—— 和豐田一樣的發(fā)動機技術(shù)？

　　在韓國本土和北美地區(qū)，起亞會使用Smartstream系列的2.5T汽油發(fā)動機，這是目前現(xiàn)代起亞集團最新一代機型。它使用了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的混合噴射方式，能夠讓發(fā)動機是想更高的燃效，同時降低尾氣和顆粒物排放。官方稱這臺2.5T發(fā)動機最大輸出功率是281Ps，最大輸出扭矩是421N·m。

　　簡單來講，低負荷或者冷啟動工況下使用歧管噴射，它可以降低氮氧化物和顆粒物的排放；在中高負荷工況，缸內(nèi)直噴有更快更精準的噴油控制，能夠達到更好的燃油經(jīng)濟性和動力性。技術(shù)雖然好，但這臺2.5T能否進入到國內(nèi)還是一個問號，或許勝達(參數(shù)|詢價)和KX7并不需要動力如此強勁的機器。如果引進國內(nèi)，我更相信會是在一臺追求高性能的車型上。

　　“看人下菜碟”，起亞會根據(jù)不同的地區(qū)匹配不同的動力總成。但隨著混動系統(tǒng)全球化的浪潮，全新索蘭托的混動版本將北美、歐洲和韓國三個地區(qū)同時銷售�；靹訉�會進一步提升索蘭托的燃油經(jīng)濟性。

　　此前我們講過混合動力有多條技術(shù)路線，日系代表豐田選擇了功率分流方式，本田采用混聯(lián)方式，歐系品牌大多采用P2混動方式，而現(xiàn)代起亞很早之前也確定了P2混動的方向，例如2016年現(xiàn)代推出了索納塔九代的混動版本。中國品牌在未來一段時間也將會出現(xiàn)更多的P2混動車型（拓展閱讀：中國品牌混動技術(shù)趨勢）。

　　拓展小知識：什么是P2混動？簡單來說就是把驅(qū)動電機安裝在了發(fā)動機和變速箱之間，利用多片離合器來進行混合動力輸出。其成本適中，燃油經(jīng)濟性提升明顯，所以目前也越來越流行。

　　起亞的這套混動系統(tǒng)中，會匹配44.2kW的電動機和1.49kWh的鋰離子電池，混動綜合輸出功率是230Ps，最大扭矩達到350N·m。目前索蘭托的混動系統(tǒng)為傳統(tǒng)的油電混動HEV技術(shù)，相信如果引入到國內(nèi)的話，很大的幾率會在此基礎(chǔ)上開發(fā)插電混動PHEV車型。

—— 這款8速雙離合變速箱更讓人期待

　　現(xiàn)代起亞集團一直有著自己強大的零部件供應(yīng)體系，集團內(nèi)自主研發(fā)和生產(chǎn)多種零部件總成，旗下主要有派沃泰（POWERTECH）和岱摩斯（DYMOS）兩家變速箱公司，派沃泰主要負責AT和CVT自動變速箱，岱摩斯主要生產(chǎn)DCT雙離合自動變速箱和MT手動變速箱。

　　目前國內(nèi)在售的勝達采用8AT變速箱，而KX7采用的是6AT變速箱，如果現(xiàn)代起亞引進這臺8速雙離合變速箱，勢必會讓車型配置變得更加豐富，而且相比8AT來說其成本也具備一定優(yōu)勢。性能呢？官方也給出了下面幾個數(shù)字。

- 起亞全新索蘭托的8速雙離合變速箱解析視頻如下：

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總結(jié)：

　　近些年韓系品牌在國內(nèi)的表現(xiàn)不夠優(yōu)秀，這不僅僅是中國品牌和其他合資品牌的“上下夾擊”，其本身產(chǎn)品的競爭力也并不是特別具有優(yōu)勢，主打高性價比、高配置的策略不再行得通。因此，現(xiàn)代起亞一直在修煉“內(nèi)功”，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，其在純電動、混合動力和氫燃料動力都有豐富的技術(shù)積淀。

　　在全新索蘭托上我們看到了更加追求車內(nèi)空間性的平臺，看到了全新的混動系統(tǒng)和8速雙離合變速箱，希望這些技術(shù)也盡快導入到國內(nèi)車型上，讓我們看到更加強大的現(xiàn)代和起亞。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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