[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]  一直以來(lái)，歐洲的Euro-NCAP和美國(guó)的IIHS這兩個(gè)碰撞測(cè)試體系可以說(shuō)是全世界許多國(guó)家在汽車(chē)碰撞安全方面的領(lǐng)導(dǎo)者和引路人，不少碰撞測(cè)試的項(xiàng)目就是由這兩個(gè)測(cè)試體系之一正式在測(cè)試中實(shí)施，例如駕駛席和副駕駛席的正面25%偏置碰撞，就是由IIHS推出。因此每當(dāng)這兩個(gè)碰撞體系出現(xiàn)大的升級(jí)時(shí)，就是各大整車(chē)廠需要密切關(guān)注的時(shí)候了。2020年對(duì)于Euro-NCAP來(lái)說(shuō)就是一個(gè)碰撞測(cè)試體系大升級(jí)的一年，不僅舊的規(guī)則發(fā)生了變化，還加入了一些新的測(cè)試項(xiàng)目。具體會(huì)如何變化？咱們一起來(lái)看看。

十秒讀懂全文大概：

1）對(duì)“成人乘員”的保護(hù)要求降低了？

2）對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)發(fā)生了什么變化？

3）“安全輔助”系統(tǒng)考試難度大增？

　　從目前的測(cè)試項(xiàng)目來(lái)看，大家普遍認(rèn)為美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試對(duì)于車(chē)企難度更高，畢竟它有著Euro-NCAP所沒(méi)有的主副駕駛席正面25%偏置碰撞測(cè)試和燈光測(cè)試，這三個(gè)項(xiàng)目獲得高分評(píng)價(jià)的難度都不小。

　　另一方面，歐洲不僅有著眾多的汽車(chē)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)上能夠買(mǎi)到的國(guó)產(chǎn)合資車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型的數(shù)量，歐洲品牌也占了其中大半。因此這些車(chē)型在歐洲大本營(yíng)參加碰撞測(cè)試的成績(jī)?nèi)绾危�也�?huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響，畢竟大多數(shù)進(jìn)口車(chē)都不會(huì)參與我們國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試。

　　2020年的測(cè)試項(xiàng)目依舊分為“成人乘員（Adult Occupant）”、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢(shì)道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四個(gè)大部分，不過(guò)除了兒童乘員這部分沒(méi)有發(fā)生明顯的變化之外，其它三項(xiàng)測(cè)試均發(fā)生了顯著的變化。

　　從上圖可以看出，2020年的測(cè)試中主要新增的項(xiàng)目包括Far-side protection（假人遠(yuǎn)端保護(hù)）、Mobile progressive deformable barrier（可移動(dòng)的可變壁障）、Driver monitoring（駕駛員監(jiān)測(cè)）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車(chē)AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉(zhuǎn)彎AEB）、Automatic Emergency Steering（緊急主動(dòng)轉(zhuǎn)向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測(cè)試）和Rescue, extrication and safety（營(yíng)救），一共多達(dá)8項(xiàng)。

● 對(duì)“成人乘員”的保護(hù)

　　在“成人乘員”保護(hù)中，首先發(fā)生變化的是正面40%偏置碰撞，在之前的測(cè)試中，正面的壁障采用的是固定的形式，但是從2020年開(kāi)始，正面偏置中的壁障改為移動(dòng)小車(chē)的形式，車(chē)重1400 ± 20kg，與測(cè)試車(chē)相對(duì)速度為50±1km/h，類(lèi)似于可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試，并且偏置率從之前的40%改為50%，相當(dāng)于參與碰撞的面積變大了。

　　其實(shí)在現(xiàn)在的碰撞測(cè)試體系中，不論是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞還是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)這些分?jǐn)?shù)基本等于送分，不會(huì)出現(xiàn)什么大的失誤，而此次Euro-NCAP增加其中兩項(xiàng)測(cè)試的難度，不知會(huì)不會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果。除了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞的分?jǐn)?shù)降低之外，側(cè)面柱碰的分?jǐn)?shù)也由之前的8分降至6分。

　　眾所周知在靠近車(chē)門(mén)方向，現(xiàn)在的量產(chǎn)車(chē)基本都有側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾來(lái)保護(hù)乘客，但是在靠近副駕駛側(cè)，身體除了被安全帶拉住之外并沒(méi)有其他的任何防護(hù)措施，因此如果碰撞時(shí)受到的沖擊過(guò)大，頭部和頸部很容易受到傷害，而新增的這個(gè)項(xiàng)目，相信也是針對(duì)這個(gè)情況進(jìn)行的調(diào)整。

　　這項(xiàng)“營(yíng)救”的測(cè)試項(xiàng)目包括系統(tǒng)在碰撞事故發(fā)生后自動(dòng)將車(chē)內(nèi)人員數(shù)量、車(chē)輛發(fā)生事故的地址等發(fā)送至后臺(tái)或救援機(jī)構(gòu)，以及自動(dòng)門(mén)鎖、車(chē)輛開(kāi)門(mén)的力、隱藏式門(mén)把手是否容易拉開(kāi)等作為參考來(lái)進(jìn)行打分。如果表現(xiàn)的非常糟糕，最多會(huì)將之前“成人乘員”項(xiàng)目的總成績(jī)扣除2分，懲罰力度挺大的。

　　除了以上這些明顯的變化之外，鞭打測(cè)試總分翻倍，相應(yīng)的前排得分與后排得分也分別翻倍，總分達(dá)到了4分。城市低速路況的AEB評(píng)分則從成人乘員這個(gè)大項(xiàng)目中移除，加入到了最新的“安全輔助”項(xiàng)目中。因此總分不變，依舊和2019年一樣滿(mǎn)分38分。

● 對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)

　　在“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)這部分中，主要的變化集中在車(chē)輛對(duì)行人和騎自行車(chē)者的預(yù)防碰撞方面。在去年的測(cè)試中，這兩個(gè)項(xiàng)目分別都是6分，而在2020年最新的測(cè)試中，這兩個(gè)項(xiàng)目的分值都被提升至了9分，因此總分值也由去年的48分增長(zhǎng)至54分。

　　對(duì)于行人的保護(hù)分為了兩個(gè)部分，除了原本就有的針對(duì)車(chē)輛前方的同向或縱向行人之外，還增加了車(chē)輛左右轉(zhuǎn)彎遇到行人橫穿馬路的場(chǎng)景。同時(shí)在這三個(gè)場(chǎng)景中除了AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)外，還增加了AES主動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能的測(cè)試。

　　有資料顯示，在每年發(fā)生的行人碰撞事故中，有17%的事故里行人時(shí)處于車(chē)輛的后方，其中63%是老人，6%是小于12歲的兒童，這些人群或行動(dòng)較慢、或身高較低，很容易出現(xiàn)在駕駛員倒車(chē)時(shí)的盲區(qū)之中。

　　對(duì)騎行人員的保護(hù)這次也提高到了9分，雖然看起來(lái)只是分?jǐn)?shù)的增加，但是同行人保護(hù)一樣，測(cè)試的場(chǎng)景也有了相應(yīng)的增加。

　　總的來(lái)說(shuō)，在對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)方面，2020年的新規(guī)對(duì)于行人和騎行者的保護(hù)要求更高，測(cè)試的場(chǎng)景也更多，相比與之前對(duì)于AEB/AES系統(tǒng)的要求也更高。目前我們并未看到在要求如此高的測(cè)試條件下AEB系統(tǒng)表現(xiàn)如何，布置今年第一批“吃螃蟹”的車(chē)型會(huì)有怎樣的成績(jī)。

● 對(duì)“安全輔助”系統(tǒng)的要求

　　“安全輔助”系統(tǒng)的總得分從去年的13分增長(zhǎng)到了今年的16分，像安全帶提醒、速度輔助系統(tǒng)、車(chē)道輔助系統(tǒng)等項(xiàng)目依舊保留且名稱(chēng)不變，不過(guò)有的測(cè)試內(nèi)容發(fā)生了一些變化。另外之前的“AEB高速制動(dòng)”在融入了之前屬于“成人乘員”項(xiàng)目中的“AEB低速制動(dòng)”后，變成了AEB/AES Car to Car Rear（CCR），即針對(duì)前車(chē)車(chē)尾的AEB/AES系統(tǒng)評(píng)測(cè)。

　　目前對(duì)于駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，通常有兩種方式，其一是物理模式，通過(guò)方向盤(pán)上嵌入傳感器或轉(zhuǎn)向柱上加裝扭矩傳感器來(lái)判斷駕駛員的手是否在方向盤(pán)上。第二種則是視覺(jué)方式，通過(guò)攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員的眼球、表情等來(lái)判斷駕駛員注意力是否在道路上。

　　在“安全輔助”大項(xiàng)目中，整個(gè)AEB的分?jǐn)?shù)有6分，其中4分是即針對(duì)前車(chē)車(chē)尾的AEB/AES系統(tǒng)，但是在這個(gè)項(xiàng)目中獲取分?jǐn)?shù)有一個(gè)前提條件，就是在前排座椅鞭打測(cè)試中要獲得“Good”才有資格參與這個(gè)測(cè)試。

　　不論是針對(duì)行人還是針對(duì)車(chē)輛，在2020年的新版測(cè)試中都加入了十字路口的測(cè)試場(chǎng)景，對(duì)于AEB系統(tǒng)常用到的攝像頭和毫米波雷達(dá)來(lái)說(shuō)，對(duì)探測(cè)的范圍要求也更高，測(cè)試成績(jī)值得期待。

總結(jié)：

　　許多人都說(shuō)自從美國(guó)IIHS推出了正面25%偏置碰撞測(cè)試之后，Euro-NCAP的測(cè)試難度就再也趕不上IIHS了。不過(guò)從2020版的Euro-NCAP碰撞規(guī)程來(lái)看，相比之前有了比較大的升級(jí)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)想獲得五星的難度更大了。

　　另一方面，雖然Euro-NCAP依舊沒(méi)有推出面積更小的正面偏置碰撞，甚至把之前的正面40%偏置改為了50%，看起來(lái)難度降低，但是在AEB和各種安全輔助系統(tǒng)的要求方面，可以看到其相較于IIHS的要求明顯更難。這樣的變化或許代表著Euro-NCAP的研究表示依靠電子輔助系統(tǒng)提升車(chē)輛安全從而預(yù)防碰撞的發(fā)生，比單純提升車(chē)輛的物理結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)更好。

　　不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，不論是Euro-NCAP還是IIHS都在逐年提升著它們的測(cè)試難度，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)這是逼迫它們提升自己產(chǎn)品安全性能，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則能讓我們買(mǎi)到的車(chē)越來(lái)越安全，何樂(lè)而不為呢？（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）