7.車型：奧迪quattro S1賽車
  動(dòng)力：2.1升L5發(fā)動(dòng)機(jī)/500馬力
  參加賽事：英國曼島汽車爬坡與沖刺系列賽

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　　在英國曼島進(jìn)行的汽車爬坡與沖刺系列賽上，一部“復(fù)刻版”的奧迪quattro S1驚艷亮相，令現(xiàn)場(chǎng)車迷恍然回到三十年前觀看WRC B組拉力賽的場(chǎng)景。

『復(fù)刻版奧迪quattro S1亮相曼島爬坡與沖刺系列賽』

　　從外觀上看，復(fù)刻版的奧迪quattro S1與80年代參加B組拉力賽的原型車別無二樣，周身的空氣動(dòng)力學(xué)套件也與原廠設(shè)計(jì)如出一轍，而這一經(jīng)典車型得以成功再世，全來自改裝廠Dialynx之手。要說最大的不同點(diǎn)，那就是這次參加爬坡與沖刺系列賽的奧迪quattro S1，被涂裝成了更為奪目的紅色。

『奧迪quattro S1』

『奧迪quattro S1時(shí)代的B組拉力賽極具觀賞性』

『奧迪quattro S1連續(xù)三年拿到B組拉力賽的車隊(duì)總冠軍』

『奧迪quattro S1所到之處風(fēng)生水起』

　　說到奧迪quattro S1，就不能不提這部速度機(jī)器在B組拉力賽中的生猛表現(xiàn)。1982年到1984年，奧迪連續(xù)三年贏得車隊(duì)總冠軍。但國際汽聯(lián)對(duì)該組別的規(guī)則要求過于寬泛與粗劣，因此為B組的“短命”埋下伏筆。

『碩大的前后翼為賽車提供足夠的下壓力』

　　從外觀上看，奧迪quattro S1擁有很夸張的車身空氣動(dòng)力學(xué)套件（通過巨大前翼產(chǎn)生的下壓力，將賽車按在賽道上），后置水箱的設(shè)計(jì)重新平衡了賽車配重。經(jīng)過改進(jìn)的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出提升至480-500馬力，該車還首次配備了雙離合變速器。quattro S1賽車的車重僅1090公斤，其0-100公里/小時(shí)加速用時(shí)3.1秒。

●視頻：第一視角展現(xiàn)奧迪quattro S1曼島爬坡與沖刺系列賽

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8.車型：三菱i-MiEV Evolution賽車
  動(dòng)力：電動(dòng)機(jī)/324馬力
  參加賽事：派克峰國際登山賽

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　　近日，三菱發(fā)布了i-MiEV Evolution電動(dòng)賽車的第一張官方圖片，這部賽車將由三菱車隊(duì)的經(jīng)理增岡浩（Hiroshi Masuoka）駕駛，參加今年7月8日在美國舉辦的派克峰國際登山賽。

『三菱i-MiEV Evolution派克峰國際登山賽賽車』

　　i-MiEV Evolution賽車是專門為派克峰國際登山賽而制作的四輪驅(qū)動(dòng)單座賽車，其車身骨架由鋼管焊接而成，表面覆蓋碳纖維飾板。三菱方面表示：這部原型賽車將會(huì)采用很多與量產(chǎn)的i-MiEV電動(dòng)車相同的部件。

　　量產(chǎn)的三菱i-MiEV電動(dòng)車采用一個(gè)66馬力的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，而這部i-MiEV Evolution賽車裝備了3個(gè)108馬力的電動(dòng)機(jī)，其中一個(gè)用來驅(qū)動(dòng)前輪，兩個(gè)用來驅(qū)動(dòng)后輪，總功率輸出相324馬力。

　　為了參加派克峰國際登山賽，i-MiEV Evolution賽車比起量產(chǎn)版i-MiEV加裝了專用的空氣動(dòng)力學(xué)套件和各種響應(yīng)的安全裝備，并升級(jí)了平衡桿。