[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  一直以來(lái)，歐洲的Euro-NCAP和美國(guó)的IIHS這兩個(gè)碰撞測(cè)試體系可以說(shuō)是全世界許多國(guó)家在汽車碰撞安全方面的領(lǐng)導(dǎo)者和引路人，不少碰撞測(cè)試的項(xiàng)目就是由這兩個(gè)測(cè)試體系之一正式在測(cè)試中實(shí)施，例如駕駛席和副駕駛席的正面25%偏置碰撞，就是由IIHS推出。因此每當(dāng)這兩個(gè)碰撞體系出現(xiàn)大的升級(jí)時(shí)，就是各大整車廠需要密切關(guān)注的時(shí)候了。2020年對(duì)于Euro-NCAP來(lái)說(shuō)就是一個(gè)碰撞測(cè)試體系大升級(jí)的一年，不僅舊的規(guī)則發(fā)生了變化，還加入了一些新的測(cè)試項(xiàng)目。具體會(huì)如何變化？咱們一起來(lái)看看。

十秒讀懂全文大概：

1）對(duì)“成人乘員”的保護(hù)要求降低了？

2）對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)發(fā)生了什么變化？

3）“安全輔助”系統(tǒng)考試難度大增？

　　從目前的測(cè)試項(xiàng)目來(lái)看，大家普遍認(rèn)為美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試對(duì)于車企難度更高，畢竟它有著Euro-NCAP所沒(méi)有的主副駕駛席正面25%偏置碰撞測(cè)試和燈光測(cè)試，這三個(gè)項(xiàng)目獲得高分評(píng)價(jià)的難度都不小。

　　另一方面，歐洲不僅有著眾多的汽車品牌，在中國(guó)市場(chǎng)上能夠買到的國(guó)產(chǎn)合資車型和進(jìn)口車型的數(shù)量，歐洲品牌也占了其中大半。因此這些車型在歐洲大本營(yíng)參加碰撞測(cè)試的成績(jī)?nèi)绾�，也�?huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響，畢竟大多數(shù)進(jìn)口車都不會(huì)參與我們國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試。

　　2020年的測(cè)試項(xiàng)目依舊分為“成人乘員（Adult Occupant）”、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢(shì)道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四個(gè)大部分，不過(guò)除了兒童乘員這部分沒(méi)有發(fā)生明顯的變化之外，其它三項(xiàng)測(cè)試均發(fā)生了顯著的變化。

　　從上圖可以看出，2020年的測(cè)試中主要新增的項(xiàng)目包括Far-side protection（假人遠(yuǎn)端保護(hù)）、Mobile progressive deformable barrier（可移動(dòng)的可變壁障）、Driver monitoring（駕駛員監(jiān)測(cè)）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉(zhuǎn)彎AEB）、Automatic Emergency Steering（緊急主動(dòng)轉(zhuǎn)向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測(cè)試）和Rescue, extrication and safety（營(yíng)救），一共多達(dá)8項(xiàng)。

● 對(duì)“成人乘員”的保護(hù)

　　在“成人乘員”保護(hù)中，首先發(fā)生變化的是正面40%偏置碰撞，在之前的測(cè)試中，正面的壁障采用的是固定的形式，但是從2020年開始，正面偏置中的壁障改為移動(dòng)小車的形式，車重1400 ± 20kg，與測(cè)試車相對(duì)速度為50±1km/h，類似于可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試，并且偏置率從之前的40%改為50%，相當(dāng)于參與碰撞的面積變大了。

　　其實(shí)在現(xiàn)在的碰撞測(cè)試體系中，不論是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞還是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)這些分?jǐn)?shù)基本等于送分，不會(huì)出現(xiàn)什么大的失誤，而此次Euro-NCAP增加其中兩項(xiàng)測(cè)試的難度，不知會(huì)不會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果。除了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞的分?jǐn)?shù)降低之外，側(cè)面柱碰的分?jǐn)?shù)也由之前的8分降至6分。

　　眾所周知在靠近車門方向，現(xiàn)在的量產(chǎn)車基本都有側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾來(lái)保護(hù)乘客，但是在靠近副駕駛側(cè)，身體除了被安全帶拉住之外并沒(méi)有其他的任何防護(hù)措施，因此如果碰撞時(shí)受到的沖擊過(guò)大，頭部和頸部很容易受到傷害，而新增的這個(gè)項(xiàng)目，相信也是針對(duì)這個(gè)情況進(jìn)行的調(diào)整。

　　這項(xiàng)“營(yíng)救”的測(cè)試項(xiàng)目包括系統(tǒng)在碰撞事故發(fā)生后自動(dòng)將車內(nèi)人員數(shù)量、車輛發(fā)生事故的地址等發(fā)送至后臺(tái)或救援機(jī)構(gòu)，以及自動(dòng)門鎖、車輛開門的力、隱藏式門把手是否容易拉開等作為參考來(lái)進(jìn)行打分。如果表現(xiàn)的非常糟糕，最多會(huì)將之前“成人乘員”項(xiàng)目的總成績(jī)扣除2分，懲罰力度挺大的。

　　除了以上這些明顯的變化之外，鞭打測(cè)試總分翻倍，相應(yīng)的前排得分與后排得分也分別翻倍，總分達(dá)到了4分。城市低速路況的AEB評(píng)分則從成人乘員這個(gè)大項(xiàng)目中移除，加入到了最新的“安全輔助”項(xiàng)目中。因此總分不變，依舊和2019年一樣滿分38分。