○城市場(chǎng)景

　　聊完高速公路場(chǎng)景，我們?cè)賮?lái)看看城市場(chǎng)景。對(duì)于目前車(chē)企來(lái)說(shuō)，城市道路是大部分擁有L2級(jí)駕駛輔助功能汽車(chē)的“禁區(qū)”，雖然有這樣或者那樣的“擁堵輔助系統(tǒng)”，但從實(shí)際使用上看并不實(shí)用。

　　UNI-T同樣擁有交通擁堵輔助，那么它的使用情況又是怎樣呢？

　　在擁堵路況下，判斷功能好壞有個(gè)很重要的場(chǎng)景就是加塞，UNI-T在擁堵時(shí)，最近跟車(chē)距離的設(shè)定下，距離前車(chē)大概4-5m左右，這個(gè)距離還算不錯(cuò)，并不容易被旁邊車(chē)道的車(chē)輛加塞。

　　這里需要提醒大家，在30km/h以下的擁堵路況使用該功能時(shí)，還是需要注意觀察旁邊車(chē)道的情況，因?yàn)槿绻�遇到在最近跟�?chē)距離下強(qiáng)行并道的情況，毫米波雷達(dá)對(duì)于太近的物體識(shí)別會(huì)出現(xiàn)一定誤差，因此有一定幾率無(wú)法識(shí)別，這是目前大多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)都擁有的問(wèn)題。 

　　總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安UNI-T(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的擁堵輔助對(duì)油門(mén)剎車(chē)控制的都比較輕柔，同時(shí)跟車(chē)距離也針對(duì)國(guó)人的開(kāi)車(chē)習(xí)慣做了很多優(yōu)化，實(shí)際體驗(yàn)還算不錯(cuò)。

○自動(dòng)泊車(chē)場(chǎng)景

　　最后我們來(lái)看看停車(chē)場(chǎng)景。在這次體驗(yàn)中，UNI-T的泊車(chē)系統(tǒng)給我們留下了不錯(cuò)的印象，不止是泊車(chē)場(chǎng)景豐富，還有功能的便利性已經(jīng)不再是紙上談兵。

　　整個(gè)泊車(chē)過(guò)程中，垂直泊車(chē)用時(shí)稍微長(zhǎng)一些，其他兩種泊車(chē)都比較快，主要是系統(tǒng)十分強(qiáng)迫癥，必須要處于車(chē)位的中間位置，因此泊入后依然會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

　　另外，這套自動(dòng)泊車(chē)不僅識(shí)別車(chē)道線(xiàn)，而且對(duì)車(chē)輛也進(jìn)行識(shí)別，所以即使是沒(méi)有車(chē)道線(xiàn)的停車(chē)位，只要是兩車(chē)之間的位置，同時(shí)能滿(mǎn)足UNI-T的車(chē)身尺寸，系統(tǒng)也可以進(jìn)行泊車(chē)。

　　除了自動(dòng)泊車(chē)，還有一個(gè)功能很實(shí)用，這就是車(chē)外一鍵泊車(chē)，我們?cè)谛�區(qū)或者超市經(jīng)常會(huì)遇到狹小的車(chē)位，那么停車(chē)后下車(chē)，或者買(mǎi)完?yáng)|西上車(chē)都是麻煩事兒。

　　總結(jié)：在目前13萬(wàn)左右的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，擁有如此多駕駛輔助功能的車(chē)型十分少見(jiàn)，而有這樣體驗(yàn)的車(chē)型就更少了。在自適應(yīng)巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案，油門(mén)和剎車(chē)的調(diào)校都比較溫柔；車(chē)道保持在直線(xiàn)或者較緩的彎道處表現(xiàn)不錯(cuò)，但在急彎需要加強(qiáng)，這個(gè)加強(qiáng)我認(rèn)為主要在兩方面，一個(gè)是系統(tǒng)對(duì)過(guò)彎能力的提升；第二個(gè)是進(jìn)行提前預(yù)警。尤其預(yù)警是十分重要的，可以讓駕駛員做好一定的心理準(zhǔn)備。

　　自動(dòng)泊車(chē)和車(chē)外的一鍵泊車(chē)操作比較優(yōu)秀，操作簡(jiǎn)單而且識(shí)別率很高，已不再是過(guò)去為了宣傳而加裝的“雞肋”，而是能實(shí)實(shí)在在幫助我們的功能。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)） 

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