知恥而后勇 中國品牌動力巡禮:長安汽車
——國產(chǎn)化階段——
自行開發(fā)不僅需要資金支持，更重要的是有技術(shù)投入，這其中既包含試驗臺架、試車場這樣的硬件設備，又要有人才、環(huán)境這樣的軟實力輔助。對剛完成軍轉(zhuǎn)民不久的長安而言，這些落下的功課顯然是短期內(nèi)無法補上的。
因此直接自行研發(fā)動力總成只能說是個夢，在很長的一段時間里他們能做的就是一步步的提升發(fā)動機的國產(chǎn)化率，在這個過程中不斷學習，這也是個臥薪嘗膽的開始。
對長安而言，不斷提高國產(chǎn)化率，一步步的降低產(chǎn)品售價也吸引了消費者。作為核心部件的發(fā)動機就是提升整車國產(chǎn)化率的重點，自然也是整個工作的要點。
在計劃經(jīng)濟年代，產(chǎn)品的制造與銷售都由國家把控，這也就意味著企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)迭代的渴望趨近于零。市場經(jīng)濟下，外國企業(yè)快速涌入凸顯了過去那些年技術(shù)的落后程度。
提升發(fā)動機零部件的過程，也是車企培養(yǎng)供應商，亦或者說是二者共同進步的過程，從仿制產(chǎn)品，滿足性能要求開始，到滿足要求后逐步降低成本，長安選擇了雖慢但穩(wěn)的路線。
在F系列發(fā)動機逐步提升國產(chǎn)化的過程中，長安品牌也在進行著整體轉(zhuǎn)型，這源于消費需求的升級。
改革開放20年后，人民生活水平大幅提升，微面與微貨已經(jīng)難以滿足消費者需求，這促使車企推出定位更高的產(chǎn)品，動力總成再次成為了木桶短板。
彼時已引進10多年的鈴木發(fā)動機已顯露出疲態(tài)，是再次低三下四的找鈴木商談，引進新機型？還是咬咬牙開始研發(fā)？長安人選擇了后者。
向編輯唐朝提問
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發(fā)動機技術(shù)
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