的過(guò)程中，車(chē)載攝像機(jī)拍到了制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)了一絲絲的紅色光芒。這簡(jiǎn)直太驚喜了，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)扛住了很高的工作溫度，堅(jiān)持著沒(méi)有出現(xiàn)什么熱衰減。7圈之后的100-0km/h制動(dòng)給出了37.95m的分?jǐn)?shù)。

　　這樣下來(lái)，三套制動(dòng)片搭配原廠制動(dòng)盤(pán)的測(cè)試成績(jī)就出爐了：

● 原廠制動(dòng)片極限測(cè)試

　　在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)來(lái)不及細(xì)細(xì)琢磨，既然原廠的制動(dòng)片沒(méi)有明顯衰減，先找出它的極限再說(shuō)，于是我們想出了一個(gè)更加嚴(yán)酷的“地獄式測(cè)試”：在銳思賽道連續(xù)行駛2節(jié)，也就是20分鐘，中途不停車(chē)，為了不讓制動(dòng)系統(tǒng)有喘息的機(jī)會(huì)，中途不進(jìn)行100-0km/h制動(dòng)測(cè)試，直接采集賽道中一個(gè)典型路段的125-70km/h制動(dòng)進(jìn)彎的制動(dòng)性能變化并加以比較。

　　實(shí)際在賽道行駛中，賽車(chē)并沒(méi)多少機(jī)會(huì)用到100-0km/h制動(dòng)，反而從直線最高速制動(dòng)到入彎車(chē)速這一段距離的性能表現(xiàn)很有參考價(jià)值。這一段制動(dòng)的距離越短，就能越退后剎車(chē)點(diǎn)，在計(jì)時(shí)圈中意味著更快的圈速，在比賽的實(shí)戰(zhàn)纏斗中意味著更占據(jù)主動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

　　2節(jié)共20分鐘的賽道駕駛相當(dāng)于一場(chǎng)初級(jí)汽車(chē)賽事的強(qiáng)度。除了耐力賽，我們平時(shí)接觸到的初級(jí)汽車(chē)比賽很少會(huì)超過(guò)25分鐘賽程。在連續(xù)多彎的銳思賽道上，制動(dòng)系統(tǒng)要連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎沒(méi)有什么喘息的機(jī)會(huì)。如果能抗下這個(gè)20分鐘“地獄測(cè)試”，就可以直接用來(lái)參加一場(chǎng)比賽了。

　　第一個(gè)10分鐘轉(zhuǎn)瞬而過(guò)，制動(dòng)系統(tǒng)依舊堅(jiān)挺。繼第2圈創(chuàng)下40.31m的125-70km/h制動(dòng)距離后，主觀駕駛感覺(jué)沒(méi)有太大的退步。這時(shí)候車(chē)載攝像機(jī)拍到了一些有趣的畫(huà)面。

　　從第10分鐘開(kāi)始，制動(dòng)盤(pán)開(kāi)始出現(xiàn)明顯的紅色光，甚至直路上都沒(méi)有消退太多。此時(shí)的制動(dòng)系統(tǒng)瞬間溫度估計(jì)要高于700°C，于是這輛BRZ的純?cè)瓘S制動(dòng)系統(tǒng)搖身一變成了惡靈騎士，帶著左右兩團(tuán)火焰飛奔在賽道上。制動(dòng)力出現(xiàn)了一些衰減，但是在繼續(xù)折磨它的過(guò)程中，這個(gè)衰減量沒(méi)有再進(jìn)一步提高。

　　當(dāng)這個(gè)“風(fēng)火輪”最終完成20分鐘的歷練，125-70km/h的減速距離延長(zhǎng)到了47.4m，相比之前多了7.09m。也就是說(shuō)在臨近20分鐘比賽結(jié)束的時(shí)候，你已經(jīng)需要將剎車(chē)點(diǎn)提前7米左右才能保證原有的入彎路線。

　　基于原廠制動(dòng)盤(pán)的測(cè)試到這里告一段落。HAWK HPS街用制動(dòng)片以悲催的測(cè)試成績(jī)直接出局，HP PLUS競(jìng)技制動(dòng)片表現(xiàn)優(yōu)秀，但是考慮到對(duì)原廠制動(dòng)盤(pán)的磨損較大，我們將在第二天使用升級(jí)的dba制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行它的20分鐘“地獄”測(cè)試。本應(yīng)當(dāng)做炮灰的原廠制動(dòng)片以非常爭(zhēng)氣的成績(jī)結(jié)束測(cè)試，其性能已經(jīng)可以超越第三方品牌的街道用升級(jí)產(chǎn)品。

　　為dba制動(dòng)盤(pán)開(kāi)盤(pán)的時(shí)候天色已經(jīng)全黑了，凍得上牙打下牙的我們不得不擠在冒熱氣的制動(dòng)盤(pán)旁邊取暖。趕來(lái)增援拍照的改裝團(tuán)隊(duì)編輯郭楓直接凍感冒了，第二天直接趴窩歇菜了——這是后話。在晚上空無(wú)一人的場(chǎng)地上，我們繼續(xù)之前的加速、制動(dòng)步驟以保證制動(dòng)盤(pán)、片的良好接觸和最佳的制動(dòng)效率，然后讓車(chē)子充分冷卻，為第二天的20分鐘耐久測(cè)試做好準(zhǔn)備。

　　回到辦公室，我把拆下的原廠制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片拿上來(lái)細(xì)細(xì)端詳，經(jīng)過(guò)高溫的零件表面已經(jīng)開(kāi)始泛白。我在想，之所以BRZ的原廠制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)受住如此考驗(yàn)，也是因?yàn)閺S家比較厚道，為這款定位入門(mén)跑車(chē)的車(chē)型準(zhǔn)備了級(jí)別較高的偏賽用制動(dòng)系統(tǒng)。

　　制動(dòng)片表面由于連續(xù)測(cè)試已經(jīng)出現(xiàn)邊緣碎裂脫落的情況，中間則高溫熔化粘連到了一起，后背板的隔熱貼片也已經(jīng)脫落，這樣的制動(dòng)片已經(jīng)不建議再繼續(xù)使用了。雖然如此狼狽，之前的測(cè)試效果還是證明了斯巴魯原產(chǎn)制動(dòng)片的規(guī)格很高。