●統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：傷亡數(shù)據(jù)好像沒(méi)啥變化

　　碰撞測(cè)試推出之初，為的是通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試來(lái)模擬真實(shí)世界中的交通事故，從而來(lái)評(píng)估車(chē)輛的安全性，這也是車(chē)輛安全測(cè)試存在的意義。那么隨著如今各大汽車(chē)廠(chǎng)商將各類(lèi)第三方安全測(cè)試作為車(chē)輛研發(fā)重要指標(biāo)，車(chē)輛所用材料越來(lái)越好，結(jié)構(gòu)越來(lái)越先進(jìn)，氣囊越來(lái)越多，我們有理由認(rèn)為如今我們買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)，對(duì)于其安全性應(yīng)該可以放心了，但是在實(shí)際情況中又是如何呢？

 　　首先我們不妨從中美兩國(guó)關(guān)于交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)聊起。中國(guó)的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站（網(wǎng)址：http://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D02&sj=2018），而美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則來(lái)自美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的致命事故分析報(bào)告（網(wǎng)址：https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx）。中國(guó)關(guān)于交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括各種交通事故的事故數(shù)量以及傷亡人數(shù)，而美國(guó)的數(shù)據(jù)更加齊全，不僅事故數(shù)量和傷亡人數(shù)，還統(tǒng)計(jì)出了每10萬(wàn)臺(tái)車(chē)的死亡人數(shù)和每10萬(wàn)人的死亡人數(shù)（死亡率）。

　　首先我們來(lái)看一下中國(guó)的數(shù)據(jù)：自1999年至今（2004年沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)），汽車(chē)交通事故數(shù)量從1999年至2009年十年間由2002年最高的549166起下降至2018年的166906起，這得益于中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)的施普及以及國(guó)民交通安全素養(yǎng)的提升，而由汽車(chē)交通事故造成的死亡人數(shù)從2002年的65216人也下降至2018年的46161人。但是從趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論汽車(chē)交通事故數(shù)量還是死亡人數(shù)，自2009至2018的10間來(lái)沒(méi)有顯著變化。當(dāng)然中國(guó)汽車(chē)整體保有量這期間也有著巨大的變化，單純從總量上來(lái)看并不具有說(shuō)服力，那么接下來(lái)看看汽車(chē)出行環(huán)境已經(jīng)十分成熟的美國(guó)是什么情況。

　　從致命事故數(shù)量、死亡人數(shù)以及每十萬(wàn)臺(tái)車(chē)死亡人數(shù)來(lái)看，美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與中國(guó)呈現(xiàn)出了相似的特點(diǎn)：即從2009至2018年的十年間，統(tǒng)計(jì)數(shù)字并沒(méi)有呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，并且從2014年開(kāi)始居然開(kāi)始逐年攀升。如果說(shuō)1994年至2009年期間每十萬(wàn)臺(tái)車(chē)死亡率的顯著降低同車(chē)輛安全技術(shù)的發(fā)展有著顯著關(guān)聯(lián)性，那么從2009年至今這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)的趨勢(shì)則有些令人費(fèi)解：從安全測(cè)試成績(jī)來(lái)看，行駛在道路上的“五星”車(chē)輛越來(lái)越多，而無(wú)論從死亡人數(shù)還是死亡率來(lái)看，都沒(méi)有降低的趨勢(shì)，那它們?cè)诒Ｗo(hù)人們安全方面出現(xiàn)紕漏了嗎？

● 問(wèn)題出在哪兒？

　　從IIHS給出的分析中，可以看到目前造成交通事故的原因多種多樣，包括超速、酒駕、毒駕、駕駛分心、視野視線(xiàn)、闖紅燈以及車(chē)輛同其他交通參與者的事故等等等等。

　　正如之前說(shuō)的，實(shí)驗(yàn)室的碰撞試驗(yàn)為的是模擬在實(shí)際交通中發(fā)生事故的情況，即在一定速度以?xún)?nèi)車(chē)輛正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾等事故。依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些場(chǎng)景基本涵蓋了實(shí)際情況中大部分的事故，因此在碰撞測(cè)試推出伊始，倒逼廠(chǎng)家提升車(chē)輛安全結(jié)構(gòu)以及被動(dòng)安全配置，在相當(dāng)程度上減小了人員傷亡。然而除了實(shí)驗(yàn)室中的“標(biāo)準(zhǔn)考試”，在實(shí)際交通環(huán)境下還存在著無(wú)數(shù)道“超綱題”，這些考題對(duì)于目前市面上銷(xiāo)售的絕大多數(shù)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)基本無(wú)解。

　　看到上述殘酷的場(chǎng)景，我們接下來(lái)探討一下汽車(chē)行業(yè)能否通過(guò)更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)進(jìn)一步提升車(chē)輛安全性，通過(guò)“加強(qiáng)車(chē)身”的方式提升車(chē)輛安全性還有多少潛力？