● 第二輪測試：原廠制動盤+原廠制動卡鉗+HAWK HPS制動片

　　在開皮地點和賽道之間的路上，我對比了一下兩種制動片的駕駛感受。應用于街道的HPS的腳感更加線性一些，尤其是頻繁低速啟停期間一直很柔順，很接近原廠制動片的駕駛感覺。反觀之前的HP PLUS競技片，經常在低速制動時感覺到意料之外的制動力迎面撲來，雖然不嚇人，但這種意料之外的減速還是會讓人覺得有那么一點點不舒服。另外就是HP PLUS競技片在制動到快要停下時會有尖叫聲出來。作為習慣了競技制動系統尖叫的我來說無所謂，那個尖叫聲音量也不高，但是肯定有人會感覺不舒坦吧，如果能完全沒有聲音就好了。

　　HPS街道皮的測試方法還是一樣，三個100-0km/h制動測試對照，分別是低溫狀態(tài)、賽道行駛2圈后和賽道行駛7圈后。制動盤從初始溫度4°C開始進行低溫制動測試。

　　低溫制動的成績比HP PLUS競技皮略差，38.14米，但是也算不錯了。停止后制動盤的溫度只有37.8°C，比競技皮的55°C要低，說明制動系統的制動功率相對更小一些，在制動系統不變的情況下可以推斷為制動片的摩擦系數更低。

　　更低的摩擦系數也很好地解釋了日常駕駛時突兀感更少的原因，如果把HPS街道片的制動感覺比作是硬木塊，那么之前HP PLUS競技片的感覺就是鵝卵石。雖然都是硬邦邦的摩擦，但重壓之下還是有些不同的。相比而言HPS制動片需要更大力的踩下制動踏板才能達到和之前HP PLUS相同的制動力，對于剎車點的選擇和入彎時的信心都有一些影響，每一次都有少許的惴惴不安，擔心車子能不能按照預期停下。

　　兩圈的賽道駕駛之后，制動成績有所提高，100-0km/h成績縮短到了36.26m。測溫槍采到的制動盤溫度是106°C，比競技片的316.5°C低了很多，說明制動系統的負載真的很小。

　　有一點需要注意，車輛表現的差別和制動片之間的差別并不成正比。因為讓車輛減速的制動力是由三組系統完成的：前制動組件、后制動組件、發(fā)動機制動效應。當這三個系統其中的一個衰減了的時候，另外兩個系統的負載會相應提高，所以實際制動效果并不會像預期的退步那么多。

　　接下來幾圈的駕駛中，可以很明顯感覺到制動系統的衰減。對于賽道駕駛，行車路線對制動距離的變化非常敏感，延長哪怕1米也會讓車輛偏移原有的行駛路線，而此時已經處于臨界操控的車輛是沒有能力回到原有路線上的，除非減速犧牲速度來妥協，這樣犧牲的就是圈速了。對于不能準確判斷剎車點的朋友，還有可能因此產生沖出賽道的安全隱患。

　　找不到準確剎車點的幾圈行駛如坐針氈，當終于完成7圈的行駛時，最后的100-0km/h測試比預計的距離超出了很遠才停下，根據測試數據，最后的制動距離已經從長達45.52m，比之前的最好成績多出了9.26m，將近兩個車長。對于安全駕駛來說，這已經相當不安全了。在減速至原有36.26m停車點時，車速還有37.18km/h。如果你之前是剛好貼著障礙物停下，現在制動衰減后的車速已經足夠把它撞飛了。

　　停下后的制動系統一樣變成了個“小火炬”，但是整個測試過程制動盤沒有變紅，可以推斷全程工作溫度并不高，制動片本身摩擦系數較低是一方面因素，另一方面因素就是熱衰減后，制動力進一步降低，產生的熱量也就少了很多。HAWK HPS街道制動片的賽道測試以“悲催”收場。

　　查看更換下來的制動片，表面沒有什么融化跡象，這個制動片真的像是硬木塊一樣，制動力不大且不耐高溫。好消息是根據對制動盤的觀察，這套制動片對盤幾乎沒有什么損傷，可以放心的搭配用于日常駕駛，應該是個不錯的方案。反正價格和原廠制動片差不多，對吧？那么問題來了，原廠制動片的表現相比會差多少呢？