中國品牌SUV設計的新浪潮

　　縱觀長安UNI-T(參數(shù)|詢價)的設計，“大嘴式”前格柵、“DNA”家族線條、分體式大燈、懸浮式車頂、雙色車身裝飾、隱藏式門把手，這些當下流行的設計元素被一股腦的塞進了這輛UNI-T中，而最終呈現(xiàn)的效果似乎也沒有太讓人失望。

　　其實，不僅僅是長安汽車在追逐汽車設計的潮流，中國品牌一些新晉的SUV中也都能找到我們之前所說的設計元素，例如“分體式大燈”，除了熟知的領克，我們還可以在吉利的icon、新寶駿RS-3等等車型上看到。

　　分體式大燈雖然“時髦”，但也是一把雙刃劍，很多消費者暫時還是不能接受這種與傳統(tǒng)前臉設計大相徑庭的風格。

　　除了分體式大燈設計，懸浮式車頂幾乎出現(xiàn)了在所有“新晉”SUV的設計中，讓整車線條看起來更加修長對于小型或是緊湊型SUV來說太重要了。

　　有沒有覺得，忽然之間，中國品牌的緊湊級SUV車型都非常具有設計感？不僅僅是剛剛發(fā)布的長安UNI-T，還有吉利icon、領克02、星途，每一輛車都個性鮮明，不能說讓您過目不忘，但也足夠留下深刻的印象。

　　據(jù)調(diào)查，目前車輛的外觀和內(nèi)飾仍舊是消費者最為關注的部分，且消費者年齡越低，對車輛外觀關注度越高。 超過3成的90后汽車消費者依靠比較外觀來決定買車意向。一輛車是否擁有較高的顏值，對年輕一代的消費消費決策有很大的影響，尤其運動型外觀被大多年輕消費者“厚愛”。因此，一輛車的設計對銷量有著巨大的影響。

　　不過，通過“請進來、走出去”的方法，越來越多的中國品牌也漸漸擁有了較為成熟的設計能力。奧迪前設計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格加盟比亞迪、沃爾沃前副總裁彼得·霍布來到吉利、北美三大汽車公司的設計師James Hope入職奇瑞、前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒加盟一汽紅旗。

　　將國外的設計師請進來，成為不少中國品牌提升設計能力的有效手段。通過不斷的學習、交流、溝通，中國的本土設計師也逐漸擁有非常出色的設計能力。

　　長安歐洲設計中心目前承擔了車身造型從先期預研到最終產(chǎn)品定型，并用模具作出1：1實車的所有設計開發(fā)步驟。已經(jīng)成為長安銷量支柱的CS75、CS75 PLUS都是在這里設計完成的。

　　不僅僅是長安，長城在在日本、美國建立研發(fā)中心，吉利汽車在英國、瑞典、西班牙等、奇瑞汽車在意大利、澳大利亞等等都建設有設計中心和研究院。

寫在最后：

　　如果您回頭看的話，在10年前，中國設計約等于“中國抄襲”，幾乎每輛中國品牌的車型上都能找到國外品牌產(chǎn)品的影子，無論是車身線條、燈光設計，甚至照搬前臉，品牌“皮尺部”不僅僅是句玩笑，而是對那個時期中國品牌車型設計的真實寫照。

　　隨著中國制造的崛起，同步提升了中國設計的品質(zhì)，消費者對審美的升級、對品質(zhì)的升級、對想象力的升級，現(xiàn)在的中國消費者已經(jīng)不允許我們的企業(yè)再去抄襲了。消費者對生活品質(zhì)追求的逐步提升，所以導致設計師、品牌或是制造商都在考慮如何設計出更出色的產(chǎn)品。

　　從長安UIN-T和文中的幾款車型中，我們能感覺到中國車企的設計師逐漸能夠把握住設計的脈搏，并加以靈活應用，而不是“粗暴”的堆砌，可以將其轉化成為擁有設計感的產(chǎn)品。某海外網(wǎng)站在介紹長安UNI-T的時候，直接打出了“中國最好看的跨界SUV之一”的題目，我相信這樣的評價會越來越多。（編輯/汽車之家 郭楓）

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