趨勢二：PHEV系統督促自研小排量發(fā)動機

代表車型：吉利博瑞GE PHEV

　　新能源不僅僅是純電動，中國市場在過去幾年時間中，插電式混合動力車型也瓜分了很大一部分市場。2018年，中國品牌也在這個領域中拿出了很多新成績，以吉利為例，小排量發(fā)動機+插電式混合動力系統已經有了一些初步成果，也將這一走向鎖定為了目前該技術的發(fā)展軌跡。

　　吉利博瑞GE新能源(參數|詢價)就是基于吉利汽車在今年5月發(fā)布的iNTEC技術品牌下的智擎動力系統。目前在吉利汽車新能源規(guī)劃中，圍繞最頂層的iNTEC核心思路，處于中間位置的“智擎”新能源動力系統則代表著核心的技術方向。而最底層將由包含純電動、混合動力、氫燃料電池和替代燃料四大動力系統技術路線為具體的研發(fā)手段。

　　四條動力系統技術路線全部將依靠吉利汽車自主研發(fā)來實現，并且將持續(xù)投入高額的研發(fā)費用。目前48V輕混合動力以及插電式混合動力技術目前已經實現了量產，除了已經在市場中推出的吉利博瑞GE新能源車型外，后續(xù)還將有多款基于智擎系統的產品推出，例如吉利帝豪GS PHEV等。而從目前的混合動力技術上，將以與沃爾沃合作開發(fā)的Drive-E 1.5T三缸發(fā)動機為核心，兼顧到不同的動力系統以及車型上。

　　在此之前，吉利提出了“藍色吉利行動”計劃，表示到2020年旗下銷售產品90%以上為新能源車型�！爸乔妗毙履茉磩恿ο到y也將從四個動力系統方向幫助其實現這一目標。吉利也表示未來幾年48V輕混合動力以及插電式混合動力車型將會是品牌研發(fā)和銷售的重點。

『吉利帝豪GS PHEV以及FY11等車型或都將搭載最新的智擎動力系統』

　　關于智擎動力系統在研發(fā)和應用方面，吉利表示未來在具體產品上將與領克品牌在驅動系統方面“同宗同源”，彼此共享一部分技術。目前博瑞GE新能源和領克01新能源均采用了“智擎動力系統”，但各自會根據品牌和產品定位的不同，在車輛調教方面有一些差別。

『吉利與領克將共享智擎動力系統平臺』

　　關于在研發(fā)方面，沃爾沃也將參與目前智擎動力系統P2.5插電式混合動力架構的開發(fā)。該套架構將由吉利汽車自主研發(fā)，相比于目前市場中主流的P2或P3架構，該P2.5架構擁有高傳動效率、高順暢性以及空間占有率小等優(yōu)勢。官方強調：“P2.5架構的所有控制策略和核心系統開發(fā)，均由吉利汽車獨立自主研發(fā)完成, 擁有100%的知識產權，代表著在混動核心技術領域真正實現世界領先的中國方案�！�

　　吉利汽車還展示了未來品牌產品將覆蓋的動力系統模塊，包括應用于傳統燃油車的高排量發(fā)動機、1.5TD+7DCT的智擎混合動力系統、增程式混合動力系統以及小排量1.0L發(fā)動機。隨著iNETC技術品牌的不斷建立，還會有更多的技術成果落地，例如將智能化技術與動力系統結合，車輛控制器根據實時的道路狀況來自動切換車輛的動力系統模式，實現更高的效率和更低的能耗成本。

　　小結：過去幾年時間里很多車企都開始做所謂“技術品牌”的建立，從馬自達的創(chuàng)馳藍天、豐田的雙擎，再到后來的本田i-MMD，將動力系統平臺作為品牌的研發(fā)核心，已經成為了很多車企的技術目標。

　　而隨著汽車向電氣化轉型的不斷加快，豐田雙擎系統如今也開始同時兼顧輕混動以及插電式混動，而最新一代的本田i-MMD更是兼容了輕混動、插電式混動、純電動以及氫燃料電動系統。所以我們再來看吉利汽車的iNTEC技術品牌以及智擎動力系統的研發(fā)方向，與上述幾家有一定相似之處，都是希望能夠在核心技術端建立自己的市場優(yōu)勢，而這一次吉利汽車也將目標定位在了“世界領先的中國方案”，從已有成果來看，接下來的發(fā)展的確令人期待。