[汽車(chē)之家 技術(shù)]  實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，雖然新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)中這么多年，技術(shù)已經(jīng)有了多次迭代，但消費(fèi)者對(duì)于這一類(lèi)產(chǎn)品的好感度提升并不明顯，甚至有人發(fā)自?xún)?nèi)心的“抵觸”這種已經(jīng)被行業(yè)嚴(yán)格定義為“革命性”的汽車(chē)技術(shù)，2018年就要過(guò)去了，輿論的聲音也成為了限制技術(shù)成長(zhǎng)的一個(gè)潛在絆腳石。

　　作為一名時(shí)刻緊盯著新能源行業(yè)變化的編輯，在過(guò)去一年時(shí)間里這個(gè)領(lǐng)域有著很多眼見(jiàn)為實(shí)的技術(shù)成長(zhǎng)，這些變化再讓產(chǎn)品的可信服力和可靠性不斷加強(qiáng)，這種迭代的變化或許不能第一時(shí)間被消費(fèi)者所感知到，但至少會(huì)為我們奠定一些信心：如果10年以后全部都是新能源汽車(chē)了，也許并不是一件太糟糕的事。所以我們也將盤(pán)點(diǎn)當(dāng)前在售以及準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型，從它們身上去找到一些眼見(jiàn)為實(shí)的“技術(shù)躍進(jìn)”，同時(shí)也向大家交出一份年終的新能源技術(shù)答卷。

趨勢(shì)一：純電動(dòng)架構(gòu)的剛性需求

代表車(chē)型：榮威MARVEL X

　　2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)，對(duì)比去年，微型和小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不再是重點(diǎn)，反之領(lǐng)頭的幾家車(chē)企都在陸續(xù)推出價(jià)格接近30萬(wàn)元的中高端車(chē)型，滿(mǎn)足市場(chǎng)空缺的同時(shí)，也就此推出完全針對(duì)電氣化產(chǎn)品而研發(fā)的“整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)”。

　　榮威MARVEL X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在今年8月上市，這臺(tái)產(chǎn)品是基于針對(duì)純電車(chē)而進(jìn)行全新研發(fā)的平臺(tái)打造，這是一個(gè)很有說(shuō)服力的信號(hào)，未來(lái)由此平臺(tái)架構(gòu)延伸出的產(chǎn)品也將是完全脫離“油改電”或者“油電兼容”平臺(tái)的產(chǎn)品，集成化、可靠性以及滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)特殊的技術(shù)需求都將更加完善。

　　全新的平臺(tái)架構(gòu)能夠有針對(duì)性的去創(chuàng)造電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，并且在成本進(jìn)一步提高的同時(shí)，也將進(jìn)一步把優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，而之前的微型電動(dòng)車(chē)制造成本受限，擴(kuò)充優(yōu)勢(shì)也無(wú)從談起。拿MARVEL X來(lái)講，由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，加上制造成本的提高（中高端電動(dòng)車(chē)），從以往依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空助力剎車(chē)系統(tǒng)變成了電控剎車(chē)系統(tǒng)，而電控剎車(chē)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)真空助力剎車(chē)而言，只要軟件方面調(diào)校得當(dāng)，其從制動(dòng)反應(yīng)速度是要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)剎車(chē)的。在全新的MARVEL X上，這一優(yōu)勢(shì)被放大了出來(lái)。

　　同樣還是受益于無(wú)需考慮“發(fā)動(dòng)機(jī)”空間問(wèn)題，集成化的電機(jī)系統(tǒng)在空間占用上也會(huì)更小，進(jìn)一步讓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)突顯了出來(lái)。例如MARVEL X采用的全框式前副車(chē)架，不僅具備更好的剛性設(shè)計(jì)，在被動(dòng)安全性方面也有一定貢獻(xiàn)。另外一套平臺(tái)也將兼容兩驅(qū)和四驅(qū)模式，由于四驅(qū)車(chē)型具備前后軸電機(jī)，所以這套前副車(chē)架會(huì)在中部增設(shè)鑄鋁結(jié)構(gòu)，用以承托電機(jī)并進(jìn)一步強(qiáng)化前副車(chē)架剛性。這些特殊的平臺(tái)設(shè)計(jì)都是電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)具備的差異點(diǎn)。

　　MARVEL X在后懸架結(jié)構(gòu)上也作出了特殊優(yōu)化，H型鑄鋁下控制臂常見(jiàn)于偏重高端或運(yùn)動(dòng)定位的進(jìn)口/合資品牌車(chē)型，諸如阿爾法·羅密歐（Giorgio平臺(tái)）、捷豹（iQ平臺(tái)）和奧迪（第一代MLB平臺(tái)）都會(huì)采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它可以為后懸架提供較高的強(qiáng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)更好的支撐性與操控性表現(xiàn)。而扭矩輸出更高的電動(dòng)車(chē)，自然也更適用于這種后懸架設(shè)計(jì)。

　　電動(dòng)車(chē)的前后端所要支撐的載荷不同，后副車(chē)架設(shè)計(jì)在強(qiáng)度上的要求要高于前副車(chē)架，故鋼制管梁副車(chē)架能夠滿(mǎn)足承托電機(jī)的需求。并且由于兩個(gè)電機(jī)在后軸上的原因，車(chē)的后副車(chē)架垂直向高度相對(duì)大一些，這也是與傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)的區(qū)別之一，也證明著如果電動(dòng)車(chē)平臺(tái)不作出這樣的優(yōu)化，也無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)特性。再配合上在其它方面的強(qiáng)化，整車(chē)平臺(tái)的重新打造將對(duì)于強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)能耗和性能都將起到幫助。

　　 小結(jié)：2018年新能源市場(chǎng)中很多品牌都推出了新的平臺(tái)架構(gòu)，這也逐漸成為了在產(chǎn)品迭代過(guò)程中必經(jīng)的一步。而“油改電”或者兼容多動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，雖然能夠在短時(shí)間內(nèi)幫助車(chē)企快速將新能源產(chǎn)品推向市場(chǎng)，可一旦面臨技術(shù)迭代，兼容平臺(tái)的瓶頸也將被顯露出來(lái)，關(guān)于新平臺(tái)的意義，下面的幾個(gè)產(chǎn)品例子中也能夠看到進(jìn)一步的說(shuō)明。