四、歷代冠軍賽車一覽

　　如今的DTM賽事，是從2000年開(kāi)始舉辦的。在前兩屆的比賽中，都是奔馳CLK賽車獲得了最終的勝利。

　　DTM規(guī)定從2004賽季起，各車隊(duì)必須使用由四門轎車改裝的賽車，因此奧迪從TT改為A4（B6）,奔馳由CLK換成C級(jí)。

　　第一代A4 DTM搭載了奧迪與本田官方改裝廠Mugen合作開(kāi)發(fā)的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為460馬力，最大扭矩500牛米。

　　與之前的第一代A4 DTM相比，2007款車型最主要的改進(jìn)在于空氣動(dòng)力學(xué)套件，發(fā)動(dòng)機(jī)則基本沒(méi)有變化。

　　2008款A(yù)4 DTM（R14）賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是源自Mugen MF308的4.0升V8，奧迪運(yùn)動(dòng)部門對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，主要是降低內(nèi)部阻力，從而獲得更好的動(dòng)力輸出曲線。

　　2009款奧迪A4 DTM改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)上方的氣箱，采用了新的冷卻氣道。該車還優(yōu)化了進(jìn)氣，對(duì)扭矩和動(dòng)力輸出進(jìn)行改進(jìn)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。空氣動(dòng)力學(xué)方面，安裝于前端的翼片能夠提供更好的氣流性能。此外，新的制動(dòng)系統(tǒng)配備英國(guó)AP公司提供的質(zhì)量明顯減輕的剎車卡鉗，剎車盤的氣流流向得到改進(jìn)，有助于賽車在比賽中保持穩(wěn)定。

　　2010賽季和2011賽季，為了降低研發(fā)成本，DTM官方凍結(jié)了所有參賽廠商的技術(shù)研發(fā)，就底盤而言，可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的唯有傾角、束角和車身高度。因此，各車隊(duì)仍繼續(xù)使用2008款和2009款賽車。

　　結(jié)語(yǔ)：在國(guó)內(nèi)，奧迪和寶馬的銷量遠(yuǎn)超過(guò)奔馳，但在DTM賽場(chǎng)上奔馳則更勝一籌。無(wú)論從歷史戰(zhàn)績(jī)還是本賽季的成績(jī)上看，奔馳都占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。從2000年DTM舉辦至今，奔馳奪得了9次制造商冠軍和6次車手冠軍，奧迪則獲得3次制造商冠軍和6次車手冠軍。今年下半賽季還有5場(chǎng)比賽，如果奔馳能繼續(xù)保持之前的勢(shì)頭，那么將非常有希望奪得總冠軍。另一方面，DTM是世界最高水平的房車賽事，它曾在2004年和2010年兩次來(lái)到中國(guó)上海舉辦街道賽，我們期待該賽事未來(lái)仍有可能再次來(lái)到我們身邊。（文/汽車之家 李伊文）

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