● 為應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞，車(chē)頭部分設(shè)計(jì)了四條沖擊傳遞路徑。

　　接著我們來(lái)看一下車(chē)身設(shè)計(jì)、布局以及懸架組合。SIGMA平臺(tái)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)布局，是目前最主流的燃油車(chē)布局了。榮威iMAX8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)考慮了安全性、操控性、隔音隔振等多個(gè)方面，并針對(duì)以上這些指標(biāo)對(duì)車(chē)身、底盤(pán)都作了特別處理。車(chē)身方面，包括A柱、B柱和防火墻底部的橫梁等部分使用了大量強(qiáng)度極大的熱成型鋼，其余高強(qiáng)度鋼的用量也不少，整個(gè)車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)22000牛·米，在乘用車(chē)行列中算是非常優(yōu)秀的，在MPV行列中更是不一般。

　　將車(chē)頭部分放大，我們來(lái)看看榮威iMAX8的前部究竟是什么樣的。首先兩條縱梁直直地向前延伸，其端頭與鋼制的前防撞梁相連，其功能除了承載動(dòng)力系統(tǒng)和連接副車(chē)架和懸架&驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，縱梁也是抵御正面沖擊的最直接部分。此外在縱梁的外側(cè)我們還看到了兩條弧形的延伸縱梁，該部分的兩端分別為縱梁端頭和A柱，一定程度上也能起到潰縮和傳遞碰撞能量的作用。

　　從配置上看，前防撞結(jié)構(gòu)還是很齊全的，防撞梁、全框式副車(chē)架和縱梁用料也很扎實(shí)，理論上安全性應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題吧？不過(guò)這里就不得不提一個(gè)特別難以取得好成績(jī)的碰撞項(xiàng)目，也就是正面25%偏置碰撞，很多市面上的暢銷(xiāo)車(chē)都“折戟”于此，其中就有MPV的標(biāo)桿車(chē)型別克GL8。為了應(yīng)對(duì)這一苛刻的測(cè)試，榮威團(tuán)隊(duì)不得不在榮威iMAX8的前部作了大量的特別設(shè)計(jì)，力求有朝一日若真的需要面對(duì)“大考”的時(shí)候能夠從容通過(guò)。

　　榮威iMAX8前部防撞設(shè)計(jì)還是能夠帶給我們不少驚喜的，首先新車(chē)在兩條縱梁的外側(cè)又增加了兩條弧形的延伸縱梁，使得正面撞擊時(shí)傳遞動(dòng)能的路徑增加到四條。延伸縱梁弧形的設(shè)計(jì)還有另一個(gè)作用是將正面沖擊的一部分轉(zhuǎn)換成橫向力，通過(guò)將車(chē)身“彈”離障礙的方式盡可能避免或減少障礙對(duì)于A(yíng)柱和座艙的直接沖擊。

　　側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)也很周全，熱成型鋼B柱、多條經(jīng)緯加強(qiáng)筋拼接而成的地板以及高強(qiáng)度側(cè)邊梁使得榮威iMAX8在應(yīng)對(duì)側(cè)面撞擊時(shí)似乎也做好了準(zhǔn)備，當(dāng)然最終碰撞成績(jī)和抗沖擊能力究竟如何，還是等中保研來(lái)親測(cè)吧。