雖然UNI-T前后排均采用的是運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的一體式座椅，但其實(shí)際表現(xiàn)卻是柔軟舒適的類型，乘坐起來(lái)很舒適，包裹感較強(qiáng)。前排頭枕的弧度較好，對(duì)駕乘者的頭部有一定的承托，后排稍差一些。

　　 　　對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV而言，車內(nèi)儲(chǔ)物表現(xiàn)很好，每個(gè)儲(chǔ)物空間的容量都?jí)虼�，尤其是中控臺(tái)下方掏空的儲(chǔ)物槽，可以放下很多雜物；后備廂的表現(xiàn)也很棒，后排座椅支持4/6分比例放倒，可以進(jìn)一步的拓展空間，科技感十足的它在儲(chǔ)物空間方面同樣拿得起來(lái)。

　　長(zhǎng)安UNI-T搭載了藍(lán)鯨系列1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)很不錯(cuò)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。

　　 　　看到UNI-T的外觀，相信很多人都會(huì)把它與運(yùn)動(dòng)聯(lián)系到一起，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)很可觀。實(shí)際動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格卻相反，發(fā)動(dòng)機(jī)出力并不暴躁，油門(mén)初段的反饋也比較中性。低扭表現(xiàn)還不賴，市區(qū)工況下小開(kāi)度油門(mén)就能完成大部分駕駛動(dòng)作了，開(kāi)起來(lái)還是比較從容的。

　　 　　動(dòng)力儲(chǔ)備并未達(dá)到預(yù)期，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時(shí)仍需給出大油門(mén)甚至全油門(mén)才行，高轉(zhuǎn)速仍是王道。油門(mén)踏板的出力響應(yīng)比CS55等車型有進(jìn)步，它的表現(xiàn)更為線性，對(duì)于駕駛員腳步動(dòng)作能給予更高的寬容度，一致性也更好。

　　雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，低速時(shí)也并未感覺(jué)到頓挫闖動(dòng)感，1擋時(shí)怠速滑行也幾乎不會(huì)出現(xiàn)拖拽感。不過(guò)，換擋速度確實(shí)有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。事實(shí)上，在UNI-T身上已經(jīng)可以看出長(zhǎng)安在動(dòng)力調(diào)校上的進(jìn)步了，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但與一些海外品牌相比，細(xì)膩程度和變速箱響應(yīng)動(dòng)作還存在差距。

　　單看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，但加速表現(xiàn)并不出彩。變速箱強(qiáng)度一般，不足以應(yīng)對(duì)比較猛烈的動(dòng)作，如果通過(guò)“憋轉(zhuǎn)速”來(lái)起步的話，變速箱容易過(guò)熱。通過(guò)不斷地“挑逗”油門(mén)將轉(zhuǎn)速打高到2300rpm左右，順勢(shì)起步，前輪會(huì)有一定的打滑。變速箱1擋升2擋的速度稍慢，中后段加速能力比較一般。如果和同級(jí)別中國(guó)品牌車型對(duì)比，9.6秒的加速成績(jī)只能算是常規(guī)操作。

　　測(cè)試全程為114.6km，開(kāi)啟空調(diào)，平均時(shí)速為32km/h，共加注92號(hào)汽油10.45L，最終測(cè)得油耗成績(jī)?yōu)?.1L/100km。該成績(jī)低于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)值，屬于及格表現(xiàn)。

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　　長(zhǎng)安UNI-T的剎車成績(jī)著實(shí)驚到我了，十次測(cè)試成績(jī)都保持在36-38米之間，對(duì)于一臺(tái)十萬(wàn)元出頭的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)的確難得。主觀感受來(lái)看，它的剎車腳感比較線性，前輪采用雙活塞卡鉗有一定幫助，而馬牌MC6輪胎功勞更大，抓地力非常強(qiáng)，沒(méi)有出現(xiàn)滑動(dòng)的跡象。在第一腳測(cè)試完成后，輪胎就達(dá)到了理想的工作溫度，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。與加速表現(xiàn)不同，長(zhǎng)安UNI-T的剎車表現(xiàn)絕對(duì)屬于傲然同級(jí)的水準(zhǔn)。

　　長(zhǎng)安UNI-T的轉(zhuǎn)向助力提供三種風(fēng)格，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，差異并不算大。事實(shí)上，我更加喜歡舒適模式，此時(shí)的轉(zhuǎn)向手感非常自然，隨速增益漸進(jìn)線性，再加上合適的力度，是日常駕駛時(shí)最好的轉(zhuǎn)向模式。

　　我駕駛長(zhǎng)安UNI-T跑了不少高速，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時(shí)車身依舊很穩(wěn)。懸架系統(tǒng)對(duì)于高速時(shí)的路面起伏有積極地應(yīng)對(duì)，可以很好地化解。事實(shí)上，懸架在應(yīng)對(duì)大部分鋪裝路面時(shí)都是盡職盡責(zé)的，唯獨(dú)在遇到減速帶或坑洼時(shí)，才會(huì)暴露出顫動(dòng)感和松散感。不過(guò)，考慮到它的價(jià)格，我認(rèn)為可以接受。

　　接下來(lái)想和大家聊聊UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)，我認(rèn)為這是它的一大亮點(diǎn)。從功能上講，它帶有并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、定速巡航、主動(dòng)剎車等駕駛輔助功能。各項(xiàng)功能在車輛中心里可進(jìn)行調(diào)節(jié)和設(shè)置，比較人性化。

　　開(kāi)啟集成式自適應(yīng)巡航功能后，UNI-T能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助，它可以自動(dòng)識(shí)別四周行駛車輛，并實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航以及車道保持等功能，非常智能化。駕駛員不需要復(fù)雜操作，只需開(kāi)啟巡航功能并設(shè)定好車速即可，毫米波雷達(dá)識(shí)別到車輛后會(huì)自動(dòng)與前車保持車距，實(shí)現(xiàn)跟隨行進(jìn)，如果前面無(wú)車，將以設(shè)定時(shí)速巡航，切換的過(guò)程非常自然順暢。主動(dòng)剎車功能介入比較及時(shí)，能夠給予駕駛者很強(qiáng)的信心。總體來(lái)說(shuō)，UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)是完全可用的，它的識(shí)別準(zhǔn)確性很高，而且非常智能化，跑高速時(shí)可以幫助駕駛者減輕不少負(fù)擔(dān)。

　　旗艦型帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，當(dāng)車輛處于30km/h以上時(shí)才會(huì)開(kāi)始工作。在市區(qū)道路行駛時(shí)，它可以很好地判斷出同向和對(duì)向車輛，從而關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。但它無(wú)法識(shí)別行人，如果開(kāi)啟此功能，遇到對(duì)向行人或自行車的話，遠(yuǎn)光燈仍舊會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，判定邏輯有待完善。

　　整體來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-T的行駛表現(xiàn)有可圈可點(diǎn)之處，駕駛輔助系統(tǒng)高效好用，低扭表現(xiàn)也非常適合市區(qū)工況。不過(guò)，缺點(diǎn)仍舊存在，中后段的加速能力、變速箱換擋速度、底盤(pán)質(zhì)感等方面還需要提升。

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-T的噪音表現(xiàn)是合格的。在主觀感受上，它的風(fēng)噪控制良好，但胎噪比較突出，時(shí)速60km/h以上就比較明顯了。當(dāng)然，這與其采用的運(yùn)動(dòng)型輪胎有很大關(guān)系，有利就有弊，得到優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)的同時(shí)，也必定會(huì)失去一些東西。

　　 　　UNI-T上市的三款車型在外觀上的區(qū)別并不是很大，三者之間最大的差異集中在輪圈尺寸（低配為19英寸、高配為20英寸）、輪圈樣式、車尾下護(hù)板造型以及排氣造型上，我們測(cè)試的這臺(tái)是UNI-T最頂配版本，售價(jià)為13.39萬(wàn)元的1.5T 旗艦型。