● 部分測試路況的體驗

　　鹽城的耐久測試主要分為“整車耐久”和“誤用試驗”兩個大塊，整車耐久主要考察的是車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)等幾個方面在持續(xù)行駛后的可靠性、穩(wěn)定性等方面。誤用試驗指的是用常見錯誤的方法或壞習(xí)慣駕駛車輛，考察某些零部件在非常規(guī)條件下的抗沖擊能力。由于時間和環(huán)境限制，我們此次僅簡單體驗了其中幾個項目，接下來請隨我一起通過圖片和小視頻來體驗一番。

◆ 高速環(huán)路耐久測試

　　鹽城試驗場高速環(huán)路周長7850米，有四條車道，每條車道限速均不相同，其中最外側(cè)車道試驗限速為240km/h，若包場使用環(huán)路的話，該車道允許的最高行駛時速可以達(dá)到300km/h。高速環(huán)路上，愛馳U5會進(jìn)行不同載荷條件下的高速巡航試驗、緊急加速和緊急剎車試驗等。此次試驗中，愛馳U5樣車的最高行駛時速可以維持在160km/h，這在純電動車中算是很快的。

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『愛馳U5鹽城試驗場高環(huán)測試-車內(nèi)視角』

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『愛馳U5鹽城試驗場高環(huán)測試-車前視角』

◆ 強(qiáng)化耐久路測試

　　強(qiáng)化耐久路包括10條測試車道以及瀝青空場、聯(lián)絡(luò)道構(gòu)成，每條測試車道中包含了數(shù)量不等的模擬路況，基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｄ軌蛴龅搅舜蠖鄶?shù)路面情況，這里也是愛馳U5驗證車每天跑得最多 的地方，通過不斷地積累里程來檢驗車身、底盤以及減振系統(tǒng)，為量產(chǎn)車提供改善參考。

　　受到現(xiàn)場環(huán)境和時間的限制，此次在鹽城試驗場我們無法將所有耐久性驗證的項目一一體驗一遍，接下來我們將通過視頻為大家展示其中的部分項目。我們首先體驗的項目包括比利時路、圓形補(bǔ)丁路、路緣沖擊路等幾個項目。

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『強(qiáng)化耐久試驗（1）：比利時路和圓形補(bǔ)丁路』

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『強(qiáng)化耐久試驗（2）：30°角障礙路、路緣沖擊路、短波形路』

　　通過扭曲路時，車速基本控制在10km/h左右，扭曲路主要考驗的是車身剛性。另外測試場還提供了包括傾斜路、不規(guī)則混凝土路在內(nèi)的耐久測試項目。官方稱從8月至今鹽城試驗場內(nèi)的這幾臺愛馳U5軟模車已行駛了約30萬公里。

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『強(qiáng)化耐久試驗（3）：扭曲路』

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『強(qiáng)化耐久試驗（4）：振動路、混凝土板沖擊、魚鱗路、傾斜車道』

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『強(qiáng)化耐久試驗（5）：繩索路、井蓋路、鋸齒路、坡道與正弦“波浪障礙物”』

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『強(qiáng)化耐久試驗（6）：比利時路、濺水路、振動路、長波路』

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『強(qiáng)化耐久試驗（7）：不規(guī)則混凝土路』

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『強(qiáng)化耐久試驗（8）：鵝卵石路』

　　坡道測試包括正向爬坡、反向（倒車）上坡、坡道駐車和坡道起步四個項目，此次我們體驗的坡道傾斜度約為20%，即向水平方向行駛10米的話，車輛縱向上升高度為2米。體驗過程中，在車上乘坐了4人的情況下，愛馳U5攀爬20%坡道還是挺從容的。工程師透露在試驗過程中，即使面對坡度為30%的干燥路面，滿載情況下的愛馳U5依然能夠從容地“攀爬”。

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『強(qiáng)化耐久試驗（9）：20%坡道爬坡測試，含正向/反向爬坡、坡道駐車及起步』

● 文章總結(jié)：

　　耐久測試是一項嚴(yán)謹(jǐn)且持續(xù)時間長的工作，由于測試結(jié)果關(guān)乎未來正式量產(chǎn)車型的可靠性，所以愛馳一直以來都對這項測試特別重視。鹽城的耐久測試將一直持續(xù)下去，而接下來在黑河將要進(jìn)行的冬季測試也即將開始。我們知道低溫可謂是動力電池和續(xù)航里程的“殺手”，黑河嚴(yán)苛的自然環(huán)境又將是愛馳U5的一項新考驗。另外目前整車造型和細(xì)節(jié)設(shè)計依然處于保密狀態(tài)，我們期待正式造型能夠早日公布。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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