1995到2019年比亞迪電池到底實(shí)力幾何?

夏志猛

2019年05月16日 22:42 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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● 三元鋰電池的沖擊

　　然而好景不長(zhǎng)，鎳鈷錳三元鋰電池的迅速崛起讓比亞迪感受到了危機(jī)。

　　前面我們提到三元鋰電池有著能量密度高的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言太重要了，直接關(guān)于續(xù)航里程的長(zhǎng)短，多久充一次電的問(wèn)題。三元鋰電池技術(shù)越來(lái)越成熟，國(guó)內(nèi)的力神、比克和寧德時(shí)代等電池公司紛紛推出高能量密度的電芯。

　　寧德時(shí)代曾因進(jìn)入寶馬供應(yīng)商體系而聞名，其市值在2017年就被夸張地估到了840億元，這甚至是很多汽車(chē)主機(jī)廠都難以企及的。寧德時(shí)代的三元鋰電池為北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、宇通、金龍，以及新造車(chē)勢(shì)力威馬、蔚來(lái)、拜騰、車(chē)和家等供應(yīng)電池，優(yōu)良的性能得到了大部分車(chē)企的信賴(lài)。

　　更重要的是，2017年國(guó)家計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)鋰電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg，這對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)幾乎不太現(xiàn)實(shí)。

　　三元鋰電池根據(jù)正極材料的不同而分為幾種，如鎳鈷錳NCM、鎳鈷鋁NCA等等，鎳鈷錳三元更為常見(jiàn)，而特斯拉和松下合作的18650電池為鎳鈷鋁三元。比亞迪選擇的是鎳鈷錳三元的技術(shù)路線。

　　比亞迪還采用自主研發(fā)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過(guò)水冷和電加熱兩種方式來(lái)讓電池處于健康的溫度環(huán)境。通過(guò)把電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)進(jìn)行整合，打造了自家的純電動(dòng)e平臺(tái)，并對(duì)其他車(chē)企進(jìn)行開(kāi)放。

　　除了轉(zhuǎn)向三元鋰電池路線，比亞迪也意識(shí)到自產(chǎn)自銷(xiāo)的方式基本上無(wú)法和寧德時(shí)代這種全面撒網(wǎng)的電池企業(yè)相抗衡了，所以，2018年他們決定拆分動(dòng)力電池部門(mén)，獨(dú)立出來(lái)以供應(yīng)商的形式服務(wù)其他車(chē)企。

　　2018年汽車(chē)行業(yè)第一次遇到寒冬，產(chǎn)銷(xiāo)量不盡人意，如何度過(guò)未來(lái)的日子，主機(jī)廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商等都在思考轉(zhuǎn)型，將動(dòng)力電池部門(mén)獨(dú)立出來(lái)，進(jìn)入其他品牌的供應(yīng)商體系或許能讓比亞迪奪回寶座。

● 未來(lái)高能量密度鋰電池之爭(zhēng)

　　面對(duì)即將來(lái)臨的2020年，目前包括寧德時(shí)代和比亞迪在內(nèi)的中國(guó)電池制造商，還沒(méi)有量產(chǎn)單體能量密度達(dá)到300Wh/kg電池的能力。多數(shù)電池廠商都在尋求突破，高能量密度的NCM811電池便是如今大家都在研究的重點(diǎn)。

　　LG化學(xué)、SDI、三星SKI以及國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比克、力神等電池廠商都在積極準(zhǔn)備N(xiāo)CM811電池之戰(zhàn)，想要重回巔峰的比亞迪也同樣在研發(fā)NCM811電池，具體哪些車(chē)型會(huì)率先搭載，或許很快我們就知道了。

總結(jié)：

　　磷酸鐵鋰電池霸占商用車(chē)海洋，三元鋰電池位列全國(guó)前列，但市場(chǎng)占有率不敵寧德時(shí)代，高鎳電池技術(shù)與日韓電池公司有一定差距，這是比亞迪動(dòng)力電池的現(xiàn)狀。比亞迪靠電池起家，如今又到了靠電池技術(shù)突出重圍的時(shí)候了，未來(lái)能否攻克NCM811或者更高能量密度的電池呢？我們拭目以待。（文汽車(chē)之家夏志猛圖片部分來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）